Переход от классической экспедиции к цифровой экспедиции

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 03.09.2023 21:42)
Я у тебя не зря спрашивал, работаешь ли ты на Атракс своими руками? Анализировал ли ты список ГВ на атракс с их звездами на ати? Там есть несколько ГВ, которые на кои должны 5 млн и больше и они благополучно работают с атракс и их вывозят

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 03.09.2023 21:51)
Если перевозчик подписал контракт не читая, а потом бежит на форум НП, это его недоработка

Вот допустим зашел Газпром шельф на АТИ
Почему бы им не предложить правильно запрограммировать закрытую площадку?
117 млрд годовой оборот

Прикрепленные файлы:
FB96F21D-7C8C-4082-B056-6903F963F435.png (726259)

Или помочь Якобс все правильно настроить на АТИ
Годовой оборот 42 млн

Прикрепленные файлы:
DAAE1DDA-5B05-4C9E-8FF9-DF9D54D174D6.png (743391)

Константин!
Я не зря в первых постах привел НП к Лидертранс в качестве примера
Сейчас все чаще налоговая заставляет крупных грузовладельцев возмещать налоги за экспедиторов, за копировальщиков. А ведь эти компании читают договора перед подписанием и лезут работать с Ебитда 9% оплачивая налогов 2-3%. А по факту должны оплатить 9% с оборота. Они этого не понимают?!
Рынок логистики ждут серьезные изменения ближайшие годы. Налоги придется платить, а народ просто не умеет работать эффективно и считать грамотно
Ну да ладно! А то сейчас уйдем в сторону от основной мысли этого топика

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 02.09.2023 20:49)

Умная логистика … Ну эти то вообще хорошо устроились, и ГВ и перевозчику платный вход. И то что любят ГВ пожирнее на себя перетягивать, тоже тема давно ходит….

Но вот возьмём АТРАКС. А что мешает передавать особо интересных ГВ с Атракса, своим коллегам копировальщикам в АТИ? Они же можно сказать под одной крышей находятся. АТИ может и не пропускает других копировальщиков в свой огород, и это вполне укладывается в логику, но своим то запрещать уже как-то не логично… смысл то было из оптом скупать?

И вообще почему бы в конце концов не замкнуть цепочку?
Жирный ГВ (АТРАКС = АТИ) – Ручные копировальщики (= АТИ) – Перевозчик.

И волки сыты, и с овец надой хороший. Все вроде как при деле... в работе. Я уж пожалуй не буду про то как можно легко двигать конкурентов, когда вся цепочка находится под полным прямым контролем, техническим, операционным и даже финансовым... это даже легче чем по щелчку пальцев....

С ГВ надо прямые контракты
СБ не пропускает ручных копировальщиков ибо потом ньансов слишкОм много

Вчера потратил 4 часа на поиск хороших ГВ внутри АТИ
По эффективности это сопоставимо с Атракс или даже получше
Не знаю, чего так все ноют от АТИ, тут есть масса шикарных вариантов

Вот например, ГВ с красными звездами и с зеленым светофором и репутация, это плохой Партнер или нет?
У меня есть один такой. Раскрасили его по причине ругулярного брака во время транспортировки. Гв списывал с дебиторки перевозчиков. Ему надо ржали НП. Я вожу. Брак есть, но мои водители и сотрудники с удовольствием разбирают брак по закупочным ценам и даже просят водителей почаще заминать паллеты

Как раньше делали грамотные логисты на АТИ?
Брали url паспорта
https://ati.su/firms/9054526/info
И методом увеличения

/9054526
На +1 перебирали по 500-700 паспартов за день выискивая интересных новых грузовладельцев

Я эту тему обнаружил при исследовании темы копировальщиков и мошенников. Показал ее АТИ и они ввели рандомный номер в url паспорта. Теперь новых ГВ стало найти невозможно
А тема была ЖИРНАЯ

Почему я спалил эту технологию?
Ибо нашел для себя иной методику, она более трудоемкая, но более эффективная

Вот пример ГВ с красными звездами и при этом зеленым светофором и репутацией
Годовой оборот 600 млн руб
Затраты на логистику 2 млн в месяц
Ему покрасили звезды за 134000 руб. Смешно!
Вот таких можно забирать и работать долго и счастливо

Прикрепленные файлы:
71A0043A-B1DB-4D9F-90B2-6775D30024E2.png (355860)

Продолжу про переход от классической экспедиции к цифровой.

Все эти «оптимизаторы» громко кричат о том, что экспедиторы это вселенское зло. Это пережиток времени, лишнее звено от которого нужно срочно избавляться. Но ведь они все упорно пытаются сами стать этими же самыми экспедиторами, прикрываясь красивыми сказками по цифру, и банально подменяя понятия.

Вот рассмотрим всё, как есть. В их цифровой модели ответственность размазана между ГВ и перевозчиком, они в случае чего вообще не при делах. Вся операционная деятельность, типа подачи данных, оформление заявок и т.д. так же полностью перенесено на перевозчика и ГВ. Ну разве что постоянно зависающий мессенджер в помощь предоставят, мы же в цифре, звонки это уже прошлый век.

И это ж надо так всё красиво обернуть... В Классической схеме экспедитор искал ГВ, предоставлял гарантии всем сторонам и т.д. Цифровой экспедитор предлагает убрать эту историческую несправедливость. Теперь же перевозчик, либо экспедитор так же сами должны найти ГВ, провести переговоры, заключить с ним договор, проделать всю работу от а до я. Но работать не напрямую, а через цифрового экспедитора, который при этом не за что не отвечает, но исправно имеет свой интерес.

Будет ли какая-то выгода от этого перевозчику, экспедитору, или ГВ? Да абсолютно никакой. Просто очередная новая прослойка… Но зато высокотехнологическая цифровая!!!)

пора вводить термин "Цифровой табурет"

Это даже можно сравнить с появлением ПЛАТОНа. Раньше ездили бесплатно, а теперь будь добр заплати. Но там то хоть государство всем этим занималось.
А сейчас что-то подобное, этакий цифровой налог, за просто так… пытается внедрить кучка ушлых ребят, под громкие лозунги цифровизации.
Вот интересно даже, кем же они себя возомнили и немного ли они хотят? И получиться ли? Начали то они бодро и агрессивно.... и не без успехов, нужно признать.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 04.09.2023 16:00)
В моем понимании отличие цифрового экспедитора от классического заключается просто в наценке
Классический работает за 15% ндс в ндс и за 35 ндс в без ндс
Цифровой работает за 10% ндс в ндс и 30% ндс в без ндс
Гв грузит в цифре заявку, экспедитор подписывает, перегружает в цифре и подписывает с перевозчиком в цифре
В итоге, перевозчик получает больше

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 04.09.2023 16:40)
Приведи в качестве примера одного цифрового экспедитора, чтобы было понятно о чем речь

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 04.09.2023 22:54)

А про которых беседуем чем не нравятся?
- Прямой доступ к ГВ есть? Есть.
- Прямой доступ к грузу есть? Есть.
- Через них проходит груз? Да.
- Являются ли они связующим звеном между ГВ и перевозчиком? Да.
- Имеют ли они за это вознаграждение? Конечно.

Ну а то что они не делают остального, того что обычно делают классические экспедиторы. А зачем им это? И так ведь платят.
И классические бы не делали , если бы им так же платили, просто за присутствие в цепочке.

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 04.09.2023 22:53)

Даже если они методом телепатии будут друг другу заявки передавать, с чего это перевозчику больше будет, если в цепочку добавляется ещё одно дополнительное звено?


У Вани, Пети и Саши было 3 яблока. Потом к ним ещё пришёл Валера. Стало ли у ребят больше яблок?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.9.23 10:27

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 05.09.2023 09:45)
Давай на примере цифр
ГВ ставка на цифровой площадке Атракс 110000, на ати от цифрового экспедитора 100000
Ставка от ГВ прикормленному экспедитору 110000, на ати от классического экспедитора 97000руб
В каком случае перевозчик получает больше?
Маршрут один и тот же. Время на ПРР одинаковое

Константин, вот смотри
У меня на Атракс, как перевозчик, заведение все машины и прикреплены водители
После торгов, если мы выиграли аукцион, в заявку подтягивается машина и водитель и все оформляется быстро. Логисту не надо тратить много времени на проверки и оформление
Если с Атракса лить на площадку Ати и там забирать через ЭДО при наличии подписей с двух сторон. Водитель и машина и в е данные в заявку подтягиваются с паспорта на ати. Тоже быстро и эффективно. Значит наценку можно снизить и перевозчик выиграет

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 05.09.2023 11:21)


Ага… В новом прекрасном цифровом мире даже логисты готовы работать быстрее и больше, только лишь бы перевозчику сделать хорошо ... логисту ведь самому не надо, он не такой. В цифре все любят друг друга и безвозмездно помогают…

Я сейчас разрыдаюсь от умиления

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.9.23 13:58