Правительству предложили увеличить допустимые осевые нагрузки и начать борьбу с перегруженными Газелями

наконец то начали понимать что надо бороться с перегрузами на ГАЗЕЛЯХ!Они в сто раз опаснее большегруза!

Фуры штрафуют за превышение нагрузки на ось и вред причинённый дорогам.
Вот если газель превысит допустимую нагрузку на ось - её тоже оштрафуют.

Уже не знают, за что штрафы брать...обложили как волков. Люди в кредиты позалезли, чтобы обеспечить себя работой. А тут, мало того, что ставки режут до самого не могу, з/части, горючка, все дорожает. Сколько гайцом на трассе, и ни один домой не идет с пустым карманом. Всех кормить надо. Еще и правительство в кармане порыться хочет. А сколько радости у коллег, что Газели хотят прижать! Нас прижмут, а потом и вам что-то новое придумают.

Цитата (Малышев Сергей Николаевич, ИП @ 18.01.2024 11:52)



Мадам, а кто отвязывал фуры ??? Оказывается вы и подавно ПДД не знаете , там чётко указано что скорость для грузового транспорта 70 км/ч !!! И никто не отменял этого решения десятки лет !!! Пора проверить ВАС на знание ПДД по полной программе !!! Признайтесь , положа руку на сердечко, сами то иногда тоже превышали скорость а ??? А гонят фуры по банальной причине - сроки доставки устанавливают жесткие (мне пытались навязать доставку груза за 2 дня и пройти 3000 км) диспетчера и грузовладельцы !!! Да диспуты многие ставки урезают, но срок оставляют маленький, водители теряют время чтоб найти попутный груз , чтобы заработать. Вот и получается , что нужно нагнать время , чтоб не получить штрафные санкции ! Вот вам и причина, а следствие сами понимаете. Так что надо лечить причину, делать ставки рентабельными (сначала диспуты занижают цену, если никто груз не берет и горит у них пятая точка, надо ведь машину поставить клиенту иначе штраф, тут и ставка поднимается, а пока искали машину срок доставки уменьшался) и срок доставки адекватным !!! Так что не ищите стрелочников - водителей !!!

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 17.01.2024 15:16)
Еще как факт
Завтра на ати выйдет наш большой комментарий к статье в Известиям. Там будет конкретика, в тч по этому вопросу.

Принцип должен быть простой: сумма осевых нагрузок, вкл. "недогруз" по рулевой оси, например, "европейской сцепки" должна быть на 2-3 тонны выше допустимой полной массы.
В этом случае образуется интервал расположения ЦТ в пределах 1 метра. Весы на погрузке в большинстве случаев не нужны. За это весовщики нас не любят

Ваше обоснование напоминает мне чем-то "обоснование" вице-президента РАС Алексеева. Ну ладно, он далек от практики, но Вы вроде в теме. Как можно не понимать этого??

Простая пример.

Груз: 33 однородных европаллета массой брутто по 600 кг. 19800 кг увезем без проблем? (вопрос риторический)
2 промежуточные точки разгрузки. В первой снимаем 11 паллет, во второй - еще 7 паллет.
ТС - евросцепка с тентом, снаряженной массой 15400 кг.
Как будем разгружать в каждой из точек с минимальным перемещением паллет рохлой - кто же любит пол затирать , чтобы не было превышения 10 тонн по ведущей оси?

Без цифр. Только принцип.

Цитата (Юнион Карго, АО @ 17.01.2024 17:33)
И даже 26,5 на 5 осях. Но! Если груз паллетный, а ПС в облегченной комплектации.

Цитата (ТРАНЗИТ-МИССИЯ, ООО @ 18.01.2024 15:31)
М-11, М-12, иные скоростные магистрали?

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 18.01.2024 19:27)


Умник, статью ПДД в студию !!!

Цитата (ТРАНЗИТ-МИССИЯ, ООО @ 18.01.2024 20:11)
Абзац 3 статьи 10.3 ПДД

По чем права покупали?

Я за 28 лет отданных перевозкам , раз 10 уже наблюдал подобный срач . а уж реальных "рационализаторов " наблюдал сотни . Когда был молод и глуп , старался возить больше - угробил пару машин . Понял , что богаче это меня не делает , стал возить ближе к допускам , денег стало больше . Сейчас ищу варианты загрузок значительно ниже грузоподъёмности и меня всё устраивает . Последний раз рессоры перебирал лет шесть назад , а по первой чуть ли не раз в месяц , резину изнашиваю под ноль и не боюсь . Двигатель не требует капиталки .
Что касательно сторон спора , уверен почти на сто процентов , что злость на Газелистов в основе своей опирается на финансовую неграмотность владельцев кредитных и лизинговых машин , долг в десяток миллионов заставляет косо смотреть вообще на всех, Ну а ответная злость , как я уже писал основана на той же финансовой глупости , я тут из последних сил концы с концами свожу . а они мне запрещают три тонны везти . А по факту одни работают на банки , вторые на магазины автозапчастей да мастерские и никто не работает на себя . И даже думать на эту тему не желает , некогда , одним из графика платежей выбиться нельзя , другим неначто раму заменить и движок капиталят каждый год и каждый раз не готовы .
Те же кто работает на себя не очень то лезут в подобные дрязги . А нагрузку на ось нужно менять уже хотябы с целью других допусков к дорожному строительству и ремонту . А то у нас большая часть дорог рассчитана вообще на 6 тонн . И шире их надо делать .

Цитата (Кобзарь Евгений Вадимович, ИП @ 18.01.2024 07:06)
А как вам отключение мочевины? Когда евро -5 и 6 лезут в евро-2. ?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 19.1.24 8:15

Цитата (Малышев Сергей Николаевич, ИП @ 18.01.2024 09:52)
При экстренном торможении скорее будет мешать абы как упакованные груз.
У нас в городе авто электрик -бывший дальнобойщик. Завязал с дальнобоем после того как при резком торможении трубы снесли кабину.
Слышал в клятых Европах поддонами наращивают стенку чтоб груз упирался в них.

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 18.01.2024 17:18)
Вы хотите сказать что увеличения допуска на ведущую ось не приведет к увеличению реальной массы загружаемых грузов?
Хотя, надо признать, водителю в этом плюс

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 19.01.2024 09:35)
++ В клятой Европе есть EN 12195-1:2010 https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/ru-safe-load-securing-8th.pdf
И немаленькие штрафы за несоблюдение требований. Хотя, все равно находятся уникумы.

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 19.01.2024 10:01)
Приведет.
Будет, как в Европе 24 тонны. Замечу, что это примерно на 15% больше, чем возят сейчас. А если умножить эту цифру на весь автопарк страны? Тем более, что у нас много так называемых сырьевых грузов и потребность в полезной нагрузке автомобиля выше, чем в Европе.

В чем проблема при современных характеристиках двигателей? Увеличится расход топлива? На двигателях с моментом 2300 Нм и выше с широкой полкой крутящего момента? Да, ладно А "вчерашний день" с моментом до 2000 Нм пусть одеяла возит

Три года назад столкнулись в Сибири с интересным подходом перевозчиков.
Московский грузовладелец, который приобрел производство, попросил оптимизировать цепочку поставок. Одним из пунктов стал вопрос о загрузке 24 тонн вместо 20-21 тонн.
Вначале от логистов грузовладельца последовал ответ: "Перевозчики говорят, что 24 - перегруз". Нарисовали схемы размещения груза и несколько развесовок для разных типов ПС.
Предложили провести эксперимент на весах.

Ответ от логистов грузовладельца: "Перевозчики просят доплату за 24 тонны, а других нам не найти"

Понимаю Но все-таки. Например, в Европе при ограничении 40 тонн на 5 осей доплату пожно попросить за 26 тонн груза

Есть технические характеристики установленные заводом изготовителем вот от них и надо отталкиваться!Если завод разрешает грузить 5тн флаг в руки если нет перегружать на другой авто или штрафстоянка но в любом случае штраф и главное чтобы это относилось ко ВСЕМ!!!а то набросились на большегрузы и давай их долбать!!Я в Норвегии попал на контроль и весы.У меня на переднею ось показало 7300кг полицай открыл капот(морду не знаю как правильно назвать)там заводская табличка (общая масса+нагрузка по осям) на переднюю ось 7тн и я приехал.На выбор или сам перегружай или вызовут грузчиков за мой счет или вызывай другой авто.Но штраф в любом случае+насчитали км от места загрузки до места контроля вышло 5-6000 нор.крон. и неважно что висит знак 11.5тн на ось.Вообщем за один раз научили правила изучать и соблюдать!

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 19.01.2024 12:23)
То есть, если карьерный самосвал проходит по габаритам для движения по дорогам общего пользования, то ему можно двигаться по ним согласно технически допустимых весовых параметров, указанных на шильдах?

Кстати, в европейских странах, чтобы не обсуждать подобные вопросы, на шильдах две колонки. Одна - допустимые параметры, вторая - максимальные технические.


Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 19.01.2024 12:23)
Если речь идет про автомобиль категории N3, то есть сомнения в цифре 7000 кг. Как правило, минимум, 7500 кг.
Кроме того, индекс грузоподъемности колеса (LI) 151 - 3450 кг, а 152 - 3550 кг, то есть 6900 или 7100 кг/ось

Я Вам про тех.данные установленные заводом а Вы про категории это абсолютно разные темы.

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 19.01.2024 16:54)
Вы чего-то не понимаете.
Автопроизводитель не может установить технический норматив выше, чем характеристика тормозной системы, колеса и подвески. Обычно они равны характеристики колеса LI. Можете попробовать проверить на любом грузовом ПС и/или в ОТТС

Я Вам и говорю что производитель устанавливает тех. данные согласно разработанной модели авто.Например общая масса автопоезда в Швеции 60тн но это не значит что можно загрузить например в Мерседес Спринтер 10тн он просто для этого не предназначен и заводом изготовителем это не разрешено и не дай бог попасть в аварию даже если Вы вроде невиноваты и полицай узнает или заподозрит перегруз на 90% на Вас навесят всех собак.А у нас Газель грузит 5тн и вперед а то что у нее тормоза не рассчитаны на такой вес да хрен с ним как нибудь доедем.Хрен с ним сам убьется так других инвалидами сделает.