Недавно писали статью на тему ЭТрН и обязанности с 1 сентября 2026 года пищевых компаний работать в системе.
И для тех, кто работает с пищевыми компаниями, как наемный автопарк.
Поняли, что универсальный рецепт не существует. Есть варианты, но их все равно несколько.
Какой подойдет –
зависит от особенностей предприятия:
1. Есть ли у вас собственный автопарк?
2. Если используете свой транспорт – продаете ли услугу доставки?
Тем, кто использует свой транспорт, но не продаёт услугу доставки, дальше можно не читать – вам вообще ничего менять в своей работе не нужно
3. Пользуетесь ли вы наёмным транспортом? (Не важно, все вы на нем возите или миксуете логистику с собственными машинами).
4. Если пользуетесь наемным автотранспортом, то работаете только с перевозчиками? Или с экспедиторами тоже?
Экспедиторы нужны в основном в тех ситуациях, когда логистика долгая и сложная. Например, когда продукция сначала едет на машине, потом на поезде, потом опять на машине… В таких случаях, чтобы избежать «головной боли» за сохранность товаров и не следить за всеми перевозчиками самостоятельно, предприятие перекладывает контроль за доставкой на «помощника-посредника».
Для пищевых предприятий это редкая история, потому что продукты в основном скоропортящиеся, и везти их сильно далеко – не вариант. Исключения, конечно, бывают, но они не часты. К тому же у этой ситуации есть множество нюансов. С точки зрения оформления документов она самая витиеватая из всех. Поэтому данную схему мы сейчас разбирать подробно не будем. Но если для вас актуальна как раз она – приходите, обязательно поможем.
5. Есть ли среди перевозчиков, с кем работаете сейчас, самозанятые?
Если есть, готовьтесь заменять их на ИП или юридические лица, потому что в ГИС ЭПД работа с самозанятыми не предусмотрена.
От чего зависит путь интеграции и трудности перехода?Насколько масштабное решение потребуется вам и как встроить его в ИТ-ландшафт, зависит от текущего уровня и формата автоматизации ваших процессов. Не от страха и желания «на всякий случай внедрить систему покруче, чтобы уж наверняка», а от фактов. На основе своей практики мы выделяем четыре основные ситуации, с которыми приходят клиенты:
1.
Клиентский сервис в части выписки документов и/или логистика не автоматизированыВсе операции делаются вручную: заказы по телефону, накладные в Excel или на бумаге.
2.
Автоматизация есть, но на устаревшей платформеУ вас стоит, например, старая версия 1С (8.1 или ниже), которая не поддерживает современные API, обмен по DTO-пакетам или прямое подключение к веб-сервисам. Система как бы работает и закрывает запросы предприятия, но «не дружит» с внешним миром, поэтому для каждого нового обмена приходится искать обходные пути интеграции.
Если какие-то процессы у вас не автоматизированы или автоматизированы не рационально (много ручной работы, много ошибок), то введение нового ГИС – это дополнительная нагрузка на людей, которые и так работают не самым эффективным образом из-за отсутствия или низкого качества автоматизации.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам как можно скорее перенести автоматизацию (или ее апгрейд) из неважных и несрочных задач в список тех, за которые вы возьметесь. Явно же ГИС ЭПД – далеко не последнее новшество внешних контролеров. А еще одну новую функцию шаткая конструкция вашей учетной системы может не пережить.
3.
Логистика и документооборот автоматизированы в одной системеИдеальная с точки зрения интеграции ситуация. Все процессы в цепочке от заказа до отгрузки (прием заказов, формирование рейсов, выписка документов) происходят в одной программе. Остается только наладить корректный обмен данными с ГИС ЭПД через аккредитованного оператора.
Для справки: в отличии от Честного знака и Меркурия, работать с ГИС ЭПД напрямую производителю нельзя. Вся работа происходит через операторов. Перечень аккредитованных компаний можно найти на
официальном сайте ГИС ЭПД.
Основная задача здесь – определить, какой сотрудник и в какой момент будет выполнять подписание документов. Это не сложно, но о том, чтобы продумать, как встроить новый процесс в систему текущих, тоже не нужно забывать.
4.
Логистика и документооборот автоматизированы в разных системахНапример, операторы выписывают документы в одной системе, а логисты строят маршруты и работают с перевозчиками в другой. Задача – наладить синхронизацию данных между этими «мирами» и организовать единую точку обмена с ГИС ЭПД.
Здесь два варианта решения:
• Интегрировать с ГИС в обе системы
С ГИС ЭПД должны работать представители двух ролей: операторы по выписке документов и логисты. И если эти люди работают в двух системах, то вариант интеграции ГИС с обеими – самый простой с точки зрения логики процессов. Однако, надо понимать, что это вдвое увеличивает объем работы по интеграции, что неизбежно отразится на сроках и стоимости внедрения.
• Интегрировать с одной, а люди, которые раньше работали только во второй, теперь будут работать в обеих или в Web-версии
Можно и так, но в процессе работы с ГИС сотрудникам придется тратить время на то, чтобы вносить все данные вручную. Кроме того, любой ручной ввод информации – это вероятность ошибки, и, как следствие, риск штрафов и срывов/задержек ваших поставок. Вам оно надо?
Работа в разных системах – это вовсе не плохо. Такое решение может быть вполне обосновано. Просто учтите, что, если это ваш случай, вам нужно больше внимания уделить не технической реализации, а продумыванию процессов. Займитесь этим заранее, чтобы, когда надо будет заниматься внедрением, вам не пришлось делать «как-нибудь, лишь бы быстрее».
Подытожим: важно не только знать, что оформлять, но и понять, где и как это делать в рамках конкретно ваших процессов.
Целиком статью можно прочесть по
Чем грозит внедрение ЭТрН именно вам, там же наглядная план-схема