Новый МАЗ, как альтернатива?! (Частья II)

У меня вот тока левая колонка и правая. На данный момент левая еще хуже стала, до этого темп была в районе 100 теперь за 120 переваливает))) с рейса приеду, попробую новую купить и проверить, если не поможет, обратео в магаз верну, и буду дальше думать))) на каком то форуме читал, там говорили какую то дорожку надо пропаять, я так думаю массу хоть и не электик, но тут и так понятно если только в них проблема а остольное в норме. Усе логично

Дорожку всмысле в приборах в левых и правых.

Цитата (Найденов Юрий Николаевич, ИП @ 27.01.2017 03:38)
не советую спирт.в 80 когда получил первую машину с алкоголиком совсем не выпивал.и залил в алкоголика спирт.парни ржали надо мной .особенно когда у меня через недели две все клапана позамерзали на трассе.потом подошёл такой старый зубр ильич и потрепал за плечё молвил-ты можешь конечно не пить но в алкаголика требуется лить только антифриз.антифриз никогда не кристаллизуется .он даже напитав по полной воды в себя остаётся пластичен.спирт при набирании воды кристаллизуется.кроме этого спирт обеззжжиривает клапана что приводит к их выходу из строя.антифриз же жирный и смазывает поверхность.поэтому-только антифриз.практикую на всех авто что у меня в эксплуатации на зиму нахожу мокрый рессивер и заливаю в него 2-3 литра концетрата антифриза любого цвета.только не так называемый антифриз для пневмосистемы т.к. он на спирту.ни когда зимой не замерзала система даже если осушитель плохой

Про показания приборов под эл. нагрузкой, сделал запрос на МАЗ и получил ответ:

....." Здравствуйте, Сергей. Жаль, что Вы не указали модель и год выпуска автомобиля.Но тем не менее,
описанная Вами и "форумчанами" проблема, к сожалению, периодически встречается в эксплуатации.
Основная причина - "разность" массы между щитком приборов - датчиками - включаемой нагрузкой, которая неизбежно возникает в процессе эксплуатации автомобиля из-за окисления контактов.
Основные точки - "минус"АКБ, "минус" на КП, "минус" на блоке коммутации, "минуса" на проблемных местах (щиток приборов, датчики указателей, нагрузки).
В тоже время, и сам провод (хоть он и проводник) имеет своё сопротивление.

Вместе с тем, по опыту здорово помогает, если установить АКБ со 100% степенью заряда.

В настоящее время на автомобилях с дигателями Евро-4 и выше
ЯМЗ-5361/ ЯМЗ-5363,ЯМЗ-536, ЯМЗ-651
проблем с указателями давления масла и охлаждающей жидкости нет, т.к. показания обеспечиваются не за счет резистивных датчиков, а цифровых - по CAN-шине автомобиля. На вновь разрабатываемую автотехнику в качестве датчиков давления воздуха закладывается CANовские датчики давления воздуха, а на все автомобили семейства 5440/6430 устанавливается комбинация приборов, которая минимизирует описанную Вами проблему.

С уважение,
Отдел электрооборудования

....короче ни че толкового я для себя не вынес.....

Цитата (Титова Т.П. ИП @ 30.01.2017 17:11)
Ну как же, завод практически признал свой косяк: Отсутствие хорошей массы в следствии экономии на проводах. (Во как ) , не знаю как у кого, но на своем я не нашел ни одного массового соединения как это делали раньше, толстые плетеные косички соединяющие раму, двигатель, кпп, акб и тем более кабину, ведь она на подвеске и хорошему контакту там взяться не откуда, а тоненькие проводочки идущие от акб не могут обеспечить.

Цитата (Белокопытов В. Д. физ.лицо @ 30.01.2017 23:51)
В том что они это признали мне ни горячо ни холодно, для меня было бы интересно, если бы они дали конкретные предложения как это исправить, а именно в каком месте находятся разьемы, клемы и т.д. и т.п. отвечающие за этот "беспредел". Сами этой проблемой практически мы пока не занимались, но читая посты коллег, которые бросали массу на прямую и все безрезультатно!!!то просто даже и не знаешь, что еще можно сделать.

Цитата (Кузнецов П.И. ИП @ 30.01.2017 14:35)
На одном 018-ом устал бороться с конденсатор в рессиверах, в тёплое время если не пол литра, то стакан конденсата точно набрался за пару дней.
В новогодние выходные решил перебрать осушитель в котором не работал нагреватель и заменить ремкомплект Вабко. Водитель снял... а он оказывается ещё белорусский... и мой ремкомплект не подходит... Плюнул, купил новый Вабко, заменили. Пока не прихватывало ни разу. Что помогло х. з. , то ли что нагрев работает, то ли патрон новый, то ли что сам осушитель новый?))) Далее посмотрим как будет.
А все эти приблуды типа алкоголиков, нафига не нужны если а штатной системе все исправно и утечек не много или вовсе нет! Устранить косяки и все будет хоккей.

Коллеги, у кого в работе маз 5440В9, какие расходы топлива привозят машины? По зиме.
Своего А9го ввёл в работу после 4 месяцев отдыха, сделали рейс, около 6000км, посчитал расход и чуть не прослезился... 43 литра на круг....
С таким аппетитом и сегодняшней ценой на ДТП только на соляру и работать...
Он у меня и летом имел аппетит неплохой, но это перебор когда за 40 жрет. Как у Вас расходы?
После приезда заменил все фильтра, топливный грубый, тонкие, воздухан. Электрик залил прошивку с В9-го Евро4, говорит на одном А9 сделал упал расход до 34л.... только говорит с этой прошивкой лампа едс будет гореть.
Завтра регулировка клапанов и в путь, расход считать.

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 01.02.2017 23:52)
А9 - точно также все, +-. Гоняли тут в самые морозы, ночью не глушили, да еще по уралу - 47 на круг.

Кстати, коллега, сфотографируй, пожалуйста как будет возможность подключение электрофишек к коробке ZF. Поменяли вчера сцепление, все подключили, а на нейтралке горит задний ход. Включаешь передачу - пропадает.

Цитата (Делле (Пономаренко В.М. ИП) @ 02.02.2017 11:11)
Скорей всего датчик затупил, у меня 018 такая же хрень, и даже когда передачу вкл горит, предохран на задний вытащил, так и ездю второй год)) про конденсат в ресиверах, у меня нет, и подогрев не подключен, когда ставил новый вабко, давление на 10 поставил, пшикает намного сильнее и выкидывает хрень всю лучше, думаю так.

Цитата (Делле (Пономаренко В.М. ИП) @ 02.02.2017 11:11)
К сожаления нет возможности оперативно сделать фото подключения, машины не рядом. Да и нерасцепившись наверно тоже не подлезть...?

Коллеги, я снова за советом бывалых. Новая проблема... Провернуло на цапфе внутреннюю обойму наружного подшипника 6-7610А (это переднее правое колесо). Подшипник сам рассыпался, а обойма разодрала посадочное место на поворотном кулаке. Прослаблено до диаметра 49,5мм при номинале 50мм, а глубже образовался бурт с диаметром до 50,2мм.
У меня вопрос, что послужило первопричиной того, что заклинил и рассыпался подшипник?? Ступицы ранее промывали, закладывали синей смазки BPW, пробежали после этого наверно около 150.000км, проблем не было...
Водитель говорит, что он остановился как ему по рации крикнули что колесо у тебя дымит, говорит вышел, а барабан так нагрелся, что резинки со смотровых окошек в щитке загорелись!
Снял крышку подшипника, а наружный подшипник в хлам измолотило... я сам не видел, с его слов... Снял барабан, накладки все сыпятся, т.е нагрелись так, что разрушилась связка.
Так все похоже началось с того, что заклинили (подклинили) колодки, он ехал дальше, барабан разогрелся почти "до красна", тепло от барабана пошло по ступице к подшипникам которые тоже нагрелись (вытекла смазка) и первым заклинил малый подшипник и провернулся на валу поворотного кулака и далее развалился... Верно?? Не могло же быть наоборот, что ни с того ни с сего разваливается подшипник, клинит, проворачивается от этого нагревается все вокруг.... Это исключено!
У меня вопрос чей косяк? Водила, мудак топил до последнего поленившись поднять жопу и посмотреть почему машина не едет... Я сам на фурах не езжу, но непонять что у тебя переднее колесо крепко подклинивает невозможно!!! СЧитаю, что это халатное отношение к технике со стороны водителя, что допустил такую ситуацию! Какие Ваши мнения, коллеги?? Хочется быть объективным, а не на эмоциях судить!
Сейчас еще куча гемора как это все устранить в полевых условиях...

___________________________________________
Отредактировано пользователем 06.2.17 21:48

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 06.02.2017 21:47)

Так что, нет ни у кого обоснованных мнений на сей счёт? Только кто то влепил, что не поддерживает мою версию.... а свою высказать детально что мешает?

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 06.02.2017 21:47)
Откройте сервисную книжку и посмотрите через сколько тыс км меняется смазка в ступицах:
9.3.3 Второе техническое обслуживание (ТО-2) (через 30 000 км )
— проверить люфт подшипников ступиц передних и задних колес и при
необходимости отрегулировать натяг подшипников (для полноприводных
автомобилей через ТО-1). Люфт проверяется покачиванием колеса при
вывешенном домкратом колесе
2ТО-2 (т.е. через 60 000 км макс)
Заложить смазку в подшип-
ники до полного заполнения
полостей между роликами
Внутреннюю полость ступицы и
крышку смазать тонким слоем
Кто у Вас планирует ТО - механик, Вы сами или никто?
Руководство по эксплуатации МАЗ

Цитата (Ильин @ 08.02.2017 01:31)
Хорошо, перенаправлю Вас на руководство по обслуживанию осей BPW. Подшипниковый узел не требует обслуживания, а в частности замены смазки около 500.000км при эксплуатации по магистралям и полагаю, это благодаря использованию качественной оригинальной смазки, ну и "защите от дурака" в виде гайки (болта) с фиксированным моментом затяжки
Насчёт важности проведия в срок регламентных работ и спорить не буду, это залог надёжной эксплуатации.
А вот касаемо передних ступиц, считаю что при использовании фирменной смазки BPW менять смазку через 60000км нет необходимости, она не теряет своих характеристик значительно дольше в отличие от Литол-24 рекомендуемого к использованию заводом. Думаю не сроке замены смазки тут проблема.

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 08.02.2017 07:02)
Пример.Берём КАМАЗ 5410 1986 гв, капиталим ДВС, заливаем масло МОБИЛ 10W40. меняем через каждые 40000 км и данный экземпляр пройдёт 1 мил. км

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 06.02.2017 21:47)
У Вас на передней оси ступицы BPW?
Чем умничать, лучше бы заглянули по ссылке в инструкцию. Для заменителей (в т. ч. и смазки BPW) увеличения сроков периодичности ТО не предусмотрено. Виноваты, на мой взгляд, Вы сами.

Цитата (Ковалькова И.В. ИП @ 08.02.2017 12:02)

На вашем месте , я бы не стал копиталить, а купил бы новый без навесного. При хорошем масле, двигун отходит 800, а вот топливную придётся постоянно ремонтировать! Проверено временем!

Мне бывалый рассказывал, что после замены как-раз смазки на синюю,БПВ допустим, высокотемпературную,- и разваливаются подшипники, именно про маз говорили, как в вашем случае. Я тогда может чего не допонял, увижу его-уточню. НА А-5 мазе смазку не меняли вообще, лишь добавили в одно переднее колесо сновья., и подтянули при 150т.км, сейчас 300.

Водителя точно винить нельзя. Тут дело случая, с кем не бывало? все неприятности случаются в темное время суток, и колеса, и дым не заметить, одно колесо заклинило- он и не почует, было бы светло-вовремя увидел бы, по рации б по раньше крикнули, может не такой урон был. НАпример мой в 19-19 30 уже на стоянке спит и летом тоже., и встает в 4, 4 30 утра., и всегда успевал.