Тягач за 11 млн превращается в 19 млн математика лизинга без сказок

Многие считают лизинг очень просто: «платёж 280–300 тысяч в месяц — машина заработает».

А теперь откройте файл и посмотрите, во что на самом деле превращается тягач с полуприцепом за 11 миллионов, когда к лизингу добавляются топливо, водитель, налоги, ремонт, резина, страховки, Платон, порожняк и отсрочки оплаты.

Самое интересное начинается не с суммы лизинга.

Самое интересное — с реальной себестоимости одного оплачиваемого километра.

Цифры там такие, после которых желание подписывать лизинг «на эмоциях» обычно проходит очень быстро.

Файл ниже. Сначала посмотрите расчёт до конца — потом можно спорить про ставки.


Прикрепленные файлы:
Lizing_RF_2026_professional_full (2) (1).pdf (235787)

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 04:40)
А вы хотели,что бы при ставках в 30-40 процентов годовых 11 миллионов превратились в 11.5 миллионов ? Здесь даже ваших "наисложнейших" расчетов не надо, достаточно четырех классов средней школы, там такие задачки дети решают .

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 04:40)
Голосовать надо за кого-то ,объединяться опять или вы как на форуме новостей, просто здесь свои "умные" мысли будете публиковать ? Отпуск закончился или на оплату лицензии деньги появились ?

Спасибо за расчет, но все таки с учетом остаточной стоимости там написано что себестоимость 92,25 руб/км без ндс, более менее реально. Плюс защита от инфляции первоначальных вложений тоже в остаточной стоимости. Ну рисков конечно много, это понятно.

Вот именно ради таких комментариев я и выложил расчёт.

Одни уже начинают вычитать остаточную стоимость, другие вспоминают «30–40% годовых», третьи сейчас обязательно расскажут, что у них машина почему-то ездит почти бесплатно.

Но вопрос я поставлю проще.

Если 92–100 ₽/км без НДС — это, по мнению многих, нормальная себестоимость новой сцепки, тогда почему в АТИ полно грузов по ставкам, где после солярки и зарплаты водителю от перевозчика остаётся только право дальше платить лизинг?

И отдельно к экспедиторам: если ваши ставки действительно экономически обоснованы — возьмите сцепку в лизинг, посадите водителя и повозите собственные грузы по этим ставкам хотя бы год.

Думаю, после этого разговоры про «перевозчики зажрались» закончатся сами собой.

Давайте без эмоций: пишите свою реальную себестоимость 1 км. С цифрами. Вот тогда будет интересно сравнить, кто на чём сегодня вообще зарабатывает.

Надо или вообще лизинг /кредит на комерческий транспорт запретить ,или уж на крайняк не менее 50 -60% от стоимости первоначальный взнос сделать .
Пока в лизинг дают технику с 0-10% первоначальным взносом, улучшений в перевозказ не будет .

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 10:16)
Канешна расскажем...
Потому, что ездим на своем (не кредитном) транспорте...
И по умолчанию являемся демпингоспособными участниками рынка по сравнению с лизингистами...

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 10:16)
"Другие" не вспоминают а знают, поэтому и ездят на своих авто. Это такие как вы лизингом балуются. Именно поэтому и выкладываете здесь эти расчеты. А мы и так можем прибавить к цифре проценты. Это видимо для вас стало открытием всей жизни.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 04:40)
Вот еще для вас открытие. 5+2=7 . Не благодарите.

Парень из Краснодара решил «зайти в большой бизнес» — взял сразу 10 сцепок в лизинг. Со стороны красавец: парк, техника, обороты. Почти транспортный магнат.

Через время попросил помочь перевезти личные вещи. Пробиваю фирму — иск ВТБ примерно на 28,5 млн рублей. Сцепки уже забрали.

Спрашиваю:
— Как так получилось?

Ответ:
— Самая большая ошибка в моей жизни.

Вот вам и вся романтика лизинга.

На стоянке 10 новых сцепок — все думают, что ты миллионер. А по факту у тебя может быть не 10 машин, а 10 огромных ежемесячных платежей.

Мораль?

Не путайте размер автопарка с размером бизнеса.

Пока техника в лизинге, низкие ставки, простои и отсрочки оплаты способны очень быстро объяснить, кому на самом деле принадлежит ваш «автопарк».

И прежде чем брать вторую, пятую или десятую машину, научитесь зарабатывать на первой.

Потому что понты заканчиваются быстро.
А график платежей — по расписанию.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 12:35)
В этой сказке никакой он не красавец. Он просто необразованный нищеброд. Поэтому откуда вышел-туда и вернулся. Если бы он прочитал хотя бы пару страниц в любой книжке по бизнесу-то знал бы,что такое коэффициент соотношения долга к собственному капиталу. ПНД меньше 0,3 - ты красавчик ,более 1 - ты рисковый чудик. У вашего сказочного персонажа коэффициент стремился к бесконечности, поэтому он даже не чудик а обычный глупец.

И самое интересное — многие на этом не останавливаются.

Набрали лизинговых машин, увидели, сколько денег каждый месяц уходит, и решили: «А давайте ещё откроем экспедицию. Хоть часть расходов отобьём».

И начинается самое смешное.

Берут груз у заказчика, отдают его перевозчику дешевле, начинают демпинговать, лишь бы оставить себе хоть какую-то маржу. И даже не замечают, что этим же самым своими руками режут рынок и ставки собственным лизинговым машинам.

Сегодня ты скинул груз на 10–15 тысяч дешевле и думаешь, что заработал как экспедитор.

Завтра эту цену уже увидели десятки перевозчиков и заказчиков.

Послезавтра тебе самому говорят:
— А чего тебе платить больше? Вчера же ехали дешевле.

Вот только лизинговый платёж дешевле почему-то не становится. Солярка — тоже. Водитель — тоже. Ремонт — тоже.

Рынок очень хорошо запоминает низкие цифры.

Поднять ставку потом в разы сложнее, чем один раз её уронить.

И в итоге человек открывает экспедицию, чтобы спасти экономику своего автопарка, а сам же начинает уничтожать экономику собственных машин.

Это уже не бизнес-модель.

Сколько же вас таких тупых, которые сначала своими руками роняют ставки, а потом удивляются, почему собственные машины работают в ноль?

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 13:40)
Мы таких лозунгов уже слышали...
Вот только основные транспортные затраты на транспорт у собственников и лизингистов одинаковые...
И каждому перевозчику известно, ниже какой ставки он не опустится...
А у лизингистов идет еще плюсом к затратам лизинговый платеж...
И на этой разнице, мы (собственники) и будем играть. Не давая лизингистам совершить то, что они натворили в 2023, на подъеме ставок...

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 13:40)
Добро пожаловать в команду.


___________________________________________


___________________________________________
Отредактировано пользователем 17.9.26 14:32

Цитата (Слуянов Александр Евгеньевич, ИП @ 17.09.2026 14:06)
Из этих слов как раз открывается главная карта, которую многие перевозчики почему-то не замечают.

Логика «у меня машина своя, лизинга нет — значит, могу ехать дешевле» опасна прежде всего для самого собственника. Отсутствие лизингового платежа не делает автомобиль бесплатным. Машина изнашивается, теряет стоимость, требует ремонта, резины, обслуживания, а через несколько лет её придётся чем-то заменить. И новый тягач уже будет покупаться по новой цене.

Если собственник начинает использовать отсутствие лизинга как повод опускать ставку, происходит простая вещь: он не «наказывает лизингиста» — он устанавливает новую низкую цену для всего рынка, в том числе для самого себя.

Сегодня ты говоришь:
«Мне хватает 120, потому что лизинга нет».

Завтра грузовладелец отвечает:
«А зачем мне платить 150? Вчера же возили за 120».

И уже никого не интересует, закончился у тебя мотор, понадобилась новая резина или пришло время менять машину. Рынок действительно запоминает цифры.

Самая интересная «карта» здесь другая: собственники оплаченных машин и лизинговые перевозчики — не две враждующие стороны. У них один и тот же покупатель транспортной услуги. И когда одна группа специально режет цену, чтобы «не дать лизингистам поднять ставки», она фактически помогает заказчику удерживать низкую стоимость перевозки.

То есть перевозчик собственными руками играет не против лизингиста — он играет против перевозчика вообще.

А самое интересное начнётся через несколько лет, когда владелец «бесплатной» машины захочет обновить парк и обнаружит, что новый тягач уже нужно покупать или брать в лизинг по нынешним ценам. Только ставку на рынке он до этого сам годами прижимал к полу.

Машина без лизинга — не бесплатная машина.

Это машина, замену которой ты ещё не включил в сегодняшнюю ставку.

И если перевозчики этого не поймут, никакой грузовладелец за них себестоимость считать не станет. Он просто будет пользоваться той ценой, которую перевозчики сами ему подарили.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 17:49)
Что у него есть 11 018 000 ₽
И ему не нужно 19,315 млн ₽ со всеми выплатами, включая аванс и выкуп.

Про какой лизинг вообще можно говорить при многих сегодняшних ставках на АТИ?

Там не новая сцепка нужна — там гужевая повозка должна ехать, чтобы экономика хоть как-то сходилась.

Тягач — миллионы.
Прицеп — миллионы.
Лизинговый платёж, водитель, солярка, Платон, резина, ТО, ремонты, страховки, налоги, простои.

А ставку выставляют так, будто перевозчик кормит лошадь сеном, ночует в телеге, а запчасти ему кузнец делает за бутылку.

И потом все удивляются:
почему машины не обновляются,
почему перевозчики закрываются,
почему лизинг становится неподъёмным.

Да потому что проблема уже не только в стоимости техники.

Проблема в том, что современную сцепку пытаются окупить по тарифам гужевой повозки.

И пока кто-то продолжает забирать такие ставки, рынок будет считать, что с перевозчика ещё есть что снять.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 17.09.2026 17:49)Вот что то я такого не слышал от собственников машин . А вот от лизингистов слышал частенько - мне деваться некуда, хоть за сколько поеду ,лиш бы на лизинг набрать .
И кстати в 24 -25 годах ,когда ставки ниже городской канализации опустилиь,многие собственики поставили свои машины ,чтоб в убыток себе не ездить . Кто то устроился на работу ,кто то живет на заработаные ранее , но за шапку сухарей не ездиют .А вот лизингисты не стояли и не стоят.
Так что ненадо тут пальцы гнуть ,что у кого своя машина ,работают за копейки ,роняя ставки .


___________________________________________
Отредактировано пользователем 17.9.26 19:08

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 17.09.2026 19:06)
Я здесь же читал другую теорию, что-то типа "будем ездить дёшево ,далее ронять рынок и тем самым разорим и выдавим с рынка всех "лизингистов" а заодно и всю мелочь. А уж потом влупим ценник и вернем все убытки "
Правда результат оказался противоположенным.

У марту станем все
А крупняк начнёт работать и зарабатывать
Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) Я слышал что вы на Крым сейчас летаете