Прогноз.

Выборы прошли, и искусственно удерживать экономические показатели на высоких уровнях уже не нужно. 22.03.24 заседание ЦБ, про понижение ставок речи не идёт, как бы ещё не повысили. Дешёвых денег для экономики в ближайшее будущем не предвидится. Анонсировано (можно сказать принято) увеличение налогов, на прибыль с 20% до 25%, и НДФЛ с 13% до 15%.

Пока вся надежда только на просушку.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 17.12.2023 14:38)


А вот тут рост, с 8 млн в декабре, до 21 млн в марте… правда это рост долгов.

Прикрепленные файлы:
Индекс лизинга).png (101504)

Пожди еще недельку
Количество грузов упадет, а свободных машин вырастет
Тарифы рухнут на 10% и более

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 18.03.2024 12:58)при самом хоршем раскладе с 20х чисел мая пойдет работа ,а так до середины июня курить придется

Сегодня в понедельник количество глубины провала низ было на 13% больше
Допустим с 2000 грузов в прошлый понедельник нажимали кнопку на понижение 10000 раз, а сегодня 13000

Вот индекс Ктракс за прошлую неделю. Около нуля
За текущую будет в отрицательной зоне

Прикрепленные файлы:
B47BE494-66A8-4F38-A328-216150304482.png (833647)

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 18.03.2024 22:21)
Это значит только одно КОПИРОВАЛЬЩИКИ ленятся ,в отпуск пошли видать !

Минимальное количество выставляемых машин в разделе МАШИНЫ на январских праздниках около 53000. Будем считать это НОЛЬ.
Максимальное количество на моей памяти было 85000, с мая по июль 2022.

Количество выставляемых машин растет, когда перевозчики МАССОВО недовольны текущими ставками и они рассчитывают, что им позвонит грузовладелец или экспедитор и прогнется под условия перевозчика. Это не работает! Но, в качестве индикатора хорошо показывает ситуацию.

Почему не устраивают тарифы? Сейчас грузов в стране, как в марте 2023 года, но машин в прошлом году было куплено на 60000 больше, чем в обычные года. Эти машины сейчас в излешке на дорогах во всех регионах. Перевозчики на торгах опускают тарифы на 25%-27% ниже тарифов декабря

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 22.03.2024 15:33)
Вдобавок январско-февральские погодные условия не позволяли "сам водитель-сам хозяинам" выходить на работу до 8 марта, потому что по ощущениям, именно после этого праздника прям совсем ощутимое падение рынка началось...

Март этого года превратился в февраль предыдущего, сказалась погода я так понимаю

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 22.03.2024 15:33)


Потому что перевозчики сами виноваты в этом. Если бы хоть не много ценили свой труд и технику на которой они ездят, то этого можно было бы избежать. А так как всем нужно ехать вот и будет дальнейшее падения ставок благодаря торгам и дармовозам, которым лишь бы поехать.

Лохи, лохи, лохи... больше слов нет... все как обычно..сейчас месяц-2 провала и все авито будет в переуступках...
А надо всего неделю-2 не ехать... но вы же не можете. Нужно километры накручивать,бизнес @ули

Зато у структур близких к Тракрадар уже оборот в месяц под 2 млрд
вот и думайте

Цитата (Кононов Евгений Николаевич, ИП @ 22.03.2024 17:38)
Ну ок.
Постояли все 2 недели, прям резко. Предлагают ставки выше, уже пошел порог согласия.
Поехали первые авто - остальные дальше стоят, поехали след - остальные дальше стоят.
Третьи, четвертые, пятые думают, а чего это мы стоим - давай и мы поедем.
И опять начинается падение цен.
Честное слово, взрослые люди - а рассуждения на уровне третьего класса.
Проблема не в том, что не хотят искусственно платить, тайный заговор, мармоны, рептилойды и так далее. А то что транспорта много, а грузов мало.
Базовый закон спроса и предложения.
Получше ставки были в том году, потому что грузов было много. Рынок затоварен и в целом, покупательская способность ослабла.
Даже с Китая ценники идут вниз, потому что поехали и жук, и жаба.
Я надеюсь доступно обьяснил позицию.
Жду "не поддерживают".

Цитата (Ремина, ООО @ 22.03.2024 19:56)

В целом согласен. Но размышлять исключительно в разрезе «Рынок всё порешает» тоже не совсем правильно. Основная проблема в том, что перевозчики разобщены, и просто-напросто не могут действовать согласованно, нет единого центра управления и принятия решений, неотлажена коммуникация, каждый видит друг в друге конкурента. К тому же ещё все находятся в одном информационном пространстве, в котором интересы перевозчика стоят не в приоритете.

И не надо никаких революций, стояний, забастовок, если хотя бы 30-40% просто смогли согласованно и одномоментно поднять ставки и какое-то время пытаться их удерживать, хватило бы даже нескольких часов в день, для раскачки. Я даже боюсь представить, что начнётся если к примеру, тысяч 8-10 перевозчиков согласованно, пару дней начнут брать груз не в АТИ, такой вот флэшмоб, можно брать где угодно, но только не в АТИ, и машины не выставлять. И вы увидите совершенно другие ставки.

Да вообще для начала хотя бы согласовать минимальный размер р/км, меньше которого ездить не рекомендуется. Но даже этого нет. И 25р/км вывозят. А пока нет понятного всем участникам рынка базового минимума, то и призыва поднимать ставки каждый будет понимать по-своему, кто к 50 добавит 20, а кто-то к 100 будет 50 добавлять.

Возможностей ведь куча. К примеру температурные значения выше которых тарифы автоматически растут на 10-15%. А поему бы и нет? -20 на градуснике, пошли вверх, + 30 тоже самое. Чётко закрепить их, и стараться соблюдать. Агрегаторы такси чётко реагируют даже на дождливую погоду. Они все вместе согласованно поднимают стоимость и выбора у пассажиров нет, все вынуждены это повышение оплачивать. Топливо выросло, да не вопрос, все дружно проиндексировали , Платон тарифы понял, аналогично... и т.д.

Технически всё это организовать не так уж и сложно, было бы желание. Но это всё никому нафиг не надо…

Цитата (Ремина, ООО @ 22.03.2024 19:56)
Так я про то же и говорю... Что мешает не ехать за муку?

Цитата (Кононов Евгений Николаевич, ИП @ 23.03.2024 04:46)есть группа перевозчиков,которые даже не могут посчитать затраты на км.и считают по принципу стоимость рейса минус стоимость топлива, платона ,и зарплату водителя (если не сам за рулем)а все остальное для них чистая прибыль .

Прозрение к таким приходит когда машина встала и просит на ремонт 300-500-700 тысяч .А их нет .Вот только тогда они начинают понимать что работали бесплатно

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.3.24 8:30

Далеко ходить не надо
Посмотрите на Маршал. Должен на АТИ 23 млн. Паспорт красный, как бурак
Берет 4 сцепки с НУЛЕВЫМ платежом, потом еще 6. Лизинг 700 млн в месяц, зарплата водителя, налоги, Платон, платные дороги и так далее 1,3 млн в месяц
Теперь учит всех на ютуб, как жить перевозчиков

Жду к концу года, когда у него отберут сцепки

Вы забываете еще один довод
По какой модели работали перевозчики,- операционной или инвестиционной

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 23.03.2024 09:07)
Схема обкатана ещё с конца 2000-х. Называется покрутить чужие деньги. Большенство нынешнего крупняка так начинали. Ах да, и сейчас продолжают.Кучу китайцев набрали,а большей части, кто на них работает, на мотора ремонт не набрать, т.к. ждут деньги месяцами, а то и вообще их кидают