Коллегам-перевозчикам считать надо не рейсы, а деньги

Коллеги, скажу как человек из вашей среды, только со стороны холодного расчёта.

Рынок перевозок сегодня наказывает не тех, кто мало работает, а тех, кто много работает и плохо считает. Можно сутками быть в рейсе, крутить огромный оборот, иметь пять машин и всё равно работать на банк, топливную сеть, сервис и заказчика.

Главная ошибка малого перевозчика — соглашаться на чужие условия, не посчитав свои. Низкая ставка, отсрочка 30–60 дней, бесплатный простой, рейс «лишь бы машина ехала» — по отдельности кажется мелочью. А вместе именно из этого и складывается бизнес без прибыли.

Не путайте работу с заработком. Машина должна не просто ехать — она должна приносить деньги после топлива, ремонта, водителя, налогов, амортизации и стоимости ваших собственных денег.

Не бойтесь отказаться от плохого рейса. Гораздо страшнее месяцами ездить в минус и убеждать себя, что «зато машина работает».

Не финансируйте чужой бизнес бесплатно. Если заказчику нужна отсрочка — она должна стоить денег. Если ему нужен ваш автомобиль сутки под складом — это тоже стоит денег. Если он хочет дешёвую перевозку — пусть объяснит, за счёт какой статьи ваших расходов она должна стать дешёвой.

И главное — перестаньте смотреть друг на друга как на конкурентов, которых нужно перебить ставкой. Самый опасный конкурент перевозчика сегодня часто не соседняя машина, а его собственное согласие работать ниже своей экономики.

У каждого из вас разный парк, разные кредиты, разные маршруты и разная себестоимость. Но правило одно:

не берите чужой груз ценой собственного бизнеса.

Потому что рынок запомнит низкую ставку быстро. А ваши долги, ремонты и лизинговые платежи он оплачивать не будет.

Вот когда все начнут это понимать ,тогда и будет нам счастье .А понимать это дано меньшей части участников рынка перевозок .А тоттут неоторые" умные"иксперды смеются над нами над неумными ,что мы считаем каждый рейс ,выгодно / невыгодно брать его.
Они предлогают считать за определеннный срок месяц/ квартал/ полугодие....Вот только боюсь что через полгода уже поздно будет считать .....
И что самое интересное ссылаются они на опыт крупняка,типа они уже давно так считают........

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 22.09.2026 07:27)
Это стратегия ЛЕШИНА
Вопрос.А куда он подевался со своими УМНЯКАМИ и СОВЕТАМИ?

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 22.09.2026 00:31)

... точно! только это ваша "среда", непонятной субстанции СОВЕТЧИКОВ которая заполнила все пространство вокруг тех кто просто работает, но среде надо обязательно всех нас НАУЧИТЬ и именно тому что у них не получилось!

___________________________________________
Отредактировано пользователем 22.9.26 17:31

Цитата (Родионов александр Иванович, ИП @ 22.09.2026 15:58)вроде как в телеграме свой какойто канал или чат чтоль у него. Там теперь уроки экономики преподает .и загрузки вроде как тоже через ТГ продает .
Это еще года полтора назад тут кто то про это писал .
Ассоциация перевозчиков чтоль называется ил что то вроде этого.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 22.9.26 21:43

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 21.09.2026 23:31)
А я согласна. Последнее время ставки реальных ГО были хорошие, но постепенно стали снижаться, т.к. некоторые перевозчики при слове ТОРГ в объявлении ставят ставку, по которой возили через посредника и это быстро поняли. Никто тебе больше платить не будет, если ты согласен на меньшее...

Цитата (ПАРСЕК ТРАНС, ООО @ 22.09.2026 17:27)

Никогда этот рынок не будет высокодоходным ибо вход в него прост и недорог ,никаких уникальных продуктов нет ,всегда найдётся тот ,кто поедет дешевле

Тут одна работа : много пахать за мало денег

Явно недооценили цену денег. За последние годы через проценты, лизинг, комиссии, рефинансирование и обслуживание долга из перевозчиков ушли огромные суммы. Машины работали, изнашивались, водители ездили, а значительная часть заработанного уходила не на обновление парка, а на обслуживание финансовых обязательств.

За I полугодие 2026 года в России возбуждено 761 894 арбитражных спора. Из них 45 179 пришлись на компании и ИП с основным ОКВЭД раздела 49 «Деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта». За два года рост — около 29,8%.

И главный вопрос сегодня не в том, сколько машина заработает в этом месяце, а в том, сколько перевозчиков через 3–5 лет смогут заменить нынешний тягач следующим без нового витка долговой нагрузки.

На этом фоне складская инфраструктура продолжает расти: до 8,7 млн м² новых складов введено в 2025 году, ещё 2,7 млн м² — за первое полугодие 2026-го, и около 13 млн м² ранее заявлялось к строительству на 2026–2028 годы.

Получается опасный разрыв: мест для хранения груза становится больше, а возможностей обновлять транспортный парк — меньше.

Если эта тенденция сохранится, следующий рост грузопотока будет упираться уже не в наличие складов, а в стоимость и доступность транспортной мощности.

Банки всегда будут давать кредиты и лизинги всем. И сами же еще будут их навязывать. Всегда. Это их заработок.

Люди всегда будут заходить на рынок грузоперевозок (новые, или же просто расширение парка) через кредиты и лизинги, если будет видно, что недостаток машин. На входе нет охранника, который скажет: "Вася, все, больше машин не надо". Поэтому будут заходить пока не перекосят рынок в другую сторону. И тогда начнутся банкротства. А потом опять станет не хватать машин. Это волна. И так всегда будет. Когда волна проходит, экспедиторам все равно какой ценник предлагать, даже если они понимают, что это цена в убыток. Так же надо поступать и перевозчикам. На волне предлагать другие цены, и наплевать если экспедитору придется доплачивать из своего кармана, потому что он не просчитал и грузовладелец платит ему меньше. "Ой, у нас только 50000 бюджет". Ну и иди гуляй значит. Рынок услуг всегда волнообразен. Всегда. По хорошему нужно просто иметь постоянных клиентов, с которыми сложатся доверительные отношения. И строить с ними ценообразование, не привязанное к споту. Стабильно, надежно, всем хорошо. Хотите каких-то правил и адекватности, работая исключительно через спот. Ну это же просто смешно.

И так будет всегда даже когда идет стабильный экономический рост. А уж когда войны, кризисы и эпидемии. О чем речь вообще.

Никогда на спотовом рынке не будет адекватных цен. Ни в одну сторону, ни в другую. И ничего перевозчики с этим не сделают. Потому что просто не смогут. А когда есть АТИ и подобные ресурсы - спотовый рынок будет доминировать.

Ищите свою нишу, ищите клиентов. Это не обязательно должны быть грузовладельцы даже. Нормальные экспедиторы тоже есть, с которыми можно выстраивать отношения. Перевозки - это не только руль крутить.

А то дескать я хочу просто зайти на ати и тыкнуть на груз. И ставка должна быть адекватная! Ясно?? И вечный плач, когда это не так. А это всегда будет именно так, за исключением волнообразных эпизодов. Это же, блин, очевидно.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 24.9.26 11:49

Но есть важное дополнение.

Проблема начинается тогда, когда перевозчик принимает спотовую цену за нормальную экономику бизнеса и под эту временную конъюнктуру покупает технику на 5–7 лет вперёд. Сегодня рынок дал хорошую ставку — человек берёт ещё пять машин. Через год волна ушла, а платёж остался.
В конечном счёте рынок никому ничего не гарантирует. Поэтому профессионализм перевозчика начинается не с умения найти груз на ATI, а с умения посчитать машину, создать свою клиентскую базу и вовремя отказаться от рейса, на котором зарабатывают все, кроме него.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 24.09.2026 15:42)
Все так. Люди влезают в лизинги, не имея стабильных объемов на новый автомобиль. Даже не имея хотя бы части. Ну вот допустим, как бы сделал здравый человек. Беру лизинг, знаю что у меня есть клиенты, которые хотя бы покроют сам лизинг и расходы на авто. Вот в ноль я точно отработаю. Остальное заработаю на споте. Ничего не заработаю. Ну ладно, есть у меня другие машины, они вытянут, на них точно есть работа. Это бизнесс план более менее здравого человека. Но нет. Наберу лизинга у буду работать на споте. Я обанкрочусь сам и в добавок обрушу рынок спота. Это называется обосрался и ушел, а разгребать дерьмо другим. Ну точнее даже не разгребать, а работать с постоянной вонью от обосравшихся.

Но тут главное вот в чем. Ничего с этим не сделать. Поэтому поднимать плач Ярославны нет смысла просто.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 24.09.2026 03:40)

А кто в перевозках умеет считать деньги ? Большинство даже не поняло о чём Вы написали . Для них это какой-то душный текст , возить надо ,а не на всякую муйню заморачиваться ....

Цитата (Воскресенский Р.В. ИП @ 24.09.2026 11:47)

Рынок в егда будет доминировать и давить на перевозки ибо даже в 23 ,когда был явный дефицит ,все колхозники набрали грузовиков и брали и в 24 по инерции - до сих пор полные стоянки конфиската стоят тех годов выпуска ,там где надо много пахать и мало думать ,много денег никогда не будет

Цитата (Воскресенский Р.В. ИП @ 24.09.2026 17:39)
... не только нет смысла, а крайне опасно, это ведет к революционным идеям
... все очень просто и сложно , бизнес это капитализм, эксплуатация труда , прибыль получается от присваивания добавочной стоимости труда рабочего, ИП присваивает свой труд, Юрлицо труд рабочих-водителей, рынок регулируется сам, спросом-предложением.
...есть две крайности это бездумное пользование кредитной системой и жесткий расчет себестоимости и то и другое приведет к краху бизнеса, но в первом случае это крах конкретного горе бизнесмена а вот во втором случае это крах системы капитализма ка таковой, давайте посчитаем по себестоимости и остановим рынок!!!! т.е. сменим систему в которой живем! а это революция! возврат к социализму где все по себестоимости и просто зарплата всем, я кстати , совсем не против) НО!!! смена систем это всегда кровь!
... мое мнение такие считатели себестоимости - враги! , вы почитайте внимательно тезисы, каждый это призыв к борьбе с рынком и сиене системы, не натянуть сову на глобус! только революция ! рынок он всех, и на роль тарана готовят именно профсообщество тупых перевозов
... по поводу того кто берет кредиты да пожалуйста! хоть кто то заработает! радуйтесь за производителей, банки, менеджеров они то заработают, капитализм! система!

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 24.09.2026 15:42)

Ему некогда считать ,ему надо лизинги и кредиты закрывать

Цитата (Воскресенский Р.В. ИП @ 24.09.2026 16:39)

По другому не будет ,уже отсутствием первого взноса колхозанов в бизнес заманивают ,чтобы у них и заодно и у остальных отжать последние штаны и мамины квартиры

Цитата (Мордовин Александр Николаевич, ИП @ 24.09.2026 18:27)
... абсолютно верно! рынок это система в которой мы живем, а ее хотят победить, чудаки, и они очень опасны! Достоевский Ф.Д., "БЕСЫ" , ничего не изменилось,написал постом выше

Цитата (Мордовин Александр Николаевич, ИП @ 24.09.2026 18:27)
... подчистили уже, остался только хлам или на восстановление, я в августе крайний взял тягач и за рефом в Новосиб ездил за лизинговым конфискатом, ждем новой волны , думаю к концу года еще будет

Вам же тоже названивает периодически Трак Радар?

- Роман Владиславович, возьмите сцепку в лизинг без первоначального взноса. Мы Трак Радак, заказами обеспечим, ставка - выше чем на АТИ!
- Здрасьте, у меня даже категории нет, работаю в другой нише.
- Не проблема, мы найдем вам водителя, будете зарабатывать деньги!
- Почему бы вам себе не найти водителя, епрст, не взять сцепку в лизинг и не зарабатывать деньги на ставках больше чем на АТИ?
- Я вас понял, всего доброго.

Вот и вся история. Лох не мамонт, не вымрет. Банковской системе надо зарабатывать деньги. Вгонишь в яму человека? Плевать. Поломаешь весь шаткий баланс груз / машина на рынке? Плевать. Вообще на все плевать. Улыбайся Харламов, ты в капитализме.

Поломать это можно только сменой экономического строя в принципе. Можно только успокоится и работать по мере сил. Ничего не поможет, ничего не изменится. Каждый крутится как может в меру своих интеллектуальных способностей и алчности до заработка.