Транспортный лизинг оживает, но бизнес переходит на эконом-режим

Рост на 5% по итогам первого полугодия может создать впечатление, что рынок транспортного лизинга начал восстанавливаться. Но за этой цифрой — снижение среднего чека, сокращение числа новых договоров и заметный сдвиг в сторону подержанной техники. Бизнес берет не столько больше, сколько дешевле, а в ...
Читать дальше

Давайте на цифрах.

Берём сцепку стоимостью 12 000 000 рублей.

Аванс 20% — 2 400 000 рублей.

В лизинг фактически финансируется 9 600 000 рублей.

Срок — 4 года, то есть 48 месяцев.

Допустим, за весь срок перевозчик отдаст за сцепку примерно 16–18,5 млн рублей.

Получаем:

Стоимость сцепки — 12 000 000 руб.
Итоговые выплаты — 16 000 000–18 500 000 руб.
Разница — примерно 4 000 000–6 500 000 руб.

То есть одна сцепка за четыре года приносит лизинговой схеме несколько миллионов рублей сверх первоначальной стоимости техники.

Это не чистая прибыль лизинговой компании: у неё есть стоимость привлечённых денег, налоги, риски и расходы. Но перевозчику от этого легче не становится — именно он должен обеспечить весь денежный поток.

После аванса остаётся выплатить примерно 13,6–16,1 млн рублей.

Это порядка 283 000–335 000 рублей каждый месяц на протяжении 48 месяцев.

И это только лизинг.

Теперь добавляем эксплуатацию одной сцепки.

Допустим, машина проходит 12 000 км в месяц.

Топливо: 3 500–4 500 литров.
При цене около 70 руб. — примерно 245 000–315 000 руб.

Водитель — 150 000–200 000 руб.

Платные дороги, стоянки, связь и прочие расходы — ещё десятки тысяч.

Ремонты, ТО, резина и резерв на крупные поломки — условно 100 000–150 000 руб. в месяц.

Страхование, налоги, бухгалтерия и другие постоянные расходы — ещё деньги.

Итого сцепка легко требует порядка 800 000–1 000 000 рублей в месяц только для того, чтобы существовать и выполнять обязательства.

А теперь главный вопрос.

Если машина проходит 12 000 км, то при расходах 900 000 рублей себестоимость уже составляет 75 рублей на каждый пройденный километр.

Причём учитывать нужно не только гружёный пробег.

Если из 12 000 км оплачиваются грузом только 10 000 км, то эти же 900 000 рублей нужно заработать на 10 000 оплачиваемых километрах.

Получаем уже 90 рублей за оплачиваемый километр.

И это ещё без нормальной прибыли собственника.

Добавьте хотя бы 200 000 рублей заработка владельцу — машине нужно принести 1 100 000 рублей.

1 100 000 / 10 000 оплачиваемых км = 110 рублей за километр.

Вот где настоящая экономика.

Лизинговая компания свою сумму посчитала заранее.
Платёж известен.
Срок известен.
Переплата известна.

А перевозчик почему-то берёт сцепку за 12 миллионов, потом выходит на рынок и спрашивает: «А сколько сейчас дают за километр?»

Нужно делать наоборот.

Сначала считать, сколько должен стоить твой километр.

А потом решать, нужен тебе этот рейс или нет.

Потому что сцепка за 12 миллионов, которая четыре года ездит только ради лизинга, — это не актив.

Это дорогое рабочее место, на котором собственник сам себе нанялся водителем и одновременно стал гарантом дохода лизинговой компании.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 01.10.2026 14:11)
Сейчас выгодно брать лизинг
Ставки выросли
Просто тебе из Литвы это не видно

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 01.10.2026 14:11)
Не мешайте людям заниматься благотворительностью

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 01.10.2026 16:08)
У вас какой автомобиль грузовой?

Мы берем ТС у лизинговой. Лизинговая - деньги у Банка. Банк, возможно, берет деньги у государства. Почему государство плодит спекулянтов и посредников?

Вчера ко мне попала табличка очень интересная. Одной лизинговой компании. Она раньше занималась авансированием. Очень интересные цифры по изъятой технике.