Цитата (Семкин Р. Г. ИП @ 09.01.2016 15:57)А что водитель говорит? На КАМАЗе была похожая хрень, корзина развалилась, лапка сломалась и короч все там поломалось
Водитель, на мой вопрос какой был шум... говорит, что шума никакого не слышал, "просто пропало" сцепление...
Вот это то и стало основным аргументом в пользу того, что это чисто его "косяк" и он пытается утаить информацию и обстоятельства как это произошло. Разобрав сцепление и увидев ситуацию изнутри, не оставалось ни капли сомнения, что грохот там стоял адский и оценивая состояние деталей и понимая какое оно было до поломки пришли к выводу, что все детали, в особенности ведомый диск были в состоянии на 5 с минусом (т.к не новые). Накладки по высоте отличные, еще работать и работать, демпфер, был в отличном состоянии, ни намека на то, что пружины в нем болтались и могли в результате вылететь и намолотить все. Выжимной в прекрасном состоянии. Загадка только в том какое воздействие нужно приложить, чтобы в миг все так измочалить?!! Нареканий на работу сцепления не было вообще, при трогании на дергало, не вело.... все в норме.
Мои сборщики и все кто видел эту кучу железа, говорят что ни разу за свою практику с таким не сталкивались...
Полагают, что водитель на полном ходу, возможно при переключении вниз, вместо 7-ой врубил например 5-ую и бросил сцепление, двигатель не имея возможности сразу раскрутиться до таких бешеных оборотов создал огромный тормозящий момент (т.к асфальт был сухой, резина на заду новая с отличным сцеплением) и все это в купе с тем что телега была груженная просто порвало самый слабый узел в этой цепи..., им оказался ведомый диск.
К сожалению, этим все не обошлось... Купил новый комплект САКС, собрали, поставили КПП, кардан, стали заводить.... а мотор молчит... После 3-4 попыток запуска секунд по 10-ть каждая, стали появляться одиночные вспышки, но с таким грохотом как на эфире...
С попытки 6-7ой даже подхватил и стал работать на оборотах около 500, не реагируя на газ и прочее...
Вызвал диагноста, тот говорит нет синхронизации датчика положения коленвала и мозг его не видет и работает по датчику положения распредвала. Решили что датчик поврежден, заменили новым и ноль результата, все так же. Тогда диагност грит, что с маховиком что то не то, с метками от которых ориентируется датчик! Проворачивали маховик, смотрели в окно датчика осматривая его состояние, вроде все нормально.... и тут я спустился в яму, посветил в отверстие в картере сцепления (оно спереди) и глядь, свежие следу обломанной чугунины на маховике. И все понову, сняли КПП... и вот он скол маховика, а с ним вместе и 3 отверстий от которых работает датчик положения коленвала!
Ёп..., нужна замена маховика! Еще попадос на бабки... в инете минимум что нашел около 19000 руб на новый ЯМЗ-650..., но они похоже 2 видов, с отверстиями в качестве меток и с прорезями. Что делать...? Поехал на разбор, нашел DCi от Рено Премиум с маховиком как мой, купил, всего 5000 руб. Отвез сборщикам.... на утро звонок... корзина не лезет в маховик...
В итоге решил попробовать наплавить обломанный участок и восстановить массу и метки для датчика.
Купил электродов по чугуну ЦЧ-4 вроде... и начали наплавлять, наплавили, вывели первоначальные размеры, разметили отверстия под метки, завсерлили. Местами чугун отбелился (закалился) одно отверстие не получилось досверлить до нужной глубины, надо 6,7мм, получилось около 4,5мм глубиной, и еще "косячок" немного сместились расстояния между соседними метками, на штатных метках размер стенки 19,2 мм. получилось 20,5мм и 18мм... Проконсультировавшись с диагностом решили ставить, тот сказал что 2 градуса допустимое смещение меток....
Запустился сразу, работает вроде нормально... тьфу, тьфу, тьфу!
Вот столько мытарства из-за дебила водилы!!!
