Прогноз тарифы на перевозки могут вырасти из-за отслеживания импортных грузов

Себестоимость международных автоперевозок может вырасти на 10%, а расходы крупных транспортных компаний — увеличиться на миллионы рублей, если им придётся взять на себя затраты на отслеживание импортных грузов. Об этом пишет Logirus со ссылкой на прогнозы ассоциации «АвтоГрузЭкс». Напомним, ...
Читать дальше

Дам бесплатный ( то есть абсолютно !) совет экспертам - Если, даже после тысячекратного произнесения слова ХАЛВА во рту не становится слаще ,глупо пытаться произносить в тысячепервый ...

а могут и не вырасти!

Отслеживание импортных грузов и обеление импорта? Карго стоит в сторонке: Ну да, ну да, пошли мы накер.......

Половина китайских грузов в РФ завозится через Карго без уплаты каких либо пошлин, либо с кривой уплатой этих пошлин! Спросите у любого, кто с Китаем работает!

ПЕРЕВОЗЧИК ВЫПАЛ ИЗ ПОВЕСТКИ:
ПОЧЕМУ РЫНОК ОБСУЖДАЕТ ВСЁ, КРОМЕ ГЛАВНОГО

Открываешь любую профессиональную площадку — и видишь десятки тем:

— новые требования
— контроль и цифровизация
— налоги и ограничения
— проблемы импортёров
— реформы и “улучшения” отрасли

Создаётся ощущение активной жизни рынка.

Но если убрать шум, остаётся один вопрос, который почти никто не задаёт:

где в этой повестке сам перевозчик

---

СМЕЩЕНИЕ ЦЕНТРА РЫНКА

Логистика по своей сути проста:

есть груз
есть тот, кто его везёт

Но сегодня центр обсуждения сместился:

— от перевозчика к заказчику
— от выполнения работы к контролю
— от экономики рейса к регулированию процессов

В результате:

обсуждают всё вокруг перевозки, но не саму перевозку

---

ЭКОНОМИКА, О КОТОРОЙ МОЛЧАТ

Пока обсуждаются реформы, реальность выглядит так:

— ставка часто ниже себестоимости
— обратка отсутствует или убыточна
— деньги приходят через 30–60 дней
— техника изнашивается быстрее, чем окупается

Но эта тема практически не поднимается.

Почему?

Потому что она неудобная.

---

⚠️ КТО ФОРМИРУЕТ ПОВЕСТКУ

Сегодня информационное поле формируют:

— заказчики
— экспедиционные компании
— регуляторы
— сервисные платформы

И у каждого из них своя задача:

— снизить стоимость
— увеличить контроль
— оптимизировать процессы
— увеличить оборот

Но ни у кого нет задачи:

обеспечить прибыль перевозчика

---

ПЕРЕВОЗЧИК КАК РЕСУРС

В текущей модели перевозчик перестал восприниматься как бизнес.

Он стал:

— инструментом
— ресурсом
— исполнителем

При этом:

— его издержки растут
— его риски увеличиваются
— его доход падает

И это считается нормой.

---

ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИЗОШЛО

Причина не только во внешних факторах.

Ключевая причина — внутренняя:

— перевозчики перестали отказываться от убыточных рейсов
— начали конкурировать по цене до нуля
— согласились работать без расчёта

Рынок быстро адаптировался.

И занял позицию:

если везут — значит, можно давить дальше

---

ИЛЛЮЗИЯ АКТИВНОСТИ

Обсуждения создают ощущение, что отрасль развивается.

Но по факту:

— обсуждаются последствия
— а не причина

Причина одна:

экономика перевозчика разрушена

---

ЧТО ПРОИСХОДИТ ДАЛЬШЕ

Если ситуация не меняется:

— техника выходит из ресурса
— парк сокращается
— мелкие перевозчики уходят
— рынок укрупняется

Но при этом:

проблема не решается
она просто перераспределяется

---

⚖️ ЧТО НУЖНО МЕНЯТЬ

Без возврата перевозчика в центр экономики рынка невозможно:

— стабилизировать ставки
— повысить качество перевозок
— снизить риски
— создать устойчивую модель

---

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС

Не в том, какие законы примут.

Не в том, какие системы внедрят.

А в том:

когда перевозчик снова начнёт считать и перестанет работать в минус

---

ИТОГ

Сегодня рынок обсуждает:

— правила
— контроль
— процессы

Но игнорирует главное:

того, кто реально везёт груз

И пока перевозчик остаётся вне повестки:

— никакие реформы не дадут результата
— никакие изменения не стабилизируют рынок

Потому что устойчивость логистики начинается не с контроля.

она начинается с экономики перевозчика

А если хотите серьезных песен их есть у меня - Достала до самого горлышка, казуистическая ахинея экспертов и не только . Какой подсчет прибыльности рейса ? Какое планирование и оценка рисков ? Экономика схлопнулась как мыльный пузырь , вменяемых предложений трудоустройства для в основном возрастных и очень возрастных соискателей НЕТ . Обман и кидалово на каждом шагу . Никто включая ( в первую очередь ! ) бонз не планирует дальше сегодняшнего вечера и то условно . В этих условиях есть ( пока еще есть ) категория граждан имеющих ресурс для получения заработка - они им пользуются , потому что и они сами и их семьи нуждаются в содержании . Никто никакую прибыль не считает , что то осталось -тем и живут . Кончится тягач и с ним ресурс , семья упадет в уровне потребления на порядок и будет поставлена на грань выживания . Никаких перспектив у отрасли НЕТ, но об этом говорить не принято , а принято заниматься маниловщиной и строить воздушные замки .. Более того у территории в целом перспективы так же стремятся к нулю , какое в этих условиях возможно планирование в упор не понятно , а без планирования никакой бизнес в принципе не возможен ! Смена экономического вектора без смены всех контуров невозможна , а контуры пребывают в безумии ( инспирированном или вынужденном , неважно ) - круг замкнулся - в нем и бегаем , пока не произойдет КРАХ , который во всю начался , но последний камень из фундамента еще не выбит . Все серьезные игроки жду того что будет ПОСЛЕ , как единственной возможности планировать стратегию бизнеса..

тарифы

тарифы на перевозки могут вырасти
Могут . Офигительный прогноз
А могут снизится . 50 на 50.

Цитата (И.П. Исаков Д.И. (Исаков Д.И. ИП) @ 17.03.2026 14:06)

Что уж вы так драматизируете, посмотрите телевизор, там всё хорошо, бабушкам по крайней мере заходит, они всем довольны.