Транспортные брокеры

В стране сам процесс есть, а юридического определения ему нет. Пользуемся каким то странным законом об экспедиционной деятельности, который вообще не о том.
Именно поэтому и не работает и не будет он работать в том виде в каком есть, как его не адаптируй к реалиям.
Одно только "принять груз во владение" чего стоит.
Пока еще ни один человек мне внятно еще не описал этот процесс со всеми юридическими связями и зависимостями.

ТрН-это настолько убожество, что просто не выдерживает никаккой критики.
Кто такой "Грузоотправитель"? Какие его функции? Что он обязан делать?
Большое спасибо "экспердам" из ИТЭКО которые внесли своё "экспертное" мнение при формировании этого чудо-документа, да и другим экспердам не хворать .

Если идет работа через экспедитора и по новым правилам именно он и является ГО, то кто же тогда завод? Какая у него роль?

Вот если бы хватило умав ТрН сделать еще один титул "ЭКСПЕДИТОР (при наличии)", тогда все бы сильно упростилось и было бы логично.
Так и вспоминается покойный Задорнов "Ну тупыыыыееее..."
А еще скажу, что развитие транспортной отраси РФ, в частности аавтогрузоперевозок, сильно тормозят различные неправильно сформулированные документы.
У нас не предусмотрены замены водителей, тягачей, а это значит, что транспорт работает не на полную мощность, а всего процентов на 30 макимум.
В остальное время он или загружается/выгружается или ждет когда водителю можно будет снова начать работу не нарушая РТО.
Короче-деревня...

Ключевая проблема сегодня не в самом наличии экспедитора, а в том, что роли участников перевозки часто юридически смешиваются.

Если завод физически отгружает товар со своего склада, перевозчик везёт груз, покупатель его получает, а экспедитор только организует перевозку — зачем искусственно делать экспедитора грузоотправителем?

У каждого участника должна быть своя понятная роль:

грузоотправитель — тот, кто фактически отправляет груз;
перевозчик — тот, кто выполняет перевозку;
грузополучатель — тот, кто принимает груз;
экспедитор — тот, кто организует перевозку и отвечает в рамках своих обязательств.

Иначе получается юридическая каша: экспедитор становится грузоотправителем, хотя груз ему не принадлежит и физически он его не отгружает. Тогда возникает простой вопрос: а кто в этой схеме завод и за что отвечает именно он?

Нужно не пытаться натянуть реальную работу на старые формулировки, а нормально разделить роли в документах.

То же самое касается водителей и тягачей. В реальной работе водитель может меняться, тягач может меняться, особенно на длинных плечах и при эстафетной схеме. Если каждое такое изменение превращать в юридическую проблему, мы сами тормозим нормальную работу транспорта.

Нужна простая логика:

экспедитор — отдельно;
грузоотправитель — отдельно;
перевозчик — отдельно;
получатель — отдельно.

Когда роли разделены, и ответственность становится понятной.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 27.09.2026 19:39)
Отличный вопрос!
А я скажу зачем. Дело в том, что экспедитор-это тот, кто занимается сборными грузами или отправкой грузов через СВОЙ склад.
Отсюда и требования о создании ТрН, потому как в машине лежат десятки и даже сотни различных грузов с различными получателями и их надо объединить в какой то вменяемый перевозочный документ.
А поскольку законотворцы не обязаны разбираться в нюансах, они послушали всяких «экспертов» и как поняли, так и написали.
Им бы рассказать, что есть еще совсем другая деятельность НЕ связанная с перемещением груза на склад посредника, но видимо ума не хватило или не учли, что будет чехарда и непонимание процессов.
Сейчас вот жду ответ аж от целого вице-президента какого то экспертного сообщества. Посмотрим что скажет. Скорее всего закидает какашками, обзовет дураком и сольется как обычно.
Эксперты, тонкие ранимые натуры…