История топливных кризисов в современной России.

На Царьграде недавно статья интересная вышла. 20 литров в руки и многочасовые очереди: повторяет ли Россия "бензиновую засуху" 1991 года?
Процитирую её сюда... "Нынешние проблемы с топливом заставляют многих вспомнить события 35-летней давности. Тогда вступление Бориса Ельцина на пост президента совпало с острым дефицитом бензина.

Летом 1991 года, перед августовским путчем, в стране началась "бензиновая засуха". На заправках выстроились огромные очереди, люди стояли по десять часов. Общественный транспорт оказался под угрозой остановки. Госзаказ сократили — например, Северодвинск должен был получить вдвое меньше топлива, чем в 1990 году.

В городе корабелов экстренно создали частное предприятие, чтобы бороться с дефицитом. Оно должно было торговать бензином по коммерческим ценам. При этом государство монопольно регулировало цены, поэтому само топливо планировали продавать по госцене — 42 копейки за литр, но брать дополнительную плату за саму заправку. Государственной нефтебазе предлагали либо "обсыхать", либо переходить на новые формы работы. Некоторые высказывали мнение, что выгоднее сохранять госпредприятие, потому что оно даёт стабильность для заводов и фабрик, особенно тех, у кого нет продукции для бартера.

Осенью из-за сокращения фондов городское автотранспортное предприятие стало урезать перевозки. Часть автобусных маршрутов сократили, другие закрывали после часа пик или по выходным, некоторые и вовсе убрали. Водители автобусов объявляли забастовки. Ситуация не улучшалась: чтобы купить 20 литров бензина на одного человека, надо было отстоять в очереди 12 часов.

Местные автолюбители написали открытое письмо мэру Валерию Лыскову. Они жаловались на катастрофическое положение, на то, что бензин продают только раз в неделю, а это порождает очереди, хаос и спекуляцию. В конце письма они предупредили: если за неделю ничего не изменится, они перекроют мэрию и все автострады города. Тогда стало ясно, что нужно делать ставку на коммерческий бензин."

Топливный кризис 1991 года.

Считается что топливный кризис 1991 года начался летом, незадолго до августовского путча. Основной причиной указывается, дефицит вызванный попыткой государства стабилизировать цены, ради создания видимости ценовой стабильности и отсутствия инфляции. Дошло до того что бензин продавали на АЗС уже вдвое дешевле себестоимости его производства. Что неизбежно привело к дефициту.

Чем это тогда в итоге закончилось.

3 декабря 1991 года президент РСФСР Борис Ельцин подписал указ о либерализации цен, однако бензин вошел в число социально значимых товаров, на которые цены продолжали устанавливаться государством.
Тогда, в декабре Минэкономики разрешило повысить цены на бензин сразу в три раза — до 1 рубля 20 копеек . В апреле 1992 года функцию регулирования топливных цен передали регионам, и к 20 апреля цены, например, в Москве цены на бензин подскочили до 7 рублей за литр, а к осени 1992-го — до 20 рублей . В 1993 году бензин в Москве достиг 100 рублей, в январе 1994-го — 250, а в ноябре 1994-го столица пережила новый серьёзный топливный кризис — частные АЗС подняли тарифы до 2500 рублей.
Таким образом, за 4 года бензин подорожал в цене почти в 60 раз. Как, впрочем, и многие товары/услуги. В стране наблюдалась гиперинфляция, достигающая сотен, а в отдельные моменты - тысяч процентов годовых.

В результате пришлось вмешаться столичным властям. Мэр Москвы Юрий Лужков повысил регулируемые тарифы до 1 тыс. руб. и лишил лицензий 10 коммерческих компаний, завышавших цены на своих заправках. Аналогичные действия на протяжении 1993-1995 годах неоднократно предпринимали и другие регионы.

Окончательно о переходе на рыночные цены на бензин было объявлено 26 июня 1995 года, что позволило на несколько лет решить проблемы со снабжением топливом в большинстве регионов и стабилизировать цены. Так, в 1995-1998 годах цена на бензин (здесь и далее - марки АИ-95) выросла только с 1680 до 1960 неденоминированных рублей.

Топливный кризис 1999 года.

Дефолт в августе 1998 года и резкое снижение курса рубля по отношению к доллару не привели к немедленному росту цен на бензин. Они оставались стабильными на уровне 2 деноминированных рублей за литр. Однако уже 16 ноября 1998 года министр топлива и энергетики России Сергей Генералов сообщил, что в стране "ощущается некоторый дефицит нефти". Вызвано это было тем, что НПЗ увеличили продажи бензина за рубеж, где закупочные цены на него были выше.

Первыми регионами, ощутившими нехватку топлива, стали Карелия и Санкт-Петербург, где с 30 апреля по 5 мая стоимость бензина резко возросла с 2 до 7 руб. Это практически сразу повлекло за собой рост цен на продукты питания. 7 мая губернатор Петербурга Владимир Яковлев обвинил топливные компании в сговоре, пригрозив: "Мы поддадим им так, что мало этим заговорщикам не покажется". Были возбуждены антимонопольные дела против владельцев автозаправок и Киришского НПЗ (в июле были возбуждены и уголовные дела, но о результатах расследования по ним не сообщалось).

Уже в середине мая 1999 года кризис вышел за пределы Северо-Запада России, бензин начал резко дорожать на Черноземье и в Сибири (в Москве при этом поначалу цены повысились на 20%). На рост стоимости топлива повлияла также подготовка Госдумой нового налогового кодекса, который предполагал взимание акцизов не с НПЗ, а с автозаправочных станций (он вступил в силу с 1 января 2001 года).

7 июня 1999 года премьер-министр Сергей Степашин на встрече с главами думских фракций заявил о необходимости "жестко контролировать попытки… спекулировать на бензине". Также он пообещал установить "жесткий мораторий на повышение цен на энергоносители". 10 июня на заседании правительства Степашин пообещал "принимать жесткие меры по отношению к спекулянтам вплоть до заведения уголовных дел". "Мы никому не позволим играться с государством", - добавил тогда премьер-министр.

Ситуация на рынке бензина стабилизировалась к осени 1999 года. При этом по итогам года автомобильное топливо во всех регионах подорожало с 2 до 9 руб. Проблема была решена благодаря тому, что регионы нашли альтернативных поставщиков бензина. Например, в Санкт-Петербурге им стал "Сургутнефтегаз".
28 декабря 1999 года Арбитражный суд по Петербургу и Ленинградской области подтвердил решение ФАС, согласно которому петербургские отделения топливных компаний ("Лукойл", Shell, Neste и др.) были обязаны возместить в федеральный бюджет 10 млн руб., незаконно полученных в результате ценового сговора.

Топливный кризис 2011 года.

В 2010-х годах бензин продолжал дорожать вслед за нефтью. 16 декабря 2010 года премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе прямой линии на вопрос о том, может ли Россия запретить экспорт нефти, чтобы не допустить удорожание бензина внутри страны, ответил: "Мы не можем закрыть экспорт нефти, поскольку он обеспечивает основные поступления в бюджет". С 2010 года правительство впервые с 2005 года начало повышать акцизы на бензин.

Весной 2011 года в ряде регионов России возникли перебои с топливом, что вызвало рост цен. На заседании президиума правительства 28 апреля 2011 года Путин заявил: "Мы в прошлом году заняли первое место в мире по добыче нефти, и мы не можем допустить, чтобы в нашей стране жители хоть в каком-то месте испытывали дефицит нефтепродуктов". Одной из мер, принятых правительством, стало повышение экспортных пошлин на нефтепродукты. Также Минэнерго договорилось с нефтяными компаниями о временной приостановке экспорта нефти в мае 2011 года.
Но нужно было пополнить дефицитный бюджет новыми налогами на нефтепродукты. Акцизы на бензин подняли на 30–50%, а на дизтопливо — в два раза. Именно с того момента цена дизеля начала сравниваться с ценой бензина, а после уже и перегонять её, до этого цена была существенно дешевле. Нефтяники закономерно подняли цены после повышения налогов.

В 20 регионах появился топливный дефицит, породивший очереди и панику среди населения. Перебои с бензином на АЗС Алтайского края возникли 23 апреля, затем дефицит охватил Белгородскую, Томскую, Воронежскую, Кемеровскую области, Сахалин, Бурятию и другие регионы. Тогда Путин, занимавший должность премьер-министра, как пишут СМИ, "отреагировал жёстко, применив ручное управление".
В мае правительство ввело заградительную пошлину на вывоз бензина. Но в качестве реакции крупные нефтяные компании вообще прекратили продажу бензина на бирже, что ещё сильнее ухудшило положение независимых операторов, и бензин стал пропадать с их заправок. Многие мелкие игроки были вынуждены остановить работу своих АЗС или выйти из бизнеса. На СПБ Бирже с 1 по 27 мая «Роснефть» и «Газпром нефть» не продали ни одной тонны автобензина.

Кризис удалось сгладить лишь к осени, дефицит топлива наблюдался все лето.

Мы видим, что в целом правительство всячески пыталось стабилизировать ситуацию, и методы использовались всегда примерно одинаковые. Но они как правило лишь немного сглаживали острые углы, при этом особо не влияя на разгон цен. И вообще в основном все эти кризисы были вызваны ценовой разбалансировкой, и не всегда правильным регулированием. Само топливо оставалось в избытке. А нынешняя ситуация от прошлых кризисов отличается тем, что топливо находится в реальном физическом дефиците. И тут уже старые решения и механизмы не работают.

Люди чаще стали вспоминать с любовью 90-е...Особенно 92-й и 95-й...

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 06.07.2026 01:35)
А те, что побогаче начали скучать по нулевым 100

На начало 2026 года, в России насчитывалось 33 крупных нефтеперерабатывающих завода (НПЗ). Сколько на данный момент выведено из строя официальная статистика умалчивает. Но регулярные атаки ведутся практически на все, частота и количество продолжает нарастать. При таком раскладе невозможно вывести даже точные цифры запасов, сегодня их столько, и нужно принимать такие-то меры, а завтра картина может резко поменяться и вчерашние меры автоматически становятся недостаточными. Нет чёткого понимания дна, и никто не знает какая завтра будет глубина. С утра идут отчёты о локализации очередного пожара на НПЗ, а ночью два-три новых. Соответственно невозможно определить ни величину дефицита, ни конечную стоимость топлива даже в среднесрочной перспективе.

Надеяться на то что у врага дроны закончатся минимум наивно, а на то что он вдруг одумается просто глупо. Болевая точка обнаружена, и по ней будут долбить с удвоенной яростью. За дурака врага держать тоже не надо, каждый удар - это одновременно и разведка, как отрабатывает защита, время реагирования, интервал, расположение и т.д. С каждым новым ударом растёт подготовка, и тут только вопрос времени. Гарантированная защита от подобных атак отсутствует, а действовать по Иранскому сценарию мы почему-то не хотим, или не можем. Принимаемые действия больше похоже на попытку вычерпывать быстро поступающую воду из трюма, не пытаясь при этом заделать саму пробоину, которая от этого становится только больше.
Все эти факторы указывают на то что кризис находится в развитии, исходные данные меняются буквально в режиме онлайн, и пик ещё не достигнут.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 06.07.2026 01:12)

Уважаемый Клиент!

Информируем Вас, что в связи с необходимостью регулирования топливных остатков для бесперебойного снабжения всех контрагентов, по вашему договору установлен недельный лимит на топливо, увеличение лимитов не представляется возможным.
Обновление недельного лимита было произведено с 00:01 понедельника (06.07.2026)
Просим повторно проверить информацию в Личном кабинете.


С уважением,
Служба клиентской поддержки
ООО «ЛИКАРД»
[Номер обращения:1-701997852077]

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 06.07.2026 01:12)

Уважаемый Клиент!

Информируем Вас, что в связи с необходимостью регулирования топливных остатков для бесперебойного снабжения всех контрагентов, по вашему договору установлен недельный лимит на топливо, увеличение лимитов не представляется возможным.
Обновление недельного лимита было произведено с 00:01 понедельника (06.07.2026)
Просим повторно проверить информацию в Личном кабинете.


С уважением,
Служба клиентской поддержки
ООО «ЛИКАРД»
[Номер обращения:1-701997852077]

Цитата (Карпецов (Карпецов Владимир Владимирович, ИП) @ 06.07.2026 18:24)
три тонны солярки на неделю на 11 тягачей лимит,катайся сколько хочешь,привет наличка до свиданья возврат ндс

Сегодня на легковой заехал на Роснефть бензинчика залить .И заодно спросил сколько дизеля отпускают .
250 литров по топливной карте, или 50 за нал .

Власти видят решение проблемы в жёстком квотированном распределении топлива. И самым удобным вариантом выходит через внедрение QR-кодов. По сути, как раньше по талонам, но более инновационно.

Нижегородская область готовится к введению системы распределения горючего по электронным идентификаторам. Мера призвана стабилизировать ситуацию на заправках и прекратить хаос с очередями. Власти рассчитывают, что цифровой контроль гарантирует каждому водителю доступ к фиксированному объему топлива. Разработчики планируют закрепить за каждым автомобилистом возможность заправиться в конкретный срок на выбранной станции. Это позволит избежать ситуаций, когда к главной заправке города выстраиваются многокилометровые заторы. Технология отсечет спекулятивный спрос и панику, создающую лишнюю нагрузку на логистику. Механизм похож на цифровизацию в транспорте, где власти постепенно избавляются от лишних бумажных носителей. Если эксперимент признают удачным, бумажные чеки и неопределенность на АЗС уйдут в прошлое. Однако успех зависит от готовности инфраструктуры к резкому росту нагрузки на серверы в моменты пиковых запросов.

Сама по себе идея звучит вполне логично и грамотно, можно не стоять многочасовые очереди, а спокойно зарезервировать топливо, приезжать и заправляться. Вот только на бумаге то оно всегда красиво, но как всегда вопрос упирается в реализацию идеи.

Крым к концу мая 2026 начал ощущать острейший дефицит топлива. И уже в начале июня в Севастополе была запущена система специальных QR-кодов для жителей, которые давали возможность Севастопольцам раз в неделю заправить до 20 литров топлива. Курировал проект лично губернатор региона Михаил Развожаев. Тестировали на сети заправок "ТЭС".

Правила такие:
Один автомобиль – один код – не больше 20 литров в неделю.
Количество кодов напрямую зависит от того, сколько топлива физически приехало в резервуары. Нет бензина – нет и кодов.
И даже если удалось раздобыть этот код, то он действует до 21.00. Затем сгорает.

«Реальность, как водится, оказалась жестче прогнозов. Уже в ночь на 7 июня суточный лимит кодов разлетелся за час. Это не рынок, это, скорее, аукцион на выживание. Следующую партию цифровых пропусков на АЗС «выбросят» только вечером. Пока чиновники доводят до ума свои алгоритмы, водители привыкают к мысли, что бензин – это привилегия для самых быстрых и удачливых.»

Эксперимент продолжается… 5 июля, на пяти отдаленных заправках действует увеличенный объем — до 40 литров по одному QR-коду. А на 07.06.26 новой партии QR-кодов не будет.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 07.7.26 20:15

В общем как-то так…. Оно всё хорошо, когда топливо в избытке, но попробуй этот QR-код поймать если количество строго ограниченно. Сидеть у монитора сутками и ловить, забыв про все остальные дела? И даже если заметишь вовремя, ещё надо успеть код ухватить, обогнав других желающих.
А как быть при отсутствии связи, как получить этот QR-код? Никак, сиди отдыхай.

Тем не менее использованием QR-кодов на заправочных станциях заинтересовались и другие регионы, это кажется простым и логичным решением, и в скором будущем возможно заправка по QR-коду станет распространённым явлением. А при жёстком сценарии может вообще стать единственно возможным, если дефицит будет усиливаться.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 07.07.2026 19:36)
чтобы они не делали, как щеки не дули, машина продукты без топлива не повезет. Ей пофигу, нет лимита или кода.

Сегодня включил радио и успокоился "Топливо на АЗС есть". Так говорят. Разве им можно не верить. В иноагенты быстро запишут.

Это да, болтовня и обещания уж точно дефицит топлива не решат.
Если смотреть с начала 2026 года, то в России полностью или частично приостановили работу 13 крупных нефтеперерабатывающих заводов после серийных повреждений технологической инфраструктуры. Масштаб потери мощностей в первом полугодии достиг критических значений: из строя выведено около 25% общероссийской нефтепереработки, включая 30% производства бензина и до 44% дизельного топлива. Общие потери отрасли могут превысить 1 триллион рублей. Всего атакам подверглись 24 из 33 крупнейших НПЗ страны. Только за эту неделю били по Омскому, Саратовскому и Ильскому НПЗ…
Бьют не только по НПЗ (производству), так же атакам регулярно подвергаются нефтехранилища, резервуары, порты и танкера, всё что связанно с нефтеперевалкой (хранением и доставкой). Сегодня Таганрогский порт горит, вчера пару танкеров подожгли (хотя по сети гуляет информация о большем количестве).
А впереди ещё уборочная компания, сорвать которую категорически нельзя, иначе дополнительно замаячит ещё и продовольственный дефицит. Сельхозпредприятия должны в приоритетно порядке быть обеспеченны необходимым количеством топлива, и даже в ущерб всем остальным отраслям. Основной напряг как-то весь к осени стягивается, когда уже может начать поджимать всерьёз и со всех сторон.

В итоге судоходство по Азово-Донскому каналу приостановлено, решение было принято после того, как ВСУ атаковали 13 российских судов, включая 10 танкеров. Канал связывает реку Дон с Азовским морем, и используется в том числе для экспорта зерна, через Азов проходит до четверти всего экспорта российской пшеницы. Тут минус 25%, там минус 25%, так поэтапно и выключают. Дальше запускаются взаимосвязи, одно цепляется за другое. Как только порты в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге перестали принимать пшеницу. Сразу же начали образовываться огромные очереди из грузовиков с зерном… это в довесок к топливным проблемам.
В 90е был искусственный развал, сейчас через физическое разрушение, но так ли это важно, если результат всё равно один и тот же, потеря производственных мощностей и сопутствующие этому проблемы, эффект домино никто не отменял.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 11.07.2026 22:42)
им не угодишь. То эл.самокаты жить не дают, то грузовики раздражают.

Сейчас на рынке наблюдается некоторый оптимизм, появилась редкая возможность отыграть немного цены, и некоторым уже даже начинает казаться свет в конце тоннеля, ну всё наконец-то отмучились, а впереди только долгий и уверенный рост. Главное не впадать в эйфорию, это всё лёгкая сезонная передышка, вопрос лишь в том, как долго она продлится.
Да и расти ценам бесконтрольно никто не даст, в случае чего рост будут глушить беспощадно, если потребуется то и ключ снова можем увидеть под 20%, и прочие меры воздействия, вплоть до очередного выборочного налогового ужесточения. Если какая-то отдельная отрасль начнёт вдруг показывать рост цен выше допустимого уровня, для начала обвинят в разгоне инфляции, а затем и меры последуют. Забыли уже как в 2023 году все кому не лень, от торговых сетей до производителей сельхозпродукции жаловались на серьёзное удорожание транспортных услуг, что по общему мнению, способствовало росту инфляции. Очень нужен будет кто-то крайний, особенно ближе к выборам.

А между тем проблемы, которые были в позапрошлом и прошлом году никуда не исчезли, они лишь ещё больше углубились и укоренились, плюс добавилось куча новых, производить и строить больше не стали, спрос продолжает снижаться, а экономика стагнировать. Основания для стабильного роста отсутствуют, зато есть все предпосылки к росту издержек, которые легко могут обнулить весь сезонный рост. Как только баланс груза к транспорту начнёт смещаться в сторону снижения (неизбежно), тогда главным вопросом станет уже не повышение тарифов, а их удержание на более-менее рабочем уровне, при том что рост издержек продолжит расти, и скорее всего намного быстрее чем сейчас.