Грузоперевозки на своей фуре как бизнес стоит ли начинать?

Начать своё дело в грузоперевозках хотят многие. Но далеко не всем частникам удаётся заработать столько, сколько получают наёмные водители, трудящиеся в транспортных компаниях – а хлопот у них гораздо больше. Сколько тратят перевозчики Постоянные расходы Рейсовые расходы Плавающие расходы Фактор вре ...
Читать дальше

Ох уж мне эти сказочники...

статейка то заказная.не хватает господам рабов,которых можно выкидывать на улицу через месяц другой не заплатя ни гроша.

и таких рабов 80 процент, которых кидают, особенно в Москве, в облости, в принцепи теперь почти везде.
На фирму кто работает если с машиной водитель накосячил к примеру блокировку забыл выключить в следствии чего редуктор накрылся и.т.п все вешают на водителя.
Стоянка 40 т. р, в год, это что за такая стоянка?? Это он за 2 машины посчитал что ли

___________________________________________
Отредактировано пользователем 22.11.19 12:14

Отличная статья!
Должна помочь тем кто считает "чистую прибыль": цена за рейс - топливо)).
И ещё нужно учитывать, что авто не вечное и его нужно обновлять и деньги, которые нужно добавить на новый, тоже нужно вычитать из прибыли каждый месяц. Стоянка в Москве стоит 7-10 т. р. в месяц. Так что 40 т. в год, это где-то далеко от МКАД. А те кто критикуют статью, могли бы привезти свои цифры, тогда многим стало бы ясно как они возят Ногинск-Обнинск за 12 000 без НДС или Мск-СПб за 24 000 и как подписывают заявки с простоем 24 часа за 1000 р.
А вообще перевозчик последнее звено в "пищевой цепи". Кому можно заплатить позже? Перевозчику! С кого брать Платон? С Перевозчика! На кого повесить всю ответственность за перегруз (включая ответственность Грузоотправителя до 500 000 р., к слову)? На Перевозчика! Кто несёт ПОЛНУЮ ответственность за груз? Перевозчик! И не важно, что в законодательстве ответственность распределена иначе, всем же надо ехать. И подписывают Заявки на кабальных условиях.
Никто не будет уважать нас и считаться с нами пока мы сами не начнём уважать себя и отстаивать свои права.

Цитата (Хайруллин Радик Амирович, ИП @ 22.11.2019 12:11)

В Питере машина стоит за 6000 р/мес. 72 000 в год. Так что это еще оптимистично он посчитал.

Цитата (Дормидонтов А.В. ИП @ 22.11.2019 07:35)
а в чем обман? поделитесь своими цифрами? я с автором согласен. может вы проясните?)

единственное пробег маловат, 10 000 в месяц. постоянные же траты именно такие.

если столько затрат зачем крупные компании покупают машины просто несвои денги тратят азасто тысяч это дома нежить а если режим соблюдать отдыха и 50 тысяч не зароботаеш

Цитата (Хайруллин Радик Амирович, ИП @ 22.11.2019 12:11)
Сами же написали "Если водитель накосячил", на кого еще тогда вешать?

Очередной пролобированый блогер пашет на корпорации. Гоните своих кормильцев в утиль, давайте становиться крепостными

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.11.19 9:52

Цитата (Подкова (ТК ПОДКОВА, ООО) @ 22.11.2019 13:11)
А зачем Вы платите за весь месяц? Машина не работает? Мы платим посуточно - машина домой приезжает максимум 4 раза в месяц - 150р/сутки.

Цитата (Оскар Логистик, ООО @ 25.11.2019 12:34)

А в пути на обочине ночует? Сколько стоит стоянка за ночь на трассе?

Думаю надо считать не только общие расходы. Нужно понимать сколько стоит 1 км. дороги. На пальцах: Мазаи, Америки (шторы) Топливо на 1 км составляет примерно 17-20 руб./км, Платон 3 руб./км, Вод. (ставка+суточ) 7 руб. км. Выходит, что сцепка стоит только для собственника 30 руб./км ЗА КАЖДЫЙ КМ!!!!!!!!!! Это только расходы общие. +обслуживание (запчасти, ремонт)+налоги. Если считать в общем, то На сегодня минимум 1 км. дороги должен стоить 60 руб/км БЕЗ НДС для 20 т. машины., т.е. эта цифра выходит из логики расходы на топливо умножаем на 3, так и выходит: 17-20 руб * 3=51-60 руб./км без НДС. А если подсчитать ндс +20%, +% диспетчерский, то цена для заказчика на сегодня порядка 75 руб/км с НДС за 1 км.... Лично у меня такой суммы в памине нет. Вывод: мы работаем в минус или около НУЛЯ. В реальности без цифр так и получается, что денег хватает едва на ремонт (и то не на весь) и на з/п Водителя, Платон. ну и поживаться. Никакого профицита НЕТ!!!!

Цитата (Подкова (ТК ПОДКОВА, ООО) @ 22.11.2019 13:11)
Очень правильно. А как же быть с этим "всем же надо ехать"?

Интересная тема... Работаю на себя с 1998г. В грузоперевозках с 2007. Сам всё люблю считать, учитывать, записывать. А так же часто беседую с коллегами на эту тему. Мои выводы таковы: По доходности работа по найму и работа на себя практически одинакова. (Ну, если считать в длительной перспективе). А дальше всё индивидуально. В зависимости от склада характера человека. Принимая решение - работать на себя или на барина положите на одну чашу весов независимость а на другую ответственность. Если перевесит независимость - работайте на себя. Если же Вам наплевать, что к Вам относятся как ... ну скажем мягко, к рабочей лошади. Запрягают когда вздумается, ездят сколько хотят, кормят по своему усмотрению, и при этом Вам совсем не хочется быть мастером на все руки (менеджером, бухгалтером, водителем, слесарем, иногда грузчиком, и ещё много кем), когда лжёте у Вас не дрогнет ни один мускул, украсть для Вас, что штаны подтянуть - работайте на барина.

P.S. Не в коем случае никого не хочу обидеть. На барина работают много честных ребят. И работодатели не всегда без понятия совести и чести. И сам за свою жизнь я был и наёмником и "барином" (даже самому смешно), а теперь сам по себе... Это всего лишь обобщённое мнение.

да все правильно он написал, частник с одной машиной или в прошлом, или одной ногой уже там, беспереспективно это все, разве на поддержание штанов. Но в итоге проест свой грузовик и все, новой не будет, а старье сгниет когда нибудь.. дальше или пенсия, или наемным водителем.

да все правильно он написал, частник с одной машиной или в прошлом, или одной ногой уже там, беспереспективно это все, разве на поддержание штанов. Но в итоге проест свой грузовик и все, новой не будет, а старье сгниет когда нибудь.. дальше или пенсия, или наемным водителем.

Цитата (Плотников Андрей Васильевич, ИП @ 22.11.2019 15:24)

затем:
- что крупные не ездят за три копейки, как мелкий частник, который собирает весь мусор с АТИ
- машины не стоят на ремонте неделями из за отстутствия денег, запчастей, механиков, не живут на дороге и не просят милостыню, как тот же Лахно))
- покупая новую технику, она будет работать хоть 24 часа в сутки, если менять водителей
- когда в конторе 100 машин, поломка, ДТП, пропажа груза не разорят всю компанию, суммы в несколько млн не будут столь критичными
- есть возможность работать с легальным НДС, как работают все боле менее крупные грузоотправители, есстественно им будет отдано предпочтение

дальше продолжать или понятно?)))

Андрей Васильевич, краткий ликбез по затратам, они есть переменные и постоянные, переменные и у крупных и у мелких компаний одинаковы, это топливо, зп водителю, какие то еще эксплуатационные расходы, постоянные же у крупных ниже, например арендовать небольшой гараж, и каждый день в нем проводить ТО одной машины, будет стоить столько же, сколько и арендовать его для одной машины, соответственно в расчете на одну машину будет дешевле, налоги тоже будут дешевле в пересчете на одну машину, так же затраты на содержание механика, слесаря, директора и т.д. в рассчете на одну машину там будут ниже.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 28.6.21 13:14