Такой груз я не везу можно ли найти управу на недобросовестных грузоотправителей?

Что делать, если вам предлагают везти опасный, тяжеловесный или негабаритный груз под видом обычного, объясняет координатор ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко. — Когда на загрузке происходит пересортица отгружаемых товаров (вместо макарон грузят гречку, вместо тушенки – рыбные консервы, вмест ...
Читать дальше

К сожалению, у нас в стране кадровая ситуация развивается таким образом, что первопричина зачастую не столько в "вороватых" по выражению автора, насколько просто в безграмотных менеджерах. И да, со временем они могут стать сочетающими одно с другим.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 06.5.20 17:28

Всем доброго дня.
ситуация крайне распостранена, ти не только в перевозках удобрений, этим грешат и многие другие отправители грузов, щербинский лифтовой завод например, очень часто хочет перегруз устроить перевозчику, осторожнее с ними.

Цитата (Кузнецов Вячеслав, физ.лицо @ 08.05.2020 12:36)
Думаю, это ещё и вопрос терминологии.
Перегрузом Вы что называете? Например, 23 т - перегруз?
И если да, то по какому признаку?
Дополню вопрос картинкой. Здесь показаны индексы нагрузок по одной совершенно реальной перевозке.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 08.5.20 14:59


Прикрепленные файлы:
weight.jpg (20859)

Цитата (СтройМарт, ООО @ 08.05.2020 13:00)


Всё правильно пишите! В народе почему-то принято считать что везти можно 20 тонн и не больше, хотя в законодательстве нигде это не прописано, есть нормы осевых нагрузок и общая масса, превышать которые нельзя. Зачастую если груз делимый, то 22 тонны брать можно без опаски даже при отсутствии датчиков осевых нагрузок на машине, все что больше 22тн уже рисковано и лучше страховаться весами на заводе грузоотправителя

Цитата (Альтаир, ООО @ 12.05.2020 10:49)
Совершенно верно! Но многие перевозчики уже при заказе перевозки более 22т начинают обиженно заявлять "Мы перегруз не возим".
Не понимая при этом, что если бизнес автоперевозок чем-то и убивается, то в том числе и этим странным самоограничением. Ведь не только перевозчики, но и грузовладельцы планируют свою деятельность и отправляемые объёмы грузов. И когда вместо работы приходится заниматься дискуссией "повезу-не повезу", сил эта "ромашка" никому не добавляет.
И обратите внимание: я всего лишь задал вопрос касательно терминологии, а наши "инстаграммные девочки" уже обминусовались тем, что они не поддерживают. Как же... За живое задели их "священную корову!"
А ведь с вопросом отношения к весу реально надо всем определиться. Иначе прогресса не будет...

Если оплата за тонну , то в чём проблема-то?

Цитата (СтройМарт, ООО @ 12.05.2020 13:06)

Цитата (Савостин С.А. ИП @ 11.06.2020 12:02)
Цитата (КАРАВАН, ООО @ 11.06.2020 12:07)

О погоде

Цитата (КАРАВАН, ООО @ 11.06.2020 09:50)
Возможно, ничем.
Но, заметьте: я и не обсуждал конкретно ЕГО ответственность.
Она у нас в стране действительно ничтожна. А вот "кое-где на Западе" страхование ответственности экспедитора - одно из ГЛАВНЫХ условий его существования.
Но вернёмся, однако, к обсуждаемой нами теме отношений грузовладелец - перевозчик.
Вот смотрите картинку распределения индексов нагрузки.
Груз 24 т. Есть ли основания для ответственности перевозчика/грузовладельца?

Прикрепленные файлы:
Снимок экрана_2020-06-11_10-11-55.png (143704)

Цитата (СтройМарт, ООО @ 11.06.2020 12:18)

В Актаныше, 10 тонн груза ( по всему п/прицепу) стреляли ( были посланы) , а если везти 24т? Кому, что там докажешь? Разуют , босяком пойдёшь до дому.В Сургуте с таким тоннажем на 5 осях, также делать нечего.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 11.6.20 10:54

Цитата (Савостин С.А. ИП @ 11.06.2020 10:53)

Иными словами, если ни Актаныш, ни Сургут не входят в маршрут, то проблем возникнуть не должно?