Прогноз.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 00:05)
а АТИ разве этим занимается?



Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 00:05)
То есть АТИ за свой счет должна вам подгонять жирного и проверенного контрагента?

Вы реально не понимаете если такое сделать, то "входной билет" будет не менее 100-200 тыщ/месяц и 95% Пользователей сбегут с этого сайта

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 26.05.2024 14:01)не надо преувеличивать значимость ати .
При 100 тыс в месяц ни останется никого на ати .
А как сделать безопаснее ,так самый простой способ- не допускать выставление грузов канторам у которых регулярно идут неоплаты за выполненую работу. Как раньше например крафтер и горбунов выставляли по 150-200 грузов ежедневно .При этом имея по 30 -70-90 нпшек и приьензий по неоплате .вот только ати плеватьна это .им платят за пользование площадкой ,а остальное их не интересует .

И сейчас есть канторы красные со 100+ нпшек выставляющие грузы .я конечно сомневаюсь ,что кто то возьмет у них грузы ,но сам фак на лицо как говорится .

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 26.05.2024 13:56)
Целый раздел

Светофор, Репутация, Спарк… Да даже звёздочки в кабинете, и отзывы от партнёров будут не видны пока лицензия не оплачена, просто в данном случае оплата уже вшита в основной пакет предоставляемых услуг.

Другой вопрос, а нужна ли так сильно полная безопасность и отсутствие рисков?

Повышенный риск, это своего рода защитный механизм рынка, который не позволяет окончательно превратить грузоперевозки в UBER. Низкие ставки, куча правил, требований, законов, штрафов и прочие трудности от качества дорог, до дефицита кадров. Всё это защищает рынок от наплыва желающих попробовать себя в этом бизнесе. И чем сложнее, чем выше коэффициент риска, тем по факту только лучше. Вход не должен быть простым и лёгким. Сюда же можно добавить и несовершенство Российского налогообложения, где большая половина до сих пор в серой зоне. Премия за риск, является существенной надбавкой, которая не позволяет ставкам опустится совсем ниже плинтуса.

Просто представим, что все эти трудности и барьеры наконец-то устранены. Рынок стал кристально чистым, никто никого не кидает, а все риски остались только лишь в воспоминаниях бывалых. Вроде ведь мечта, но есть огромное но. Если крупный капитал увидит сочетание гарантированной выгоды, с полным отсутствием рисков, то частный перевозчик начнёт вытесняться корпоративным, и он мало что сможет этому противопоставить, он просто может не выдержать низкомаржинальной конкуренции. А если при этом ещё упразднить упрощёнку, чтоб все работали по белому с НДС, то большинству в этом сказочном раю места вообще не останется.
Таковы реалии. Поэтому пускай у нас многое косо, криво и коряво, но это наше болото, мы к нему уже привыкли.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 15:16)

Причем тут сторонние сервисы по проверке?
Вроде взрослый человек и давно на АТИ - реал но не понимаете о чем пишите?
Где в этом разделе хоть один сервис по проверке от АТИ?

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 26.05.2024 16:55)

А АТИ денег с этих сторонних сервисов что ли не берёт? За просто так им даёт размещать?

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 17:05)
АТИ получает финансы чисто за продажу рекламного места на сайте и эта сумма никак не зависит от количества проверок

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 15:24)
Вы мух с котлетами смешали - сторонние сервисы по проверке и звездочкиот АТИ
Звездочки от АТИ вам предоставляются бесплатно при покупке любой лицензии АТИ

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 16:54)
Под таким ракурсом,- не размышлял

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 16:54)

Так бизнес так и идет по спирали - трудности приходят этапами- потом их побеждаем - приходят новые
Начало 90-х бандиты - работаем "х10"
Конец 90-х кризис/нищета - работаем "х5"
Начало 2000х пришло АТИ - работам "х3"
Конец нулевых - кредиты/лизинги раздают направо-налево - работаем "х2"
Начало десятых - лизингисты начинают сбивать ставки - работаем "х1,5"
И приходят коммерсанты "Лёшин и Ко" - сбивают ставки - работаем "х1,2"
2024г - отбить бы ставку рефинансирования - лизинг одной авто точно не отбить

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 26.05.2024 18:17)

Я приобретаю данную услугу на платформе АТИ, и оплачиваю её АТИСАМИ !!! Значит для меня всё это является Made in ATI.

А так-то всё грамотно. Зачем АТИ самим тратить время, силы и ресурсы, если можно взаимовыгодно запартнёриться и за небольшую наценку просто перепродать, на своей платформе. Выгода при минимум вложений. А эти сервисы в свою очередь тоже где-то эти данные так же покупают, они такие же перекупы, у них имеется доступ к различным платным базам, которую они группируют и уже дальше перепродают через АТИ.
Не только машины и груз можно толкать через третьи-четвёртые руки.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 16:54)а вот тут я с вами готов поспорить ,по поводу НДС.
Первые кто сгинут при переходе ВСЕХ первозчиков на ОСНО так это прокладки именуемые себя эхспедиторы перевозчики не имеющие ни одной машины ( минимум процентов так 70).вторыми пойдут эхспедиторы перевозчики с 1-3 машинами и сотней привлеченных(процентов наверное 50 + -) ,потому что и те и другие живут за счет ИП шников работающих без ндс .
Следом за ними просядет крупняк отмывающий ндс .в том числе - продам саляру в неограниченом количестве по цене мтнус 6-7 рублей от стеллы.пртому что тогда эта соляра на ..й никому ненужна будет .А из этого следует ,что крупняк будет вынужден поднять ставки заказчикам ,чтоб компенсировать честную уплату ндс.А следовательно и ИПшники смогут конкурироватьс крупняком есть конечно и ещё нюансы которые на руку мелким перевозчикам ,но озвучивать не буду .пусть этотбудет козырем в рукаве.
Но и справедливости ради - головняка ИПшникам прибавится немало при переходе на ОСНО.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.5.24 22:29

Есть ни мало заказчиков ,готовых работать напрямую с перевозчиками по хорошим ставкам ,но с оплатой с НДС.
Но из за патентной или упрощеной системы налогообложения первозчики не могут принимать платежи с НДС.в итоге заказчики работают с теми же перевозчиками ,НО уже через прокладок ,которые откусывают себе от 10 до 25-30% от ставки заказчика .
Я не беру в пример Кнауф или Пепсико у которых потребность 200-300 машинив сутки,а тех у кого потребность 1-5 машинив сутки .

___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.5.24 22:40

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 25.05.2024 07:33)
Выглядит, как упрек...
Что плохого в том, что некоторые пользователи находят время почитать НП и сделать соответствующую пометку для себя...
Кстати эти пользователи с каждым годом все реже и реже оставляют коменты в темах НП...
А вот кто глумится над беспечными грузоотправителями, эти пользователи видят..

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 26.05.2024 22:36)
Так же все больше и больше Законопослушных ГВ переходят на прямую работу с ИП без НДС минуя посредников , которые им втюхивают левый НДС - им проще оплатить НДС в бюджет чем получить геморрой от посредников

Цитата (Президиум Д КС, физ.лицо @ 27.05.2024 06:50)есть и такое, но почему то всё равно многие хотят чтоб с НДС.может из-за того что бы бухгалтерии меньше работы было , может какое то возмещение ндса идет .

Цитата (Слуянов Александр Евгеньевич, ИП @ 26.05.2024 23:54)
Если есть отметка на НП, то аккаунт уже паленный и отработанный и уже нет смысла сносить к себе в ЧС
Выше я говорил о другом

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.05.2024 16:54)

Хорошо сказано, но есть еще одно но. Правила нужны, по любому. Ситуация похоже на дорожное движение - в городах Индии, например, про правила никто не слышал, но с грехом пополам разьезжаются както на дорогах. Свое болото, так сказать.
Нам нужно такое? Нет. Во всех аспектах по правилам намного легче двигаться и работать - четко понятно что можно, а что нельзя. Можеш планировать, можеш управлять. Риски в нашей работе всегда будут - несовершенство техники, алчность клиентов, взяточничество, пьянство, непрофессионализм и т.д. никто не отменял.
Крупный капитал давно владеет рынком грузоперевозок, так или иначе. Он диктует ставки, особо на международные рейсы и он контролирует входную и выходную дверь. И в условиях беззакония в болоте, нагибает всех участников транспортной деятельности. А тяжелую работу выполняют перевозчики и експедиторы, муравьи - рабочие. Владелец, транспортный менеджер, ответственый за техническое состояние автопарка, логист, менеджер по клиентам - пашут как папа Карло и с грехом пополам както выполняют свою работу.
Правила нужны еще и потому что они будут защищать нас хоть немножко от беспредела - как властей, так и крупного капитала.

П.С. Заранее извиняюсь за свой русский, я иностранец.