Правительству предложили увеличить допустимые осевые нагрузки и начать борьбу с перегруженными Газелями

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 19.01.2024 21:07)
Так это допустимая масса ТС, как у нас 40 или 44. Техническая больше, а нагрузки по сям в Швеции, как в Германии

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 19.01.2024 17:27)

А вот у меня среди грузовиков , есть два одинаковых , но с разной грузоподъёмностью и разница почти в половину , точнее 8000 и 11800 можете пояснить ? А вот МАН 8-150 для Германии имеет грузоподъёмность 2800 , а для Латинской Америки уже 5500 , поясните мне причину . А вот например новый Камазик имеет грузоподъёмность 800 кг при полной массе 3500 , при этом у него 6 колёс , тара 2700 , а рафик на четырёх 15ых покрышках при массе 1750 , имел грузоподъёмность 960 кг. следует ли из этого , что латыши сильно умнее татар ? А вот Газ 66 вёзёт 2500 , а он же в гражданской версии уже 4500 , что там с тормозами ? А вот у легковых прицепов , чем больше колёс , тем обычно меньше грузоподъёмность ,это как так то ?

У меня тоже 2 FH одинаковые внешне и завод один собирал.У одной нагрузка на переднюю ось 7100кг а у другой 7500кг а в остальном близнецы авто.Стали разбираться оказалось рессоры на передке разные.Это я к тому что МАНы одинаковые.Я смотрю что на шильде указано конкретного авто а почему в Германии и Латинской Америке разные параметры да хрен знает!!И инспектор смотрит на шильду и суд выносит решение согласно закону страны и тех.данных авто.К сожалению имел опыт на собственной шкуре.Всем добра!

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 19.01.2024 10:44)
Так и я о том же. И первое мое сообщение было.
[/quote]

Господа перевозчики, а вам на кой черт допустимые 11.5 на ведущую? Хотите больше возить за те же деньги

Цитата

Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 20.01.2024 01:37)
Грузоподъемность или полезная нагрузка - высчитываемый "справочный" параметр. Он является разницей между массой ТС и массой в снаряженном состоянии ТС.

Разницу возможно пояснить только зная параметры обоих гррузовиков

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 20.01.2024 04:11)
Совсем необязательно добираться до рессоры и пробивать ее характеристики. На одной изначально стояли колеса с индексом нагрузки 152, на втором - 154.

Стояли бы "батоны", могло быть - 9 тонн на ось.

Цитата (Шустер Борис Михайлович, физ.лицо @ 20.01.2024 09:42)
Попросить можно, дадут ли работу - вопрос.
А вот получить работу - проще. И чтобы выигрывать в этой конкуренции нужны корректно работающие весы.

Чем 26 сложнее 24, если полная масса одинаковая? Разный ПС

Тарас Иванович прочитал Ваши коментарии и понял вопрос с Газелями поднят правильно юридически этот бардак с перегрузами надо заканчивать и за дороги должны платить все но как технарь Вы безграмотны!Если Вы считаете что тупо сменой резины с одного размера на другой можно увеличить допустимую заводом изготовителем нагрузку на ось это конечно квест!!!

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 21.01.2024 00:49)
Это Вы так считаете
У меня изложено по-другому.
Вы, видимо, невнимательно читали мое мнение.

Хороший обратный пример на эту тему, популярный некоторое время назад.

"Бери этот прицеп, на нем оси 12 (11) тонные!"

Действительно балка оси, иногда подвеска в комплектации 12(11) тонн, а вот "батоны" классические с индексом нагрузки 160, колесный узел также 9 тонный.

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 20.01.2024 10:10)
Понимаю.

Надо же приобретать современный дорогой подвижной состав.
Но это оскорбляет чувства верующих в технику 60-80-х годов прошлого столетия

Кто ещё не высказался по поводу, предложенную правительству ,,идею", засланного казачка,под громким, но не чего общего,даже близко,не имеющего отношения к нашей, очень трудной и опасной профессии,как своевременно и вовремя доставить груз. Читаем дальше!

Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 21.01.2024 17:25)
Нимб не жмет?

Мы - не профсоюз перевозчиков и прямо об этом заявляем.
Можно сколько угодно тужиться своей важностью, но реальность поддержки в письменном виде реальных, а не диванных перевозчиков значительная.

...хорошими делами,прославится нельзя(даже невозможно)... Вам же уже написали,что увеличение нагрузки на ось при таком же тарифе,равносильно,что в лоб,что полбу,только проблема у дальнобойщика и его работодателя.

Да,забыл добавить,что в зимнее время нагрузка на ведущую ось, естественно должна увеличиваться вдвое,результат на лицо,коллапс на дороге,км-вые пробки и это потому,что каждый дальнобойщик соблюдает нагрузку на ось + %,а чтобы этого не было,надо просто в зимний период забыть про на грузку на ось, оставить только одно, т.е. общая масса и тогда не надо мчс,кпсс,сс,палатки с чаем и т.д.,но самое главное диванных экспертов.

Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 21.01.2024 20:52)
Простите, но Вы очень далеки от профессиональных перевозок с соблюдением весовых норм.
Хотите убедиться в этом?

Вот Вам простая практическая задачка

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 18.01.2024 17:18)

Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 21.01.2024 21:22)
20 тонн??
Да, ладно

А в чем проблема с несколькими выгрузками!Я сам лично разгружался в Омске 10пал остальные 23пал в Красноярске просто расставляешь на всю длину рефа ставишь стойки и едешь без проблем.На тенте мужики крепили палеты ремнями и уголками и тоже без проблем везли.Единственно нужно сразу с отправителем договариваться что на первой разгрузке помогают расставить палеты как скажет водитель а лучше в заявке прописать.Лично я всегда прописывал в заявке(верить на слово нельзя)+стоимость перевозки больше.Бонусом подсказываю делаете работу подъемной оси от клавиши в кабине пошел на подъем задрал ось на прицепе и получаешь нагрузку на заднюю ось тягача 13-14т практически в любой подъем выйдешь. а если есть цепи и заранее одел вообще без проблем!

Цитата (Богданов Игорь Юрьевич, физ.лицо @ 22.01.2024 01:01)
Чтобы соблюсти осевые ограничения необходимо:
1. раскрепить часть оставшего груза. В России груз редко крепят, поэтому этот пункт можем опустить
2. найти роклу;
3. перекатить паллеты. Хорошо, когда это можно сделать внутри полуприцепа без вывоза паллет на пандус;
4. переставить паллеты
5. закрепить паллеты заново. (См. п.1)

Это все рабочее время водителя. Примерно от 30 до 45 минут. Кто должен оплачивать этот он... манипуляции, если "вдруг" рабочее время начнут контролировать внимательнее?

Как быть с длинными - 11-12 метров грузами, которые часто используются, например, в строительстве.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 22.1.24 10:35

Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 11:34)
Тарас , зря ты тут надуваешь щёки , как уже выше отмечали , технически ты безграмотен , а наблюдая за твоими измышлениями , становится ясно , что и логика у тебя страдает .

Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 22.01.2024 10:49)
Хейт - это прекрасно! "Все PR, корме некролога" (С)

Просьба. Можете хотя бы чем-то обосновать "аналитику" по делу?
Так было бы интереснее для общества.

И да, что-то не могу припомнить, когда мы пили с Вами на брудершафт