Минтранс обновит правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Минтранс разработал новую редакцию Правил перевозки грузов автомобильным транспортом. Её текст опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В пояснительной записке к документу говорится, что новая редакция актуализирует и дополняет действующие сегодня Правила, утверждённые ...
Читать дальше

Вот где (людям ) делать нечего!!!!!!!

300 км - это для бездельников!

в междугородном сообщении применяется расчет 300 километров в сутки )))
Это из какого расчёта ?

..., а теперь маркетплейсы с хотелками сроков транзитов возьмите и ...как перчатку
****

правильно, надо всё убить ....чтобы после, тоже самое героически построить

Документ также определяет сроки доставки по умолчанию, которые будут применяться, если иные сроки не прописаны в договоре. Во внутригородском и в пригородном сообщении это сутки, а в междугородном сообщении применяется расчет 300 километров в сутки.
Это было там всегда..[/quote]

[/quote]


Цитата

опять тахографы ))) сколько можно уже и все разом

Во где работают, не покладая рук с&ка!!!! Лишь бы не надорвались!!!! Строчат как с пулемета Максим трудяги, мы разгребать уже не успеваем! Мы их душили, душили....!!!!!!!

**Новые правила перевозки грузов: что важно знать перевозчикам**

Минтранс подготовил новую редакцию Правил перевозки грузов автомобильным транспортом. Если документ будет принят в текущем виде, он вступит в силу **1 сентября 2026 года**.

Несмотря на технический характер документа, ряд положений может существенно повлиять на работу перевозчиков.

**1. Норма доставки — 300 км в сутки**

В новых правилах вводится срок доставки по умолчанию.
Если срок доставки **не указан в договоре**, будет применяться норматив:

* в городском и пригородном сообщении — **1 сутки**;
* в междугороднем сообщении — **300 километров в сутки**.

Это означает, что при возникновении споров именно этот норматив может использоваться для определения просрочки доставки.

**2. Усиление требований к креплению грузов**

Документ вводит подробные требования к креплению грузов с прямыми ссылками на **ГОСТы для крепёжных ремней, цепей и тросов**.

На практике это означает, что при проверках могут оцениваться:

* количество крепёжных элементов;
* правильность схемы крепления;
* соответствие крепёжных средств нормативам.

Несоответствие требованиям может повлечь запрет движения или административную ответственность.

**3. Порядок действий при невозможности доставки груза**

Правила подробно описывают действия перевозчика в случае, если доставка груза становится невозможной.

Перевозчик обязан:

* уведомить грузоотправителя;
* получить дальнейшие указания;
* обеспечить сохранность груза;
* при необходимости организовать возврат груза.

Таким образом, новые правила значительно детализируют ответственность перевозчика и порядок действий при нестандартных ситуациях.

В случае принятия документа перевозчикам рекомендуется внимательно учитывать данные требования при заключении договоров перевозки и организации логистических процессов.

**Скрытая проблема новых правил перевозки грузов — электронные накладные**

С введением электронных транспортных накладных (ЭТрН) фактическая ответственность за корректность данных начинает частично перекладываться на перевозчика.

Это означает, что после подтверждения электронной накладной перевозчик фактически подтверждает правильность сведений о грузе.

Если в накладной указаны неверные данные, например:

* неправильный вес груза
* неверное количество мест или паллет
* ошибка в наименовании груза
* неправильный адрес получателя
* ошибка в реквизитах сторон

контролирующие органы могут посчитать, что перевозчик **принял груз с недостоверными документами**.

Электронные накладные автоматически попадают в государственные информационные системы, включая:

* ФНС
* Ространснадзор
* системы контроля грузоперевозок.

Любое расхождение между фактическими данными и информацией в накладной может стать основанием для:

* проверки перевозчика
* административной ответственности
* споров с грузоотправителем или получателем.

Ранее перевозчик мог ссылаться на то, что документы оформлял грузоотправитель. Однако при использовании электронной накладной перевозчик подтверждает документ **своей электронной подписью**, что юридически означает согласие с указанными данными.

Поэтому перед подтверждением электронной накладной перевозчику рекомендуется проверять:

* фактический вес груза
* количество мест или паллет
* соответствие груза указанным данным
* правильность адресов и реквизитов сторон.

Таким образом, переход на электронные документы повышает прозрачность перевозок, но одновременно **увеличивает юридическую ответственность перевозчика за данные, указанные в транспортной накладной**.
**Что следует делать перевозчикам до принятия новых правил перевозки грузов**

Пока новая редакция правил перевозки грузов окончательно не принята, перевозчикам рекомендуется заранее подготовиться и минимизировать возможные риски.

**1. Фиксировать фактическое состояние груза при загрузке**

Перед началом перевозки необходимо:

* фотографировать груз
* фиксировать количество паллет и мест
* по возможности фиксировать вес груза.

Это позволит доказать фактическое состояние груза при возникновении споров.

**2. Проверять документы до начала перевозки**

Перед подтверждением транспортной накладной необходимо проверять:

* наименование груза
* вес
* количество мест
* адреса отправителя и получателя
* реквизиты сторон.

Если обнаружена ошибка, требовать её исправления **до начала перевозки**.

**3. Не подтверждать электронные документы автоматически**

Подписание электронной накладной означает согласие с её содержанием.
Поэтому перевозчику важно **не подтверждать документ, пока не проверены все данные**.

**4. Фиксировать замечания в документах**

Если перевозчик сомневается в данных груза, необходимо указать в накладной:

**«Количество и вес груза приняты со слов отправителя. Перевозчик не осуществлял контрольное взвешивание.»**

Такая запись может иметь важное значение при последующих проверках.

**5. Работать только с проверенными отправителями**

На практике большинство проблем возникает из-за ошибок или недостоверных данных со стороны грузоотправителя.
Поэтому перевозчикам рекомендуется работать с контрагентами, которые корректно оформляют документы.

**6. Следить за окончательной редакцией правил**

Документ пока находится на стадии обсуждения. Перевозчикам важно следить за окончательной версией, поскольку именно она будет определять ответственность сторон.

---

**Главный вывод**

Переход на электронные накладные может значительно изменить практику перевозок.
Поэтому перевозчикам важно уже сейчас выстраивать систему проверки документов, чтобы избежать штрафов и претензий после вступления новых правил в силу.

**Предложение по совершенствованию регулирования перевозок и защите интересов перевозчиков**

При обсуждении новых правил перевозки грузов представляется целесообразным сосредоточить внимание не столько на увеличении числа формальных требований и систем контроля, сколько на решении одной из наиболее острых проблем отрасли — **несвоевременной или полной неоплаты выполненных перевозок**.

На практике значительная часть экономических рисков в транспортной отрасли связана именно с нарушением платёжной дисциплины со стороны заказчиков перевозок. Перевозчик выполняет обязательства по доставке груза, несёт расходы на топливо, оплату труда водителей, содержание техники, оплату дорожных сборов и соблюдение требований законодательства, однако при этом нередко сталкивается с задержками оплаты либо с отказом от исполнения финансовых обязательств.

В этой связи представляется обоснованным рассмотреть возможность внедрения системных правовых механизмов, направленных на повышение ответственности заказчиков перевозок и обеспечение финансовой устойчивости транспортных компаний.

В частности, целесообразно рассмотреть следующие меры:

1. **Установление законодательно закреплённых сроков оплаты перевозки**, например не позднее одиного календарного днея после подтверждения доставки груза .

2. **Введение ответственности за просрочку оплаты перевозки**, включая начисление обязательной неустойки или штрафных санкций за каждый день задержки платежа.

3. **Создание упрощённого механизма взыскания задолженности по перевозкам**, при котором транспортная накладная и подтверждение доставки груза признавались бы достаточным основанием для ускоренного судебного или исполнительного производства.

4. **Установление дополнительной ответственности заказчиков и экспедиторов за необоснованное уклонение от оплаты выполненных перевозок**.

Реализация подобных мер позволит повысить прозрачность расчётов на рынке грузоперевозок, снизить финансовые риски перевозчиков и укрепить устойчивость транспортной отрасли.

В условиях, когда перевозчики несут значительный объём обязанностей и ответственности — за соблюдение сроков доставки, техническое состояние транспорта, безопасность перевозки и соблюдение требований законодательства — справедливым и экономически обоснованным является установление сопоставимого уровня ответственности и для заказчиков перевозок за **надлежащее и своевременное исполнение финансовых обязательств**.

Такой подход позволит не только повысить дисциплину расчётов в отрасли, но и создать более сбалансированную и устойчивую модель взаимодействия между всеми участниками транспортного рынка.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.3.26 1:26

Бла-бла-бла. Одни пустомели собрались.

Для частников это помощь в конкурентной борьбе, т.к. "наместе" решается практически любая проблема .

Вот в плане перевозки все понятно - Но почему никто не хочет выпустить регламент оплат этих перевозок. Почему только перевозчики в долг возят всегда?

Читаешь очередную хню и вспоминаются слова В.С. Высоцкого
" И кол ему в руки что бы чего не натворил" . К нашим "творцам" рукоблудникам бы применить !

___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.3.26 12:07

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 11.03.2026 13:05)


Новости за новостями радостные каки уже сколько недель!!)))) Хоть табуреток забыли херасосить, обиженки, которые считают, что они только виноваты в ценообразовании!!!)))

Про ответственность Перевозчика пишут и пишут.
Забыли написать,каким образом он должен оценить вес груза.
К примеру положили пару балок металлических.
Или станок без маркировки. И водитель шефу по телефону пытается на пальцах объяснить за что тот должен подписаться.
Грузоотправитель должен за это отвечать.

Умеют же у нас не прочитав книгу судить по её названию)))