ТОП10 площадок в России

Константин
Все элементарно
Зайди в паспорт Монополия.онлайн, посмотри активность. 6000 грузов на АТИ и 2700 на площадке Монополии. Почему??????

На Атракс около 8000 грузов доступно, если у тебя подписано 200 контрактов

У кого есть 200 контрактов??? У Итеко!!!!

Сопоставляй МНОГО вводных, а ты пытаешься из ДВУХ цифр выстроить некую теорию. Картина буде,- не объективной

Любой груз где бы он не был выложен, в 99% случаев оказывается на АТИ, и происходит это одновременно из нескольких источников, и это невозможно изменить. Даже если у ГВ супер-секретная, закрытая площадка, то всё равно его груз меньше чем через минуту будет в общем доступе, на общей площадке, в поиске груза. Да к тому же ещё и в разных вариациях форм и сроков оплат. А если редкий прямой ГВ построил свою «закрытую» площадку на АТИ, то слив происходит вообще в доли секунд.

Площадки Монополия и Итеко, это всё истории про большие связи и много-много миллиардов. ИТЕКО автопарк 3250 единиц. Монополия 2600 единиц, до этого она с лёгкостью поглотили Глобалтрак в 1400 единиц. Чего же им прямых ГВ не иметь, по большому счёту они выкидывают на площадки в основном остатки того что сами не вывезли. И вообще там немного другие проблемы, огромная куча бабла, плюс отсутствие фантазии куда уже его девать, вот буквально его на столько много, что уже хз куда засовывать, оно уже просто отовсюду выпирает.

Цитата (Лощилов С.Н. ИП @ 12.02.2024 15:03)были только не сотовые ,а спутниковые апарат размером с домашний телефон и трубка с антеной складной .и минута разговора стоила как колесо от жигулей .и судя по вашему высказыванию 99,99999 % перевозчиков ненормальные были .потому что до того как прявиться сотовым телефонам ,такой апарат я видел только у двоих .Да и то не у перевозчиков .у директора ОООшки по тем временам очень крутой ,и у начальника участка строительной компании

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 12.02.2024 23:34)Константи,кому и что вы пытаетесь доказать?лешину бесполезно что то доказывать ,там трехуровневая непробиваемая защита там два высших образования,завод под его директорством , клиент Атракса ,все директора крупных ТК и экспедиторских компаний у него в корешах,и всё такое .......
Тут седьмой год ему пытаются доказать ,что лучше иметь пять машин и работать за нормальные деньги ,чем пятьдеся машин работающих бесплатно , а Вы про какие то площадки ......
Тут главный его козырь ,что он на Атраксе , а остальные нет ,.....а то что этот Атракс никому особо и не упирался , это не аргумент для него........


___________________________________________
Отредактировано пользователем 13.2.24 8:12

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 12.02.2024 15:55)
++ Да и зона покрытия была очень ограниченная.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 31.01.2024 17:16)

А количество логистов требуется большое. В среднем от 100 минимум. Обоз Диджитал в АТИ 95 контактов, Монополия 338 контактов, ТЛК Групп 424 контактов. С Трак Радар ещё интереснее 316 контактов , а у его близнеца ДИЛИЖАНС ТРАНС 514 контактов, по телефонам они видимо не связываются никак, раз их АТИ до сих пор не привязало друг к другу, значит суммируем. Более 800 что ли? Офигеть. Вот ещё интересно почему Трак Радар с первого места в рейтинге на 23724 место.

Вокруг простейшей до примитивизма функции торгов умудрились построить целую индустрию, и навязать почти обязательное посредничество. Назвали всё это по-модному цифровизацией. Цифровизация разве не должна ускорять и упрощать процессы, сокращать сотрудников, а нафига им тогда столько человек? Не сходится чего-то, или цифровизация не вытягивает, и в основном в ручную всё приходится, по старинке. Пропали ли у логистов куда-то холодные прозвоны, скорее только увеличились, где вся эта автоматизация процессов?

Давно мы кстати Трак Радар не обсуждали. Потихоньку набираются отзывы сотрудников, и можно уже на их основании взглянуть на некоторые внутренние процессы.
Отзывы сотрудников

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 13.02.2024 07:58)
http://www.mforum.ru/news/article/039026.htm Московская сотовая связь работала с 1992 г, безлимит по москве и обл. 1000 баков в месяц

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 13.02.2024 21:48)
А вот ещё интересно. Повлияла ли ключевая ставка ЦБ на размер комиссии Трак Радара? Раз стоимость кредитных средств увеличилась, значит и они должны закладывать большую сумму, и авансировать перевозчиков под более высокий процент. И если ГВ ставки не увеличивает, то эта разница автоматом компенсируется из ставки перевозчика. Какой сейчас в итоге % снимают за услуги?

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 16.02.2024 21:58)
Косвенно. Прямолинейной зависимости подорожания их услуг от ставки ЦБ или же ФРС в этой Схемке нет и быть не может,расчёт-расклад несколько иной, разные факторы всё же влияют на ставки тракрадаров и ЦБ
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 16.02.2024 21:58)
Тупо ориентируюсь на те,их, циферки,что указаны под выставленными грузиками Здесь,в АТИ

Цитата (Объединение частных грузоперевозчиков "РосГрузАвто" (Черепанов Андрей Владимирович, ИП) @ 16.02.2024 20:15)

Так они так же используют заёмные деньги, факторинг изначально дороже кредита, иными словами деньги им выходят на порядок дороже чем таже ставка ЦБ.

Как бы то ни было,повторюсь в который раз - тракрадары Здешнии это Панацея для Большинства АтиПеревозиков!
И пущай будут!

А вот Разумным с ними иметь дело - эт по-меньшей мере глупо и на то нет ни единой причины ! Для Разумных,тракрадары эт по-типу,что не дать ,не взять,туп бесполезны,а порой,и НЕ редко - опасны,если вдруг кто по-наивности Здешней повсеместной вдруг "берёт" чрез них авто
И да,вот ещё что, чтот не увидел,а может и недопонял-пропустил,фактор МММ Вы совсем не берёте в расчёт или прост списываете со-счетов как статистическую тип погрешность

В любом случае все эти мутные движения по площадкам давно и основательно возглавил АТИ, через себя, и через своих аффилированных АТРАКС и Трак Радар. Само АТИ никогда не славилось высокими ставками, так теперь и прямым ГВ решили свою «уникальную технологию» впаривать. Всё это давит ставки вниз ещё сильнее, в итоге на АТИ становится ещё хреновее. Прибыль от самих площадок не такая уж и большая, учитывая количество ГВ и среднюю стоимость в 30.000 за площадку, но там и затраты существенные. И эта прибыль вообще ничто по сравнению с тем что приносят АТИ перевозчики и экспедиторы. Зачем делать плохие условия для своих основных клиентов, своего основного источника дохода? Зачем превращать сайт в большую помойку? Зачем влезать в рабочие процессы участников и пытаться их ломать, навязывать и диктовать свои условия, вставать в конкурентную позицию? Это всё деструктив и регресс.

Предлагаю проголосовать. Прямо в этом сообщении.

Кто считает, что никакой пользы от площадок нет. Ставим палец вверх.

Кто не согласен, и считает, что площадки ведут к улучшению. Ставим палец вниз.

Заодно сверим реальное количество активных участников на форуме.
Чувствую, что нас тут очень мало, но мы в тельняшках!

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 17.01.2024 20:34)
Какая разница,где танцевать,ежели музыка везде одинаковая. А уж различный антураж,НЕ так и важен в нашем дельце "танцевальном!"

Константин
Если Монополия.онлайн схожа с АТИ и ее програмипует 100 програмистов, а на АТИ можно коробочную версию площадок при определенных навыках настроить одному человеку, КАКОЙ СМЫСЛ делать свою отдельную площадку

У меня уже 4700 перевозчиков на площадках и цель 10000+, при наличии списка в 22000

Приглашений отправлено 13000, помимо 4700

5200 на площадках
В списке Сдобренные перевозчики 22500
Приглашений отправлено 17000
5200+17000=22200

Процент отказов весьма низкий 22500-22300=200

Проект Площадки окажется весьма интересным

Как только названия площадок
Акцент Онлайн
Ассоциация грузовладельцев
Начнут часто упоминаться, по моему пути захотят пойти многие экспедиторы. Примерно год у них уйдет вникнуть во в е детали и нюансы.
Ибо грузы на площадках защищены от копировальщиков и мошенников. Их не видят ваши конкуренты. Там масса возможностей для автоматизации