Три схемы мошенничества в грузоперевозках. Предостережение эксперта

Заместитель директора департамента безопасности страховой компании «Согласия» Светлана Ардабьева предупреждает о новых способах обмана в грузоперевозках. Сотрудники департамента безопасности «Согласия» выявили и помогли расследовать три крупных случая хищения застрахованных грузов на общую сумму ...
Читать дальше

Присутствие убыточных долбо@бов в структуре грузоперевозок часто маскируется за счёт перекрёстного субсидирования — прибыльные маршруты покрывают убытки нерентабельных направлений. Однако такой подход лишь откладывает неизбежное: каждая дополнительная тонна груза, перевезённая ниже себестоимости, увеличивает совокупный дефицит. Руководители(идиоты), упорствующие в расширении таких объёмов, нередко ошибочно полагают, что «главное — загрузить парк», забывая о том, что каждая лишняя тысяча километров в минус — это не шаг вперёд, а углубление финансовой ямы. Вместо того чтобы гнаться за количеством рейсов, предприятие должно задаться вопросом: какую именно ценность мы создаём для контрагента за каждый километр пути?

Схема работы с экспедитором для перевозчика на 2026 год

Груз без обратной загрузки — ставка рассчитывается на полный круг, чтобы перевозчик не финансировал возврат машины за свой счёт.
Груз с обратной загрузкой — экономика всё равно считается на полный круг, с учётом обоих плеч маршрута, простоев, подачи, топлива, дорог, амортизации и рисков.
Предоплата — обязательное условие финансовой дисциплины и подтверждение платёжеспособности экспедитора.

Она должна покрывать минимум расходы перевозчика на подачу, старт рейса, топливо, дороги, разрешения и первичный операционный риск.

Предоплата нужна не “для удобства перевозчика”, а для исключения схемы, когда экспедитор фактически выполняет перевозку на кредитных деньгах перевозчика.

Если экспедитор не готов подтвердить сделку деньгами до начала рейса, возникает вопрос: за чей счёт фактически едет машина?
Километраж в договоре — для исключения споров в заявке/договоре прописываются километры общего круга маршрута, чтобы перевозка не выходила за согласованный бюджет.
Основной принцип — перевозчик не банк и не спонсор. Все расходы, риски, простой, возврат транспорта и кассовый разрыв должны быть учтены до начала рейса, а не после выгрузки.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.6.26 5:44

маркетинговые сказки от страховой компании " согласии "


___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.6.26 9:34

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.06.2026 05:41)
Я тоже люблю фантастику.

Цитата («АВА ПРОВАЙДИНГ», ООО @ 03.06.2026 14:32)


Прикрепленные файлы:
Схема_работы_перевозчика_с_экспедитором_2026 (.pdf (275393)

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.06.2026 14:56)
Вопрос как много заказчиков пойти навстречу вашим хотелкам. Дефицита машин уже не будет, соответственно не будут заказчики под дудку перевозчиков плясать. Я эти требования об оплате в круг (в 2 круга у особо ретивых), предоплата и прочее бла-бла-бла уже лет 8 читаю, а воз и ныне там.
Сами то по себе требования разумные, только теперь ситуацию в эту сторону уже не выкрутить. Раз уж дали возможность заказчикам оплачивать перевозки с отсрочкой, так уже так это и останется. А как только ситуация в стране наладиться, так опять гениальные управленцы и бизнесмены побегут затариваться лизинговыми фурами создавая дисбаланс машин на рынке грузоперевозок.

Вы смешали два разных вопроса: желание заказчика платить меньше и экономическую возможность перевозчика работать ниже себестоимости.

Да, не каждый заказчик пойдёт навстречу условиям перевозчика. Это нормально. Но из этого не следует, что перевозчик обязан ехать в минус.

Дефицит машин или его отсутствие не отменяет базовую экономику рейса: топливо, водитель, ремонт, шины, амортизация, дороги, простой, налоги, лизинг и кассовый разрыв никуда не исчезают. Даже если машин на рынке много, себестоимость километра не становится нулевой.

Отсрочка платежа — это не “норма рынка”, а форма кредитования заказчика или экспедитора за счёт перевозчика. Если перевозчик везёт груз сегодня, тратит топливо сегодня, платит водителю сегодня, несёт риск сегодня, а деньги получает потом — значит, он финансирует чужую сделку своими оборотными средствами.

Поэтому вопрос не в “хотелках перевозчика”. Вопрос в финансовой дисциплине.

Оплата на круг — это не каприз. Это защита от ситуации, когда машину завели в направление без обратного потока, а потом перевозчик должен сам оплачивать выход из маршрута.

Предоплата — это не бла-бла-бла. Это проверка, есть ли у экспедитора деньги на сделку, или он строит перевозку на кредитных деньгах перевозчика.

А аргумент “машин будет много, заказчики не будут плясать” уже много раз приводил рынок к одному результату: перевозчики набирали лизинговые фуры, ехали ниже экономики, создавали искусственный избыток транспорта, демпинговали, а потом закрывались, продавали технику, уходили в долги и оставляли рынок.

Это не доказательство силы заказчика. Это доказательство слабой финансовой грамотности перевозчиков.

Профессиональный перевозчик не обязан участвовать в этом цикле.

Пусть едет тот, кто считает только загрузку парка. Я считаю экономический результат рейса.

Машина должна не просто ехать. Она должна зарабатывать. Если рейс не покрывает полный круг, риски, топливо, водителя, ремонт, амортизацию и стоимость денег — это не работа. Это управляемый убыток.

Рынок действительно не будет плясать под перевозчика.

Но и перевозчик не обязан плясать под чужую убыточную экономику.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.06.2026 15:17)
Нет уважаемый это вы путаете. Я не говорю что так не надо работать - ваши доводы логичны. Я говорю что шансов на ваш сценарий 0,001%.

Цитата («АВА ПРОВАЙДИНГ», ООО @ 03.06.2026 15:37)
Поэтому мой сценарий не про то, что заказчик завтра станет добрым. Мой сценарий про финансовую гигиену перевозчика.

Не дали предоплату — значит, риск высокий.
Нет обратки — считай круг.
Не покрывается себестоимость — не бери рейс.
Оплата через месяц — закладывай стоимость денег.
Не хотят платить реальную экономику — пусть ищут того, кто готов финансировать их сделку.

Шанс изменить весь рынок может быть хоть 0,001%.

Но шанс разориться, если системно возить ниже себестоимости, — почти 100%.

Вот это и есть разница между профессиональной экономикой и надеждой, что “как-нибудь выедем”.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.06.2026 15:54)
Так против ваших доводов о том как надо строить свой бизнес никто и не спорит. Не понятно зачем вы эти мысли из поста в пост дублируете во всех чатах. Умные и так по этой схеме работают, а дураки всё равно других не слушают.
В принципе я вам ответил на то что надо требовать предоплату и оплату в круг в нынешней ситуации и в ближайшем обозримом будущем малоосуществимыми. Но вы зачем то развиваете мысль что не надо финансировать заказчиков катая их грузы себе в убыток (что и ежу понятно).

Не надо говорить, что об этом писать не надо. Надо и говорить и писать о мошеннических действиях и схемах. Если хотя бы 1% наших коллег станет чуть-чуть осторожнее и осмотрительнее уже хорошо.

Цитата («АВА ПРОВАЙДИНГ», ООО @ 03.06.2026 15:32)
...да не обращайте внимания, это местный ИИ фантазирует на тему экономика грузоперевозок) все расчеты и принципы взяты с Альфа Центавры к нам отношения не меют)

Цитата (Соколова Ксения Сергеевна, ИП @ 03.06.2026 17:18)
..конечно надо, согласен , но мало что меняется) к сожелению
"В начале января 2026 года в «Согласии» застраховали оборудование для раскройки со складирующим устройством. Груз стоимостью несколько миллионов рублей следовал из Турции в Истринский район Московской области. На подъезде к таможне водителя встретил неизвестный по имени «Моша», который отвёл технику на подпольный перевалочный склад, организовал перегруз и поставил в накладной фальшивую печать заказчика."
...один в один разгрузили нас в 2002 году с грузом из Италии, правда после таможни)

Цитата (ПАРСЕК ТРАНС, ООО @ 03.06.2026 20:31)


Да, в то время такое было не редкость. Но, обращаю внимание на слова "после таможни". А как машина не зашла на таможню - вот в чем вопрос. Водитель получается совсем "святой"? Кроме всего прочего подставил фирму на нарушение таможенного законодательства.

Цитата (Паулавичус Алла Пранасовна, ИП @ 04.06.2026 10:53)
... да здесь такой же "святой" фантаст строгает экономическую теорию) вот и собирается компашка)

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.06.2026 16:17)
... если руководители бизнес модели пишет сказки что вы хотите от водителя)

Цитата (НИКА-ОЙЛ, ООО @ 02.06.2026 20:31)
В 10-ку....