Новый МАЗ, как альтернатива?! (Частья II)

Да и еще вопрос, нае... блок (вольтметр, давл масла и темп ОЖ) слева на приборке, проработал год, теперь ничего не показывает. Может кто чинил. Подсветка работает, и приходит питание на него и все.

Цитата (Риони, ООО @ 25.05.2015 12:32)
http://www.avtoall.ru/blok_maz_kontrolya_napryajeniya__davleniya_masla_i_temp__pod_dv_yamz__vzep-119257/

Разобрались во всем, все работает, и в розетке абс питание есть, без реле

Другой вопрос, загорелся справа от EDC зеленый индикатор-кружок а в нем прочерк, что это, в книге нет описания

Коллеги, подскажите где искать причину... не подается воздух в левую (водительская сторона) "грушу". В правую идет, в левой пусто.. По рекомендации разобрал 4 контурный клапан, там вроде все ОК, собрал обратно, ничего не изменилось. Куда смотреть, где искать причину?

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 27.05.2015 18:15)
Охренеть,не,мы понимаем,как-то выражение,-"ту херьню,в эту херьню,и эта херьня и не работает!".Но,не настолько-же,не понимаю Вас.

Цитата (Павлов Юрий Васильевич, ИП @ 27.05.2015 20:19)
И что за жучок такой в теме? Который грызёт,поддерживаю,и не поддерживаю?Объявись что-ли.

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 27.05.2015 18:15)

Возможно кран управления тормозами прицепа мозг делает.

Цитата (Валько Денис Николаевич, ИП @ 27.05.2015 22:44)
Денис, здравствуйте! Вы свой 018-ый еще эксплуатируете? Как успехи?
Извините за дилетанский вопрос..., а клапан управления тормозами прицепа как я понимаю находится на тягаче? А в каком месте он установлен? Клапан чисто механический или с электрическим управлением?
"Шаманю" сцепку после очередного "летчика". Довел телегу до полукритичного состояния по части ходовой и с тягачом вопросов хватает. В основном все тоже по ходовке и по "воздуху". "Сучий летчик" машину "модернизировал" При замене осушителя свернул трубку медного охладителя воздуха (того что стоит после осушителя) и недолго думая выкинул его и соединил коротким рукавом. В итоге получили, что воздух в ресиверы идет горячим и там выпадает большое кол-во конденсата, что в комплексе с шипящими из всех щелей сцепкой сделало свое "черное дело"! От постоянного присутствие конденсата в системе закорродировали все ресиверы разогнали по всей пневмосистеме и клапанам кучу ржавого говна!!! Сейчас все проблемы с пневмосистемой я связываю с тем что ржавчина постоянно подклинивает клапана.
А в общем касаемо надежности МАЗов (серии 5440, другие не доводилось эксплуатировать) хочу высказать мнение основанное на эксплуатации 5 машин данной серии: обслуживая машины своевременно можно избежать многих проблем в эксплуатации, снизить затраты на ремонт и уменьшить простои с ним связанные. Надо обслуживать авто по регламенту который наверняка знают официалы, к которым никто из нас как я понимаю не обращается (по всем понятным причинам), а сами мы, т.е зачастую водители которые на них работают либо не знают, либо не хотят делать то что требует регламент.
Да, есть у МАЗов "болячки" с электрикой, но и они лечатся "малой кровью" при наличии квалифицированного электрика имеющего практику работы с МАЗами, а касаемо железа, его ресурс определяется принципом: как смажешь настолько далеко уедешь.

Цитата (ТК "ВТИ" (Васильева Т.И. ИП) @ 28.05.2015 21:34)

Приветствую, Иван.
Судя по твоей проблеме с пневматикой, похоже нужна комплексная диагностика хорошим воздушником.
Была схожая ситуация вроде вылечили, но отголоски воды до сих пор, уже как год не дают расслабиться.



Прикрепленные файлы:
64221-3522010 Клапан управления тормозами приц.jpg (106386)

Цитата (Валько Денис Николаевич, ИП @ 29.05.2015 00:13)
В этом клапане у меня есть косяк, при установке на ручник из него начинает шипеть, дует воздух вниз, до тех пор пока давление не упадет до определенного уровня. Но такая же проблема с этим клапаном (утечка воздуха)была на другом тягаче, там с подачей воздуха на прицеп все было в норме... На нем просто заменил клапан новым. Таких клапанов уже пара штук б/у в гараже валяется, буду на досуге изучать внутренности и устройство клапана, может получится подлечить старые

Добрый день. Подскажите,на Маз 5440 А9,на подьемах с 20тн,греется ДВС,пропадает тяга(с слов водителя турбина как-то по другому начинает работать).Остановится,остынет,все нормально едет.,пока опять не нагреется где-то до 95.и опять надо остывать..Нашел в Нэте информацию,хозяин тоже маза А9 жаловался на подобную проблему,потом он пишет,что вылечил болячку (с нагревом ДВС) -заменой электромагнитного клапана,не уточнив какой клапан заменил?.Может кто знает,напишите...Хотя моя болячка может в чем-то и другом...

Цитата (Агапов Василий Юрьевич, ИП @ 01.06.2015 10:57)
Попробуйте промыть соты радиатора может поможет увеличить эффективность охлаждения и не будет так греться (при условии конечно что с приводом вентилятора все нормально). А по поводу уменьшения тяги при нагреве, если не ошибаюсь, то даже в рук-ве по эксплуатации что то про это написано, что мозги при выходе некоторых параметров за пределы номинальных, в частности по температуре ОЖ, ограничивают мощность двигателя до 75% максимальной, тем самым его предохраняя.

просто перейти на пониженную передачу чтобы не шёл в натяг и грется не будет

Цитата (Елизаров А.В. ИП @ 22.05.2015 22:25)
В-принципе до 200 000 км ходили машины с перегрузами, но не очень много - до 33 тонн, а потом по 20-ке возят. Но все-равно двигатель плохой

Цитата (АгроТрейдОскол, ООО @ 03.06.2015 23:43)
Разоваривал с водителем одним, на ивеко, машина 3-4 года, щебень возит на тонаре 40 тн, 500 тыс пробег, в теч полугода поллимона ввалили в машину, турбина сто с лишним, двести мост задний и по мелочам. Вот и перегруз

Кстати, хочу сказать еще. Менял распылители, полгода отходили. В форсунках грязь, пять из восьми мертвые, фильтра вовремя меняем. Заправляюсь на калине, газпром, башнефть по безналу с отсрочкой через ВНП карт и на обратках на роснефти. Топливо плохое все равно попадает

Цитата (Агапов Василий Юрьевич, ИП @ 01.06.2015 10:57)
На первом 340 000 км,свыше 85 градусов не превышает температуру,вентилятор включается до 90 градусов.На втором,сам езжу,только что приехали оба,160 000 км,температура поднимается до 92 где-то,и включается вентилятор. Вискомуфта вентилятора, что на легковых,что на грузовиках,включается от температуры воздуха проходящее через радиатор,то есть от температуры гель заполняет полости в вискомуфте,и получается полное сцепление,принцип как у гидромуфты у автобусов.Скорее всего вопрос в самом наполнении вискомуфты,от недостатка геля не происходит полное заполнение полостей,и не передаётся крутящий момент.В Вашем случае,возможно уменьшение мощности в связи повышением температуры,то есть электроника уменьшает подачу топлива.А турбина,вращается чисто от количества выхлопных газов,нет подачи максимального топлива,соответственно,не выхлопа,нет и давления воздуха на вход,машина не едет.Вы не написали,вентилятор вообще включается? Электромагнитный клапан,это возможно полное перекрытие топлива,то есть когда ДВС глушишь,и может быть теоретически полностью не открыться.

Цитата (Риони, ООО @ 04.06.2015 11:09)
Я нанимаю на перевозку зерновозы питерские и московские ребята. Машины - Скании 4*2 по 440 л.с. Возят по 45-48 тонн зерна. Говорят особо не ломаются.

Цитата (АгроТрейдОскол, ООО @ 05.06.2015 19:52)
Точно 4*2??? Не 6*4 ???? Этож сколько тогда на ведущую ось давит, если она одна??