Главный парадокс автомобильных грузоперевозок сегодня состоит в том, что роль автотранспорта в логистике растёт, а экономическое положение самого перевозчика при этом ухудшается.
Автомобильный транспорт становится всё более востребованным не случайно. Он обеспечивает гибкость, скорость, доставку «от двери до двери», работу с распределительными складами, региональной логистикой, интернет-торговлей и коротким плечом. Там, где железная дорога теряет оперативность, автотранспорт закрывает потребность бизнеса.
Но проблема в другом: рост значимости автоперевозок не превращается в рост доходности перевозчика.
На практике перевозчик принимает на себя всё больше нагрузки:
— рост стоимости топлива;
— ремонт и обслуживание техники;
— износ резины;
— лизинг и кредиты;
— зарплата водителя;
— платные дороги;
— «Платон»;
— простои на загрузках и выгрузках;
— весовой контроль;
— штрафные риски;
— страхование;
— разрешения;
— налоги;
— кассовые разрывы из-за отсрочки оплаты;
— риск пустого или дешёвого обратного пробега.
При этом ставка часто формируется не от реальной себестоимости рейса, а от давления площадок, посредников и фразы «рынок такой».
В результате автотранспорт становится системно важным для экономики, но сам перевозчик превращается в слабое звено, на которое перекладывают расходы, риски и финансовые разрывы всей цепочки.
Это неправильная модель.
Если бизнесу нужен гибкий автомобильный транспорт, значит ставка должна учитывать полную экономику рейса: круговой пробег, топливо, амортизацию, оплату труда, простои, риски, стоимость денег и нормальную прибыль перевозчика.
Иначе рынок получает временную иллюзию дешёвой логистики, но фактически уничтожает собственную транспортную базу.
Последствия очевидны:
техника стареет;
водители уходят;
перевозчики сокращают парк;
качество перевозок падает;
количество надёжного транспорта уменьшается;
сроки срываются;
а затем заказчики начинают говорить: «машин нет».
Машины есть. Просто профессиональный перевозчик не может бесконечно работать ниже себестоимости, кредитовать грузовладельца и брать на себя чужие риски.
Автомобильный транспорт действительно становится ключевым элементом логистики. Но тогда и отношение к перевозчику должно быть соответствующим: не как к расходному материалу, а как к полноценному участнику цепочки поставки, без которого вся эта логистика просто не работает.
Прикрепленные файлы:fe03a089_b785_476c_b19a_ccb592aa334c__1_ (1).png (3171457)