Прогноз.

ЦБ естественно в упор не замечает основную причину роста цен, а именно кратное увеличение расходов (издержек), в которых немалая часть образовалась из-за действий госмонополий и фискальных органов. Это даже не обсуждается. Они изначально повернули всё так, как будто это сами люди, вот просто так, не с того и не с сего, взяли вдруг и решили задрать цены на ровном месте.

Следующей задачей было снижать цены как можно ниже, а затем удерживать их рост как можно дольше. Обе задачи всё ещё выполняются, где-то медленнее процесс идёт, где-то быстрее. Но нас интересует транспортная отрасль. И вот тут могут быть сюрпризы, так как имеются вполне действенные инструменты для продолжительного сдерживания роста. Не зря же с конца года всем известная ассоциация самых крупных ТК активную деятельность развернула, ну это те которые самые честные, и за равные условия для всех выступают. Все вот эти пугалки, что они уйдут, если им денег срочно не выделят, и тогда начнётся ценовой и грузовой апокалипсис. Это ведь всё не просто так, параллельно ведутся активные переговоры, торги, встречи на самом высшем уровне. Им ведь действительно могут оказать поддержку, выделить субсидии, продлить сроки по кредитам, где-то может и налоговую нагрузку уменьшить, льготы какие-нибудь дополнительные дать, список они приличный составили, и на чём то вполне могут сторговаться. Естественно не за просто так, а например под чёткие гарантии удержания цен на рынке на определённый период.И тогда их прогнозы о том, что рынок к концу 2025 года могут покинуть 20% перевозчиков, обретают уже совершенно иной смысл, так как себя они в этих 20% не видят.

Такое вот может произойти перераспределение рынка, но не в пользу эффективных предприятий (как заверял до этого ЦБ), а в пользу компаний, которые могут переложить свои затраты на государство или на потребителя. При медленной реализации такого плана, угроза дефицита транспорта отсутствует, так как имеются все возможности и ресурсы к замещению выпадающих. Плюс ещё появляется возможность набрать подешевевших активов, а заодно и трудовые ресурсы оттуда же подтянуть. Государство в свою очередь получает максимально возможную прозрачность, обеление рынка. Ну во всяком случае ассоциация именно под таким углом обосновывает необходимость и важность оказания им поддержки.
Естественно позже эти же ТК цены задерут… ну это уже другая история… Надеюсь наверху хватит ума не поощрять создание очередной монополии.

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 29.03.2025 11:35)
значит можно отрыть другой бизнес, из вашего списка и наслаждаться прибылями.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.03.2025 17:06)
что значит "может произойти"?
Последние годы только так и происходит. Создаются госкорпорации, "удачливые бизнесмены" проталкивают всяки обязательные маркировки всего и вся.

Чем выше РЖД задерет тарифы, тем больше шансов на перетекание клиентов к автотранспорту.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 31.03.2025 10:06)
Да. Это дополнительный рычаг. Параллельно лоббируются и запускаются изменения административного характера, способствующие усилению контроля, естественно всё это под благовидными предлогами заботы об участниках, повышения безопасности и т.д. Если же всю эту шелуху убрать, то основной смыл всех манипуляций сводится лишь к дополнительным поступлениям в казну. Создание одного только реестра перевозчиков по замыслу авторов должно дополнительно приносить 450 млд. ежегодно за счёт обеления рынка.
А для крупных игроков это отличная возможность для закрепления и удержания рынка. Цель максимально усложнить свободный вход на рынок новым игроком, а заодно и возврат старым, а в идеале позволяет и действующих качественно порядить и подвинуть. Тут как говорится все способы хороши. В итоге порой уже доходит до смешного, когда типа сами перевозчики выходят с инициативой повышения поборов. Но только это не смешно. Когда недавно (в январе 2025) наша любимая ассоциация самых крупных ТК подсчитали, что оказывается в казну с перевозчиков можно дополнительно выжимать ещё 920 миллиардов в год! И ладно бы только посчитали, они ведь направили обращение в профильные министерства и ведомства, включая ФНС, с требованиями срочно принять меры и разобраться в этом безобразии. И они отчего-то уверены что эти деньги в отрасли имеются и их можно без последствий изъять. Но самое главное, что они тут же требуют предоставить им налоговые каникулы, и прочие льготы. Такие вот весёлые ребята.

Ещё на стадии обсуждения законопроекта о реестрах некоторые эксперты сообщали, что около половины мелких перевозчиков рискуют не попасть в этот реестр, так как они просто могут не выполнить заявленные требования для попадания в реестр, а без него не будет права осуществлять грузоперевозки. Это же уникальная возможность для крупных игроков ещё на стадии рассмотрения протащить какое-нибудь сложно выполнимое для многих требование, типа возраста автопарка не старше 10-15 лет, и половина конкурентов сразу отвалится. Вряд ли конечно у них такое получится, слишком большой резонанс получится, но какую-нибудь мелкую поправочку, которая многое усложнит, вполне могут пролоббировать.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 31.03.2025 17:09)
Для многих специалиста БДД будет достаточно.

А если уж совсем откровенно, то государству по большому счёту вообще без разницы кто останется, или не останется, не выдержав нагрузки в процессе трансформации, место пустым всё равно не останется, главное чтобы план выполнялся. Согласно стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, утверждённой Минтрансом России, к 2030 году ожидается сокращение на 45% доли «серых» грузовых автомобильных перевозок, а также увеличение налоговых поступлений в бюджеты разных уровней от внутренних автоперевозок на 90%.

Но не всё так безнадёжно, есть и положительные изменения. У нас оказывается теперь не только продолжительность жизни увеличивается, но мы ещё и молодеем! Министр здравоохранения России Михаил Мурашко положительно высказался об идее увеличить возраст тех, кого относят к молодежи, до 44 лет. Это мы раньше могли только реки вспять поворачивать, да ракеты в космос запускать, а нынче мы достигли совершенно иных масштабов и высот. Это однозначно прорыв! Скоро видимо и пенсионный возраст снова нужно будет сдвигать.

Да уж понятно,куда ветер дует! Не молодых же на пенсию провожать!

Цитата (Костылов Сергей Александрович, ИП @ 01.04.2025 07:42)недавно прочитал ,что не исключено,что к 2030 году пенсионный возраст могут поднять женщинам до 67 лет, мужикам до 70.
Все идет по плану .будем вечно молодыми .........

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 31.03.2025 15:33)
я тоже не против, чтобы мои конкуренты платили налоги в полном обьеме.

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 01.04.2025 09:00)
Кому и на что

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 01.04.2025 09:00)
Так это никто не против
А в целом тема о налогах интересная и долгая, особенно учитывая настойчивое желание властей привить народу налоговую дисциплину. У нас так-то по жизни острых ощущений хватает, и все по большому счёту хотят жить спокойно и законопослушно. Мало кому нравится существовать в полулегальном состоянии и бегать всю жизнь. Но для этого система должна быть справедливой и адекватной. А она у нас, к сожалению, далека от идеала. И основной активно раздуваемый миф, это то что у нас чуть ли не самые маленькие налоги в мире.

Последние исследования проводились в 2021 год, тогда реальная налоговая нагрузка в РФ с учётом контроля государства над большими компаниями и инфляции она составляет 57,7%. И мы обгоняли все страны Евросоюза. Ближе всего к России по этому показателю оказалась Норвегия — 55,63%. С этого года думаю мы ещё больше вырвались вперёд. Хотя официально у нас всего 22%.

Много у нас мифов, которые мешают трезвому восприятию действительности. Россия энергетическая сверхдержава, все же об этом знают. И мы ещё в 2019 году обогнали Америку и даже некоторые Европейские страны по стоимости электроэнергии. В том смысле, что цены на электроэнергию для промышленных потребителей в России оказались выше, чем в США и некоторых странах ЕС, в частности, Франции. В 2023 году затраты россиян на электроэнергию так же оказались выше, чем во многих развитых странах. показатель затрат конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП: Россия — 4,2% / Китай — 4% / Восемь развитых стран (включая Германию и Францию) — 2,9% / США — 1,8%.
В январе 2025 года заместитель министра энергетики Евгений Грабчак заявил, что в России закончилась эра дешевой электроэнергии. По его словам, для привлечения инвестиций в сектор необходимо повысить тарифы в 2-3 раза. Ну а правда чего уж мелочиться. Немного шоково на этом фоне звучали новости марта 2025 года, о том что в некоторых странах Европы цены на электроэнергию опустились ниже нуля. Тут же в атаку кинулись пропагандисты и начали доказывать, что это всё от неэффективного управления энергетическими мощностями и т.д. Они же там в Европе совсем уже свихнулись...за бесплатно раздавать.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 01.04.2025 20:01)
С нового года уже поднялт для населения до 1100 квт один тариф ,потом до 1700 и свыше 1700,бегают теперь по дворам счетчики смотрят,

Но у нас же газ ещё есть! Есть, но только его брать особо никто не хочет, Европа и та последнюю ветку через Суджу недавно отрубила. А Китай только с большим дисконтом готов брать. Сила Сибири изначально считался больше имиджевым проектом. Много споров ходило о его окупаемости, считается что окупится (отобьёт вложенные в него средства) он не раньше, чем через 30 лет после ввода в эксплуатацию. Основными выгодоприобретателями пока что стали строители этого газопровода, ну и естественно Китай. А у Китая имеется несколько поставщиков и без газа он в любом случае не останется, и цену поэтому он же диктовать всегда будет. И тут получается вариантов тоже особых и нет, кроме как повышать внутренние тарифы.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 01.04.2025 21:21)
Кто-бы сомневался,,за газом,последует вода,у кого центр,канализация стоки,,введут лимиты потребления как на электроэнергию и вот вам рост цен ненавязчивый,типа экономьте

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 01.04.2025 21:21)
Китай диктует, потому что знает что у нас выбора особо нет. Гейопа не берет, а денег зарабатывать на чем-то надо. Вот и получается, что хоть им продать, хоть и с дисконтом. Все как в перевозках. Хоть за копейки, но поеду.