Минтранс предложил вести реестр автогрузоперевозчиков на платформе Гослог

Минтранс РФ разработал проект приказа, предусматривающий ведение реестра автомобильных грузоперевозчиков на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «Гослог». Предполагается, что новые правила начнут действовать с 1 марта 2027 года. Об этом говорится в тексте документа, с ...
Читать дальше

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 26.05.2026 09:29)
Пока не понятно, если перевозчик состоит в реестре международных грузоперевозчиков. Надо ли регистрироваться в Гослоге? Ведь международники итак уже зарегистрированы Ространснадзором.

Это самый серьезный шаг из всего Гослога и самый уязвимый
Кого считать перевозчиком?
С какого времени считать перевозчиком?
До какого времени считать перевозчиком?
Возможно ли быть перевозчиком на арендованной машине?
Какой срок аренды должен быть?
Как быстро внесут авто?
Как зарегистрироваться перевозчиком арендовав авто без экипажа на неделю?
Как будет происходить уведомление об отчуждении ТС?

И это только малая часть вопросов по реестру перевозчиков.

Экспедиторы, перевозчики.... Кто следующий должен будет регистрироваться на ГосЛог. Водители?

Цитата (Паулавичус Алла Пранасовна, ИП @ 26.05.2026 16:08)
Да.

Всех под колпак чтоб доить лучше.

Цитата (Придеин Н.А. ИП @ 26.05.2026 18:45)
Так все и так уже под колпаком. Карточка СКЗИ есть?
Осталось только обязать ввести приборы СКЗИ с онлайн передачей данных (которые уже есть) и вся картинка вождения будет как на ладони.
Нарушил РТО-лови ка штраф браток в автоматическом режиме.

Реестр перевозчиков — это уже не просто «бумажка для галочки». Это начало цифровой фильтрации рынка.

На бумаге всё выглядит красиво: порядок, прозрачность, контроль, цифровая платформа, QR-коды, сведения о перевозчике, транспорте, специалисте по БДД, видах грузов и страховании.

Но по сути на перевозчика начинают накладывать такой объём требований, что в реальной работе это может превратиться не в наведение порядка, а в дополнительный административный барьер.

Перевозчик и так несёт на себе всё:

— покупка и содержание транспорта;
— топливо;
— ремонт;
— водитель;
— налоги;
— платные дороги;
— разрешения;
— страховки;
— тахографы;
— простои;
— штрафы;
— ответственность перед заказчиком;
— риски на границах и весовом контроле.

Теперь сверху добавляется ещё один слой контроля: реестр, сведения, подтверждения, специалисты, страховое покрытие, цифровые выписки и постоянная обязанность доказывать, что ты вообще имеешь право работать.

Для крупной компании с отделом юристов, бухгалтеров и специалистами по БДД это ещё можно переварить. А для малого перевозчика, ИП или владельца нескольких машин это может стать серьёзной проблемой. Человек должен не только возить груз, но и постоянно обслуживать государственную отчётность, платформы, проверки и формальности.

В итоге возникает главный вопрос: государство хочет очистить рынок от серых схем или просто переложить на перевозчика ещё больше обязанностей без реального облегчения работы?

Порядок на рынке нужен. Но порядок не должен превращаться в ситуацию, когда реальный перевозчик, который каждый день работает на дороге, становится крайним за всё: за документы, за экспедитора, за груз, за маршрут, за разрешения, за штрафы, за реестр и за любую техническую ошибку в системе.

Если правила будут написаны без учёта реальной работы транспорта, то пострадают не серые схемы, а именно нормальные перевозчики. Потому что у серых всегда найдутся прокладки, а у реального перевозчика есть машина, водитель, рейс, расходы и ответственность.

Поэтому вопрос не в том, нужен реестр или нет. Вопрос в другом: будет ли этот реестр инструментом порядка или очередным способом усложнить жизнь тем, кто реально возит грузы.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 27.5.26 1:49

Как-то странно выглядит эта логика.

Перевозчику говорят: цифровизация, реестр, прозрачность, контроль, QR-коды, подтверждение машин, специалистов, страховок, видов грузов и права работать.

Хорошо. Перевозчик готов быть прозрачным.

Но тогда вопрос к Минтрансу и всей системе:

а почему цифровизация начинается с перевозчика, а не с бюджетных денег?

Где такой же открытый цифровой реестр по государственным контрактам?

Где видно:

— кто получил бюджетные деньги;
— кто был подрядчиком;
— кто был субподрядчиком;
— кто фактически выполнил работу;
— кто подписал акты;
— сколько денег прошло по цепочке;
— где результат;
— кто отвечает, если результата нет;
— почему после цифровых программ появляются уголовные дела, иски, изъятие активов и разговоры о миллиардах?

Перевозчика можно поставить под полный контроль: машина, водитель, страховка, БДД, маршрут, разрешение, штраф, реестр.

А бюджетные деньги почему не под таким же контролем?

Вот здесь и ломается вся красивая позиция про цифровизацию.

Потому что если цифровизация честная — она должна начинаться сверху: с чиновника, бюджета, контракта, подрядчика и ответственности.

А если цифровизация работает только вниз, против перевозчика, но не вверх, против схем и распила, — это уже не цифровизация рынка.

Это односторонний цифровой поводок на тех, кто реально работает.

Перевозчик не против порядка.

Перевозчик против ситуации, когда его заставляют доказывать право на работу, а те, кто распоряжается миллиардами, годами остаются в тени до очередного уголовного дела.

Хотите прозрачный транспортный рынок?

Начните с полной цифровой прозрачности бюджетных расходов Минтранса.

Иначе разговор о реестре перевозчиков выглядит не как реформа, а как попытка усилить контроль над низом, не наведя порядок наверху.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 27.05.2026 01:58)
Так именно с этого и начали. С Российской системой Госзакупки и 44 ФЗ знакомы?
Там как раз все прозрачно.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 27.05.2026 01:38)

Так я о чем талдычу? Зачем перевозчику бремя содержания транспорта?
Перевозчик должен только возить.
Покупать и содержать ТС должны парки.
И вообще-перевозчик-это всегда физлицо и никак иначе.

А вообще конечно если снять шоры привычки и оглянуться, то владелец экскаватора -погрузчика или автокрана или бетононасоса или … любой другой спецтехники имеет гораздо большие и менее рисковые деньги.
Про всякие бабские салоны ногтей, ресниц и прочего, вообще молчу.
Квартиры покупают и на новых тачках по 5 лямов, пусть и в кредит, ездят именно они.
Сдались вам эти перевозки?


___________________________________________
Отредактировано пользователем 27.5.26 5:24

Опять в стране будет на 1 милиардера больше!!!! За каждый документ отправленый 15 руб. За одну заявку 10-20 документов. и того 300р. А таких компаний милион в России. Это же сколько денег заработает гослог????

Ну что ребята дождались ? Так теперь вспоминайте 2015 -2017 год , когда всех призывали просто встать и не работать , а теперь между булок вазелинчиком намажьте , вот в те года правители на нас посмотрели , какие мы" объединённые " .

Цитата (Хабибрахманова Юлия Олеговна, ИП @ 27.05.2026 16:56)
Посмотрели. И когда начали пустеть склады на московских, да и на региональных РЦ, сразу платон на полгода хоть и не официально, но по факту отсрочили.
"Можем повторить"(с)? "Не верю!"(с)

Всё это всё больше напоминает не цифровизацию перевозок, а подготовку к замене неудобного бизнеса.

Не того, кто плохо работает.

А того, кто умеет считать, спорить, требовать оплату, видеть себестоимость и задавать вопросы.

Под красивыми словами про цифровизацию, платформы, реестры, QR-коды и автоматизацию может скрываться простая цель: убрать с рынка самостоятельного перевозчика, который не хочет работать в минус и молчать.

Сначала говорят: “вас заменят беспилотники”.

Потом выясняется: нет, не беспилотники.

Заменить хотят не машиной, а более дешёвым, зависимым и управляемым исполнителем — тем, кто согласится работать по чужим правилам, без вопросов, без споров, без расчёта себестоимости и без права на нормальную ставку.

Самостоятельный перевозчик неудобен для системы.

Коллеги, не забудьте вовремя явиться в Министерство транспорта, получить цифровой ошейник и расписаться за его добровольное ношение.

Коллеги, особенно те, кто десятилетиями работает в перевозках и прекрасно понимает, как устроена эта система: отсчёт времени уже пошёл.

Когда перевозчикам снова будут рассказывать про цифровизацию, реестры, QR-коды, платформы и полный контроль каждого рейса, стоит помнить одну простую вещь.

Цифровизацию транспорта почему-то начинают с водителя, машины и перевозчика.

Но за последние 10 лет в самой транспортной системе РФ было достаточно публичных историй, после которых логично сначала задать вопросы наверху.

Бывший замминистра транспорта РФ Владимир Токарев получил 8 лет колонии по делу о растрате более 423 млн рублей, выделенных на строительство железнодорожной инфраструктуры.

Это не слухи и не разговоры. Это приговор суда.

У бывшего замминистра транспорта Алексея Семёнова и связанных с ним лиц суд изъял активы более чем на 6 млрд рублей.

По открытым данным, Семёнов с 2009 по 2018 год возглавлял департамент программ развития Минтранса, курировал научно-техническую и инновационную деятельность, внедрение и использование ГЛОНАСС, а затем занимал должность замминистра транспорта до 2020 года.

И вот здесь особенно интересно.

Речь ведь идёт не о рядовом водителе, не о штрафе на дороге и не о перевозчике, который опоздал с документом.

Речь идёт о цифровизации, информационных системах, транспортной безопасности, подрядчиках, субподрядчиках и бюджетных деньгах.

В публичных материалах по делу Семёнова фигурировали бывшие руководители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», ИТ-компании и активы на миллиарды рублей.

Так может, перед тем как ставить под полный цифровой контроль перевозчика, сначала провести полную публичную ревизию самой транспортной системы?

Кто запускал цифровые проекты?
Кто распределял бюджеты?
Кто выбирал подрядчиков?
Кто подписывал контракты?
Кто контролировал исполнение?
Кто отвечал за ГЛОНАСС, информационные системы и транспортную безопасность?
Кто ушёл тихо, а кто оставил после себя уголовные дела, приговоры и изъятые активы?

Перевозчику сегодня предлагают:

водитель — под контроль;
машина — под контроль;
маршрут — под контроль;
документы — под контроль;
рейс — под контроль;
деньги перевозчика — под контроль.

Хорошо.

Тогда начните с верхов.

Покажите цифровой след чиновников, подрядчиков, субподрядчиков, ИТ-проектов и бюджетных денег Минтранса за последние 10 лет.

Перевозчик не против порядка.

Перевозчик против того, чтобы порядок начинался с водителя и заканчивался там, где начинаются бюджетные миллиарды.




___________________________________________
Отредактировано пользователем 27.5.26 23:43

Может сейчас дойдет до вас , что дальше не куда , надо вставать всем вместе разом , пусть на себе везут , правда это у каждого водителя должно быть в подсознании , что он нормальный человек , а не гонд.н штрейкбрехер . Правда только нормальных в нашей работе очень мало , это показал 2017 год . Когда мы встали , черти полетели зарабатывать , потому что ставки взлетели , у нас в городе стояли 5 перевозчиков , перед городом в плакатами и мы видели , как эти твари ездили и рожи свои отворачивали , стыдно по ходу было , так мало того и еще у меня с машины противооткатник свистнули твари .

Директора департамента Минтранса России Александра Васильченко арестовали по делу о получении взятки в особо крупном размере.

И после этого нам продолжают рассказывать про «цифровизацию», «контроль перевозчиков», «умные рамки», «автоматические штрафы», «реестры», «прозрачность рынка» и необходимость тотального надзора за водителем и транспортом.
Басманный районный суд Москвы избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 25 июля 2026 года.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 28.5.26 21:17