Апокалипсис пришел

Я почему именно эти компании выделил, потому что у них есть общая черта. Все относительно молодые, и вся техника принадлежит лизинговой компании, само собой стоянка, рембаза, офис и прочее тоже в аренде. Получается абсолютно всё в аренде (лизинг ведь тоже долгосрочная аренда). У них кроме большой открытой кредитной линии и огромной кучи текущих долгов по сути нет ничего. Всё выстроено в расчёте на то что когда-нибудь, в долгосрочной перспективе, если повезёт, возможно это всё и отобьётся. И таких много, и они могут быть довольно-таки крупными. Все объявления свежие конец декабря, начало января.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 16.01.2025 18:55)
покупаешь не с закрытыми глазами, проверь активы/пассивы, какие именно договора, оборот по ним, и прочее. Понятно, что купить компанию несколько сложнее покупки батона в магазине.

Согласен. Без тщательного анализа и изучения выводы делать сложно. Но из того что вижу сразу, при правильном подходе, в указанных примерах вполне возможно иметь стабильную и долгосрочную прибыль, но только при условии, что я во всей этой цепочке буду находиться в роли арендодателя.

Почему именно сейчас у хозяина бизнеса появилось желание продать своё прекрасное дело, а например не в конце 23го, или начале 24го? Да потому что тогда дул тёплый нежный ветерок и весело нёс по волнам, даря радость и удовлетворение, при минимуме усилий. И казалось, что дальше будет только лучше и больше, что это вообще будет длиться бесконечно... Все эти карточные домики рассчитанные исключительно на безветренную солнечную погоду, ну и ещё на картинке красиво смотрятся. А тут вдруг тучи, ветер усиливается, и вообще буря ожидается. Надо срочно эту конструкцию скидывать, как можно быстрее впарить очередному романтику красивую идею, иначе скоро вообще нечего продавать будет, кроме долговых расписок.

И если строители всех этих карточных домиков не получат суровый жизненный урок, то эта модель будет признана успешной и жизнеспособной. В следующий раз они уже начнут возводить конструкции ещё больших размеров, которые не дадут нормально существовать классической модели, а может и вовсе её похоронят. Они так и будут воспринимать это как увлекательную прогулку. Поэтому выход должен быть максимально болезненным и проблемным, вход руль – выход два, только так. Должно сформироваться чёткое понимание ответственности за каждое принятое решение, то что грузоперевозки это не «весёлые старты». А такое понимание приходит только через крупные финансовые потери, по-другому видимо не понять. И нужны громкие примеры, показательные истории с печальным концом, много историй, чтобы люди делали правильные выводы и сто раз думали, прежде чем влезать в это рискованное занятие.
И тут я даже немного согласен с ЦБ, в том что банкротсва могут быть благом для экономики, при условии что произойдёт перераспределение в сторону более эффективных компаний. Рано или поздно будет нащупан баланс, равновесие. Все не обанкротятся, но часть должна уйти, чтобы дать нормально дышать остальным. А пока рынок будет приходить в равновесие, больно будет всем, и дутым и не дутым.

Хорошо было бы, если и лизинговые получили тоже свой урок, когда количество возвратной техники превысит все допустимые значения, а сбыть её будет крайне сложно. Возможно тогда и подход изменится, к тому как выдавать, кому, на каких условиях и под какие гарантии. Тягачи в лизинг по щелчку пальцев и в любых количествах, это не нормальная история. И если у клиента лизинговой проблемы с математикой, то возможно тогда уже сам лизингодатель начнёт лучше просчитывать возможные риски от такого сотрудничества.
В какой то момент все как будто утратили чувство страха и самосохранения. Куда ушло это семь раз отметь, а один отрежь? Нет времени думать, берём 10 фур, а дальше уже по ходу дела разберёмся, там ничего сложного. Стали воспринимать грузоперевозки как компьютерную игру, где куча жизней и в любой момент можно начать уровень заново и всё переиграть, а если надоело просто выключить. Да и вообще можно же играть сразу в несколько игр.

Лизинговые компании тоже разные, есть в которых практически нет проблем получить одобрение, а есть в которых достаточно трудно, если есть косяки по предприятию, учредителю (например в Совкомлизинге трудно получить)
Вопрос что менеджеры в лизинговых компаниях все сидят на сделке, и они чтобы получить зарплату стараются всеми правдами-неправдами получить одобрение для клиента, советуя как подать заявку.
Соседи по офису несколько лизинговых компаний, какие только случаи не рассказывают... Один из примеров рассказанных недавно: к ним обратилось предприятие (неоднократный добросовестный клиент этой лизинговой), оформило на себя в лизинг 3 самосвала. Как в итоге потом выяснилось директора этого предприятия попросил знакомый (физ.лицо) оформить этот лизинг на его предприятие, рассказав о договоренности о хорошей работе на эти самосвалы. Но работа у этого знакомого не пошла с первого дня. В итоге не заплатив ни одного ежемесячного платежа, директор через 3 мес. забрал эти самосвалы с пробегами 0-1000 км у знакомого и сдал их в лизинговую, думая что этим закроется вопрос. Но лизинговая выставила ему сальдо на 9,0 млн... Шансов что-то получить у своего знакомого нет.

И друга видимо у него теперь тоже больше нет
Нету в бизнесе друзей. И в сказки верить нельзя. Он разве об этом не знал? Ну тогда ему был просто необходим этот ускоренный бизнес-курс за 9 млн.

Почти 20 лет наблюдаю одну и ту же картину, как полуграмотные товарищи залазят в бизнес, берут лизинги за бабушкину квартиру, рушат ставки и умирают. Ну а те кто давно на рынке - несут убытки и ждут, пока все обратно отыграет. Ни 2022, ни 2023 не был хорош, но был на грани себеса, в 2024 начале ставки стали более менее в рынке и я уже грешным делом подумал, что в связи с платоном и тем, что налоги уже начали платить, как-то все выровнялось по ставкам, рынок упорядочился, но я ошибся.

Рынок упал снова по ставкам на 30-40%, а это критично. Поток дебилов в этом сегменте неиссякаем, как я уже понял. Надеяться, что это когда-то прекратится не приходится. Тем, кто считать умеет, остается только ждать когда все стабилизируется само собой по опять же непонятным причинам, но столько времени нет, да и надоело одно и то же, поэтому кому надо готов продать весь свой парк вместе с водителями. Он прекрасен без запретов и ограничений и без переуступок лизинга :-) вместе с той компанией на которую вы сейчас смотрите :-) .
Обращайтесь , жду.

Такие мысли иногда всех посещают, и кстати это не зависимо чем занят, и в какой отрасли находишься. Везде свои трудности и не факт, что они легче. У нас да, горки постоянные, то вверх, то вниз, чаще вниз, но барахтаемся как-то, иногда вообще против логики и вопреки. Никто и не говорил что будет легко…
И тут не угадаешь. Кто-то в Газпроме мечтал работать на тёплой должности, считая это гарантией стабильной жизни, шёл к цели долго, а сейчас под сокращение. Ещё совсем недавно быть IT специалистом было престижно, и так же гарантировало стабильный доход и прочие привилегии, а сейчас начинаются сокращения. Банки начинают сокращать кредитные отделы, народ не хочет по таким ставкам кредиты брать. ГО знакомый ещё по осени логистов начал сокращать, нету груза. Все проводят оптимизацию. Время такое.


Прикрепленные файлы:
....jpg (272208)

Цитата (МАЙФИДЖ, ООО @ 19.01.2025 17:07)
Дата регистрации 08.02.2008
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МАЙФИДЖ"
ИНН 5024093927
Выручка33.8 млн ₽
Чистая прибыль-3 млн ₽
Рентабельность собственного капитала (ROE) -0.1
Рентабельность продаж (ROS) -0.1

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 20.01.2025 10:46)

а какое отношение компания на УСН имеет к перевозкам с НДС? тут важно не выручка а 5 звезд и отсутсвие претензий за все годы работы.
АУМЕД 5024126403 посмотрите на досуге

Цитата (МАЙФИДЖ, ООО @ 20.01.2025 12:20)
каждому своё, мне прибыль важнее, вам звёзды.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 20.01.2025 17:39)
ну вы про выручку - она на аумеде
а звезды - на том перевозчике чей кабинет, была и там выручка, пока был пока тренд не пошел за все платить с ндс , так что вроде все довольны.
Сейчас все платят только с НДС...


Кстати как вы относитесь в новой теме - езда экипажами - по цене естественно, как за одного водителя.
Я например даже своим водителям такое боюсь предложить :-))
Но раз вешают значит едут или нет. Поделитесь кто в теме

Цитата (МАЙФИДЖ, ООО @ 21.01.2025 13:31)
зачем мне об этом думать?
если работника устраивает, он работает,
если не утраивает, то пройдет мимо.