Экспедиторы попытаются свалить всё на перевозчиков изучаем новый закон, который изменит рынок логистики

Как новое законодательство повлияет на рынок автоперевозок, смогут ли экспедиторы выполнять ужесточившиеся требования и какие изменения обязательно нужно внести в договоры? Отвечаем на эти и другие вопросы вместе с юристом. Транспортный юрист Сергей Богатов начал записывать серию видеороликов, ...
Читать дальше

С дармоедами нужно бороться кардинально!как в Белоруссии или хотя-бы как в Китае-электрический стул!

а в итоге гладко будет на бумаге , да забыли про овраги

По всему этому закону выходит , что бюджет с каждого экспедитора кусок НДСа откусывал да еще УСНом прикусывал с каждой заявки, А экспедитор этот ,который на патенте больше не сидит , еще и своими машинами доставлял и тоже налоги с доставок платил (ндс этот приснопоминаемый, усн прожорливый), включая взносы в пфр и ндфл с водительской зарплаты
а теперь бюджет откажется от этого вида заработка и попытается стрясти все только с простого перевозчика , который на патенте сидит, но вскоре ( по обещанию наших дражайших думающих дармоедов ) тоже станет ндс по полной платить со всеми вытекающими на обслуживание.

даже странно как то..чтоб от такого куска пирога отказывались . действительно чето не то в столовой у думцев готовят . даже не похоже на них.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.3.26 16:49

Кто-то очень умный и одаренный придумал ЗАКОН, но для чего он нужен, что он улучшает, с чем борется и как будет работать - это ЕГО тайна.
Законодательная инициатива откуда взялась?
Можно узнать в чьих умах такое родилось? Да еще в особо извращенной форме.
Не очень понимаю, как будет например доставка Озон из Китая через Авиа + ЖД + авто + курьер.
Никого не пугает, что там не один экспедитор-агент-диспетчер (как его не называй).
Кроме геморроя Закон в этом виде ничего не принесет.

Не проще было спросить у самого бизнеса, ЧТО он хочет от Закона? А сейчас в нем кроме раздела ШТРАФЫ ничего годного для жизни нет!

Если вы, экспедитор, взяли груз а там оказалась бомба или дроны, то вы несете за это ответственность, вот смысл этого закона, и появился он как ответ на известные события.
Принимайте груз лично, приобретите рентген, газоанализаторы и собак-ищеек, лично досматривайте.
О том что это все бесполезно и нереализуемо товарищу майору до лампочки, ему отчитаться надо, что меры приняты.
Это перевернет рынок.

Если закон будет работать, табуреты исчезнут, а взять "обратку" из маленького городка, где нет представителя экспедитора, не получится.
Это ставит под угрозу работу предприятий в этих городках.

То, что эти меры защитят от дронов, не очевидно.

Вспоминается как наводили порядок в лесозаготовках. За сезон доска обрезная выросла цене с 4000 руб/куб до 12000.
Здесь эффект такой же будет, вангую.

Здравствуйте коллеги.
Вероятно будет сложнее посреднику он же диспетчер и прочее, давать заявки перевозчикам в другом регионе где у него нет представителя, что бы тот сьездил сделал осмотр как положенно. Все более-менее будет понятно позднее.

Я как Заказчик сталкиваюсь с такой ситуацией: есть прямой Перевозчик, у него в АТИ в аккаунте привязаны, например, ИП Петров Иван Иванович (УСН) и ООО "ТК Иваныч" (НДС), при этом тягач в собственности на ИП, а п/прицеп на ООО. Вопрос: мне придется с таким Перевозчиком заключать договор транспортной экспедиции, а этому Перевозчику регистрироваться в реестре Экспедиторов, так как формально ТС принадлежат разным юрлицам?

Цитата (Васильков О.А. ИП @ 11.03.2026 21:37)
Вот если внимательно почитать то про предприятия и грузовладельцев там такого не написано. Закон коснется перепродажи по цепочке одной и той же заявки.

Схема такая ГВ -экспедитор( с договорами и т. Д. ) -перевозчик. И налево эту заявку не продашь. Если не оформился .

Цитата (Южуралэлектротранс, ООО @ 12.03.2026 06:08)

Тогда вам как Заказчику придётся выбирать перевозчика у которого всё правильно оформлено.
Перевозчику не нужно заключать договор транспортной экспедиции и регистрироваться в реестре Экспедиторов, он же как собственник автотранспорта заключает с вами договор перевозки и перевозит по ЭТрН.

Как пример у нас: мы как перевозчик, имеем в собственности автотранспорт и перевозим груз по прямым договорам Заказчик - Перевозчик - Грузополучатель.

Так же являемся экспедитором. К нам в порт приходят грузы Жд транспортм, автомобильным и тп. Накапливается, потом мы его отгружаем автотранспорт и тп. Схема: Заказчик - Эскпедитор - Грузополучатель.

В программе ЭТрН всё одинаково, только когда мы исполняем роль экспедитора то галочку в специальном поле ставим.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.3.26 9:36

Цитата (Васильков О.А. ИП @ 11.03.2026 21:37)


А что мешает взять заявку от грузоотправителя???
Ааааа, перевозчики же все сплошь тугодумающие, если не сказать "ничего вообще несоображающие"?! Общаться на "эльфийском" с грузовладельцами способны только экспедиторы, или открыть НДС-ную фирму в силе только экспедиторы, или еще что???....
Если ИП не желает связываться с бухучетом и открывать ООО это другой вопрос, но нанять бухгалтера такому ИП ГОРАЗДО дешевле чем за каждую заявку кормить помогаторов.
Сколько таких сообщений тут на форумах каждый из нас читал - "вышел сам на грузоотправителя, оказывается каждый год ставки индексируются, и оказывается не по 60р/км и оплата оказывается не 7-10-20-30 после того как желание появится до почты доползти.
Если у перевлзчика есть желание, если ему так удобно пусть работает через помогатора, но пусть это будет его выбор. А когда ты с машинами пытаешься заключить договор с прямым грузоотправителем, а тебе отвечают, что мы с перевозчиками не работаем (а как работаем всем же понятно) это совсем другая история. Я, как и большинство перевозчиков, против дормоедов, только этот новый закон, как мне кажется, данную проблему не способен решить.
Крупному грузоотправителю дешевле, причем в разы, создать свой отдел логистики! Маленькому тем более дешевле работать напрямую. Перевозчику намного дешевле нанять бухгалтера. Это лично моё мнение.
И еще вопрос: сколько на одного перевозчика приходится помогаторов?? Ответ: это видно по лайкам и дизлайкам.

Цитата (Южуралэлектротранс, ООО @ 12.03.2026 06:08)

Уважаемые коллеги! А что тут непонятного? Экспедитор - по закону, это юр лицо или ИП, которое работает по ФЗ № 87, идеальная схема, когда работает с грузовладельцами, оказывая транспортно-экспедиционные услуги по договору Транспортной Экспедиции, а вот Перевозчик - это ИП или юр лицо, которое работает по Уставу Автотранспорта и оказывает услуги перевозки.
Вся проблема в том, что как раз Перевозчики, которые позиционируют себя Перевозчиками, таковыми то и не являются. Перевозчик - это юр лицо или ИП, имеющее в СОБСТВЕННОСТИ или ПО ДОГОВОРУ АРЕНДЫ подвижной состав и главный признак - ТРУДОУСТРОЕННЫХ ОФИЦИАЛЬНО по ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ ВОДИТЕЛЕЙ (если сам ИП не собственник и не водитель), выплачивающие за этих водителей все налоги и взносы. А у нас как не копнешь, то перевозчики - АВТО не у него в собственности, водители вообще не ясно в каком статусе. Вот если Вы позиционируете себя ПЕРЕВОЗЧИКАМИ, то будьте добры подчиняйтесь этому требованию. Если Вы ему не соответствуете - добро пожаловать в Реестр Экспедиторов.
Вот именно с такими схемами и борется государство, чтобы перевозчики были перевозчиками и платили все положенные налоги и взносы за трудоустроенных сотрудников, как минимум.
У нас экспедиторов все просто - наработал клиентскую базу грузовладельцев и оказываешь им транспортно-экспедиционные услуги, платишь налоги за свой скромный труд.

А вот эти бесконечные обвинения в табуреточности, порой смешно. В чем проблема уважаемым перевозчикам включить маркетинговое мастерство и работать напрямую с грузовладельцем? Нет этого мастерства. Да и грузовладельцу с вами неудобно работать: ему сегодня фура в одном направлении, завтра газель - в другом направлении, послезавтра 100-500 кг в третьем направлении. Вы как перевозчики можете потребности клиента удовлетворить?

З.S. Очень надеюсь, что рынок почистится от недобросовестных экспедиторов, ну и посмотрим, как в следующем году Перевозчики буду в реестры вступать.

Цитата (ЭКО-ТРАНС", ООО @ 12.03.2026 09:56)

Точно? Ничего не перепутали? Перевозчик не является перевозчиком??? Или может экспедитор должен являться экспедитором, а по факту делает вид, что он и есть перевозчик.
Перевозчик не оформляет водителя? Какой негодяй... То ли дело каждый диспетчер, всех сотрудников по списку оформил, да еще и на реальную ЗП
И да, мы можем перевезти 500 кг сегодня в одном направлении, завтра в другом, а после завтра 20 тонн в третьем. Удивитесь, каждый день перевозим! Или экспедитор в табуретке перевозит? Ну честное слово!
Грузоотправителю удобнее работать с экспедиторами, вопрос спорный, спорить не буду, т.к. каждый останется при своем мнении. Грузоотправителю дешевле иметь отдел логистики? да дешевле!
Про НУЖНОСТЬ (не побоюсь этого слова) так называемых экспедиторов (которые в большинстве своем на сегодняшний день прикидываются перевозчиками) рассуждать нет необходимости, это вопрос риторический!

Цитата (ЭКО-ТРАНС", ООО @ 12.03.2026 09:56)

В чем проблема уважаемым экспедиторам купить свою машину и НАЧАТЬ РАБОТАТЬ, а не выдавать за мастерство подписанную бумажку А4. В этом "мастерстве" мы все равны!
Вот выиграть олимпиаду, там да, мастерство действительно нужно!

Цитата (ЭКО-ТРАНС", ООО @ 12.03.2026 09:56)

Ну честно прям за живое и до смеха
Сейчас мы все перевозчики выключим передачи на своих грузовиках и пойдем включим мастерство маркетинговое. Что кушать завтра будете мастера маркетинговые? Без перевозчиков то безталантливых таких??? Думаете у меня не получится быть мастером маркетинговым? Получится! И у водителя, который только баранку крутил всю жизнь, тоже получится! В крайнем случае прыгнет в свой грузовичок и заработает привычным способом.
А теперь обратную ситуацию давайте представим, все диспетчера прыгнут в грузовики показать нам перевозчикам свои НЕмаркетинговые таланты. Как думаете, в то время пока свои попытки вы научитесь в деньги превращать грузы без вас, мастеров маркетинговых, никуда не уедут???? У грузовладельца ума не хватит найти перевозчика напрямую? Или грузовладельцы в вашем понимании на уровне перевозчиков, тоже мастерством не наделены?

Цитата (ЭКО-ТРАНС", ООО @ 12.03.2026 11:56)
Марина, надеемся увидеть представителей Вашей экспедиционной компании на загрузках . Вы обязаны сдать груз водителю. Не грузовладелец, а именно лицо уполномоченное экспедитором. Читайте Закон.

Цитата (Дмитриева М.Н. ИП @ 12.03.2026 13:23)


Ну, опять котлеты с мухами смешали.

Еще раз: если Вы Перевозчик и у Вас транспорт в собственности и водители трудоустроены на то же юр лицо или ИП, то Вам только поапплодировать можно. Мне, как экспедитору, очень приятно работать с такими организациями.

Но почему же столько обид на Экспедиторов, которые привлекают грузовладельцев, удовлетворяют все их потребности: от расчета, как везти этот груз (как скомплектовать, оптимально распределить по кузову), каким транспортом, догрузом или отдельной авто; состыковать всех участников перевозки, решить все проблемы на погрузке и выгрузке, там, где нужно, организовать погрузо-разгрузочную технику (а перевозчик такие услуги не оказывает) и прочие заморочки, связанные с организацией перевозки), а если авто не приехала на погрузку (сломалась или не успевает), быстро подобрать замену авто?

Вот представьте типичного грузовладельца: менеджер по продажам какого-нибудь металла: он слабо понимает в особенностях рынка, его задача купить, перепродать и доставить покупателю. Вот зачем ему ИП Пупкины, когда у него миллион направлений перевозки и разные массы и обьема грузы? Он даст эту работу своему партнеру - экспедитору, который будет нести ответственность за груз (читаем внимательно законы) или будет 20 ИП Пупкиных обзванивать и спрашивать, повезет ли? Ему ваше АТИ - пустой звук. Он хочет заниматься своим делом (продажи), а чтобы транспортом занимался 1 организация, компетенции которого он доверяет? У грузовладельца налажена бухгалтерия, отчетность с Экспедиторской организацией, бух сверки, ЭДО. Ну, зачем ИП 50 дядь Петь?

Каждый должен заниматься своим делом. Поэтому, уважаемые перевозчики, орошайте свой японский садик (научитесь работать с ЭДО, как минимум), наведите порядок в кадровых вопросах, подготовьте себя и водителей к работе с ЭТРН и всем будем счастье к 01.09.2026 г.

Цитата (59 транс, ООО @ 12.03.2026 11:40)

Максим, я перевозчик. Работаю по УАТ!

Цитата (Дмитриева М.Н. ИП @ 12.03.2026 11:23)


Так нет проблемы как раз, у нас есть свой грузовой транспорт, и я также сижу на АТИ и ищу грузы для авто. 99 процентов - это Экспедиторы и мне приятно, когда это профессионалы и порядочные организации.
И не у меня обиды, что какая-то "табуретка" есть наши деньги. Спасибо, что есть профессионалы, которые таким образом, дают нам работу. А непрофессионализм и безолаберность - философский вопрос, который решается в Арбитражном суде.

Цитата (ЭКО-ТРАНС", ООО @ 12.03.2026 11:50)

Если вы такой экспедитор как описали, я тоже за вас очень рада.
Обида, как вы выразились (пусть обида) потому, что экспедиторы... ох как же короче написать... Какие знания по грузу???? Какая организация перевозки и т.д. Вы о чем??? Телефонов вечно нет, хорошо если адрес правильно укажут! Ни то что как крепить, как выглядит груз не знают! А вы о распределении груза толкуете... Есть ли подъезды или нет... Часто даже не понимают в какой стороне вообще пункты загрузки и выгрузки находятся. Или ищут реф с верхней загрузкой!
Садик японский... (вы научитесь, как минимум, уважительно общаться!)
Я вам пример написала: можете ли вы без меня обойтись и смогу ли я без вас!
У меня высшее экономическое образование, я с ЭДО и ЭТРН справлюсь, не переживайте! Уж с садиком японским тем более!
Если вы конкретно законопослушный экспедитор, способностей и знаний хватает выполнить все вами написанное, это здорово. Но за пределы своего мира видать не заглядываете. А знать у кого кто и как оформлен не можете! А вот я знаю о каких диспетчерах рассуждаю! Именно о тех, которые в состоянии только А4 распечатать!
Кстати, обзванивать 20 ИП Пупкиных грузовладельцу не нужно, он так же как и 20 ИП (ООО) Маркетинговых мастеров опубликует груз и найдет перевозчика!

Цитата (Дмитриева М.Н. ИП @ 12.03.2026 12:08)


Вот опять - диспетчеры! Ну, нет же такого понятия в законодательстве! Есть ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЭКСПЕДИТОРСКИЕ организации (которые предоставляют транспортно-экспедиционные услуги, они же имеют право привлекать третьих лиц с исполнению свои обязательств (т.е. перевозчиков, склады, технику). Это юридическое лицо или ИП, которое работает на основании как минимум Гражданского Кодекса и других НПА. Поэтому понимайте, что работаете не с Машей Ивановой, а с ОРГАНИЗАЦИЕЙ, права и обязанности которой прописаны в законах, как и ваши с УАТ, как перевозчиков, еще раз читаем выше, кто такие перевозчики.
Если уж заключааете Договор Перевозки с организацией, то проверяйте эту организацию. А непрофессионализм сотрудников - ну, так это философский вопрос.