Forbes участники рынка автоперевозок пока не готовы к электронным накладным

Малые перевозчики могут оказаться не готовы к своевременному переходу на электронный документооборот. Об этом пишет Forbes со ссылкой на участников логистического рынка и представителей IT-компаний. По данным операторов ЭПД, почти 80% рынка автомобильных грузоперевозок приходится на малый бизнес с ...
Читать дальше

в смысле перевозчики не готовы? перевозчики всегда готовы!!!! тут от перевозчика ничего не зависит. не перевозчик формирует эти накладные. он только подписывает груз сдал/принял, указывает замечания если есть.
я тут решил тоже войти в цифровизацию в плане ЭДО. думал сокращу время, походы на почту, краску в принтере..... . куда там. у контрагентов право подписи только у бухгалтера и ген.дира. логисты про ЭДО слышали где-то вдалеке!!!))) так что нехрен гнать на перевозчиков. прокладкам выгоднее почта россии!!!! срок оплаты по заявке 10 бд по оригиналам. пока машина приедет с рейса, пока водитель сдаст документы, пока подготовится пакет для отправки, потом это письмо везут пару недель на оленях в город мухосранск. а в мухосранске почта работает 2 дня в неделю. полежит это письмо на почте еще деньков так 20 пока не заберут. и тут начинается отсчет б/д. по итогу 10 бд превращается в 30. вопрос: кому это выгодно? ответ: всем, кроме перевозчика! по ЭДО же ведь "неудобно".

Цитата (Рейда Надежда Владимировна, физ.лицо @ 22.06.2026 17:05)
А, акты подписанные получить обратно, ещё тот квест. И в ттн в 98% числишься как водитель ООО РОГА И КОПЫТА))))) Или тоже интересный момент, у вас самовывоз ттн не делаем, в итоге по 2 часа воюешь и итог 1 экземпляр и больше не дают. Вся сфера на честном слове держится.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 5:31


___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 5:42

А как устроены грузоперевозки в других странах, в Америке например?
Там тоже "табуретки", оплата через много б.д . по оригиналам . откусы от ставки? Или там давно уже всё цивилизовано и электронно?

Автогрузоперевозки по США — это высоко стандартизированный рынок, где управление документами и финансами почти полностью оцифровано и автоматизировано. Ключевую роль здесь играют два документа, электронные платформы для их обмена, а также услуги факторинга (переуступки инвойсов для мгновенной оплаты).Основные документыBOL (Bill of Lading / Коносамент) — транспортная накладная, которая оформляется при заборе груза. В ней прописаны адреса отправителя и получателя, вес, количество мест и описание груза.POD (Proof of Delivery / Подтверждение доставки) — чек-лист, который подписывает получатель на складе после успешной разгрузки товара. Свидетельствует о том, что груз доставлен вовремя и без повреждений.Система обмена документамиБольшинство компаний перешли на цифровой документооборот (e-BOL и e-POD). Водители используют мобильные приложения на смартфонах или планшетах для сканирования штрихкодов, ведения логов и мгновенной отправки подписанных документов диспетчеру или брокеру.Для взаимодействия между независимыми водителями (Owner-Operators), брокерами и корпорациями используются платформы Load Boards (например, DAT Load Board, Truckstop). На них брокеры размещают грузы, а водители предлагают свои ставки и загружают подписанные документы.Система оплаты и факторингаЧтобы не замораживать оборотные средства, большинство перевозчиков используют факторинг грузоперевозок (Freight Factoring).Процесс факторинга: Водитель доставляет груз, собирает фото/электронные копии BOL и POD, а затем отправляет их факторинговой компании (например, Apex Capital или OTR Solutions).Получение средств: Факторинговая компания проверяет документы и выплачивает аванс (обычно 80-90% от суммы инвойса) в течение суток или даже нескольких часов.Закрытие сделки: Оставшиеся 10-20% (за вычетом комиссии за услуги факторинга в размере 1–5%) переводятся перевозчику после того, как брокер оплатит полный счет.Quick Pay: Если факторинг не используется, брокеры предлагают опцию быстрой оплаты за 1-2 дня, но при этом забирают комиссию в размере 2-5% от стоимости рейса.Топливные карты: Для оперативной оплаты дизельного топлива в рейсе водителям выдаются специальные карты (Fuel Cards), баланс которых часто пополняется из средств, поступающих от факторинговых платежей (через мобильные приложения по типу RTS или Relay Payments).

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 23.06.2026 07:46)
Да что нам та Америка. Нам бы в себе разобраться.

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 23.06.2026 07:59)

А нас - а как? а как?
Оригиналы бумажные никому не нужные требуют.

Заголовок статьи "участники рынка не готовы" . А в статье "мелкие перевозчики не готовы".

Какая трогательная забота о мелких перевозчиках?


___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 8:27

Бумажные накладные сегодня считаются устаревшим пережитком. В современном бизнесе их полностью вытесняет электронный документооборот (ЭДО).Почему бумага уходит в прошлое
Мгновенная скорость: Электронная накладная (например, УПД) доставляется за секунды, а не дни, ускоряя документооборот и логистику.
Экономия бюджета: Вы экономите на бумаге, картриджах, курьерах, почтовых расходах и услугах архива.
Безопасность: Документы невозможно потерять, повредить или случайно уничтожить. Риск опечаток сводится к минимуму за счет автоматической проверки реквизитов.
Легитимность: ФНС полностью поддерживает и регламентирует работу с электронными транспортными и товарными накладными.
Экологичность: Сохранение деревьев и поддержка ESG-принципов.

...не ну че, раз Forbes сказал что не готовы все типа, "расходимся кина не будет" че тут обсуждать то)

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 23.06.2026 07:59)
А у нас 50 % под крик "платон перевозчика душит!"

Размещать статьи в российском Forbes могут штатные журналисты, приглашенные эксперты (колумнисты), независимые авторы (контрибьюторы), а также коммерческие партнеры.

За то звучит авторитетно

"Forbes участники рынка автоперевозок пока не готовы к электронным накладным"

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 9:59

Цитата (Рейда Надежда Владимировна, физ.лицо @ 22.06.2026 17:05)

ДА!перешли на эдо уже пару лет как точно. работаем по нему только с постоянными заказчиками. остальным (особенно экспедиторам/посредникам) никому это эдо не вср..лось.действительно, почта россии самая выгодная для них, как ни крути))

У меня даже крупные заказчики требуют оригиналы хотя подключены по ЭДО,но им это не надо. Я уж не говорю об отсутствии связи, даже голосовой, почти везде. Скоро дисковые телефоны пора доставать.

Цитата (Борщевская Т.А. ИП @ 23.06.2026 12:56)
оригиналы нужны чтобы оплату отсрочить.

Цитата (Борщевская Т.А. ИП @ 23.06.2026 12:56)
у меня факс сохранился рабочий

У меня где-то пейджер валялся!!!
Кстати, никто ЗиС-21 не продает? Чувствую пора к дровишкам возвращаться с нынешней ситуацией!)))

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 23.06.2026 13:32)
Нет, платят они по сканам ,но и их проблематично переслать из глухих мест.

ГО в день разгрузки знает доехал груз в целости и сохранности или не доехал? Почему для осуществления оплаты ему нужно чтобы перевозчик переслал почтой оригиналы экспедитору, а экспедитор ему?


По правилам логистики, грузополучатель (ГП) в течение установленного времени обязан известить грузоотправителя (ГО) о том, что груз принят и доставлен, либо уведомить его о выявленных при приемке нарушениях (повреждениях, недостаче).Сроки и формы такого извещения зависят от вида транспорта и договора:Для автомобильных перевозок: Согласно Уставу автомобильного транспорта, грузополучатель принимает груз от перевозчика по адресу в накладной, после чего направляет грузоотправителю извещение



___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 16:46

До 1 марта, гибдд, за бумажную накладную будет ограничиваться предупреждением. Штрафа не будет. По ящику сказали.

А до марта .... или ишак, или падишах...

Расслабьтесь

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.6.26 20:05