Полный выкуп продукции из за опоздания на час

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 11.11.2021 17:43)

Есть один договор основной. Далее по нему идут договор заявка с указанием времени погрузки, мест выгрузки и окон выгрузки. конкретно интересуюсь в ситуации, можно ли отбиться тем, что в договоре указано, что я обязан доставлять из норматива 400 км в сутки. А по заявке фактически вышло меньше времени.

Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 17:44)


Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 17:34)

Андрей Андреевич, 1 раздел ТрН, как вы в него попали?

Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 17:44)
Если в договоре не прописана обязанность перевозчика остановиться после 400 км пробега в сутки и ждать начала следующих суток для возобновления движения, то ах и увы, зацепиться не за что...

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 11.11.2021 17:50)

В первом разделе грузоотправитель. Я в трн перевозчик

Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 17:49)
если срок доставки не указан в заявке.

Скорее всего это продукты с очень маленьким сроком реализации.

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 11.11.2021 18:31)

В заявке указано, окно выгрузки с 05 до 06 утра

Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 21:15)
Разве не очевидно, что исходя из условий указанного пункта компенсация производится только при соблюдении условия о повреждении/утрате груза? Повреждение есть?



Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 21:15)
Могут, но будут неправы. Задержка на складе в первом пункте выгрузки в рамках одной заявки если не снимает ответственность за опоздание на второй пункт, то открывает возможность предъявления регрессного требования к к первому получателю.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.11.21 7:42

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 11.11.2021 17:39)
Полность поддерживаю. Без сканов документов идет гадание на гуще, и не факт что на кофейной.

Цитата (Фролов Андрей Андреевич, ИП @ 11.11.2021 04:06)

Пока вместо того перевозчика, который сопротивляется, будут в очереди стоят еще "15" готовых на все, такая политика грузополучателя не изменится.
Сейчас не обсуждаю, насколько такая ситуация вообще правомерна.
Наверное, с точки зрения сети, у которой товар идет сразу в зал, это условие имеет резон, т.к. при недоставке товара в срок они несут потери.
Свобода договора - хочешь - работаешь на таких условиях, не хочешь - нет!

Цитата (Романов Андрей Анатольевич @ 15.11.2021 11:10)
Сейчас да, на одну перевозку несколько перевозчиков, потому грузоотправители диктуют свои условия на рынке, оплачивают перевозки хрен знат когда, после получения оригиналов всех документов и прочтения их собакой директора грузоотправителя.

Цитата (Ваш юрист @ 19.11.2021 09:06)
В ати-перевозках именно так и есть, ати-грузоотправители вертят безндсного ати-перевозика на причинном месте аки хотят, а вот в реальных перевозках несколько иначе, но с ндс, а ати-первозики с ним не дружат, поэтому их тут и давят, аки пауков в банке...

Юрий Викторович, так дело в ати-не-ати перевозчиках, или в том что есть у такого перевозчика НДС или нет такого?

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 19.11.2021 11:14)
Не сказал бы, объективно транспорта становится больше, покупают новые тягачи, старые не выходят так быстро из строя, а потребительский рынок схлопывается из-за дикой инфляции. Крупные перевозчики стараются переходить на самообеспечение по перевозкам, как гигант widberryes, который захватил рынок и накупил транспорта своего. Сроки доставки у них выросли, но им все равно уже, так как у них монополия и куча подсевших на них клиентов, которые подождут лишнии 4 дня. Тандер старается возить своими, мясные компании работают с крупными постоянными перевозчиками. Итого предложение больше спроса. А тем временем в США транспортный кризис - не могут разгрузить порты из-за отсутствия перевозчиков.

Цитата (Юридическая компания "Грифон", ООО @ 21.11.2021 14:03)
в нем родимом дело, ати-перевозик привыкший получать денежку в кабину или на карту и не желающий ничего менять давно стал именем нарицательным

Цитата (Ваш юрист @ 23.11.2021 12:53)
больше чем дофига машин стало, но не покупают их, в лизинг чуть ли не навязывают, в особенности камазики, и скажу что берут, десятками а то и сотнями, ати-гиганты вон уже обзавелись своими автопарками, счет на сотни идет, а причина в белом НДС от лизинга, на одной чернухе уже не выжить, приходится мешать

Цитата (Ваш юрист @ 23.11.2021 12:53)
будет еще хуже, с обнищанием населения сократится спрос, и как следствии перевозки, нынешняя ситуация счастьем еще покажется...

Цитата (Ваш юрист @ 23.11.2021 12:53)
Что всегда нравилось в США, так это то что перевозчики владеют только тягачами, а прицепами владеют грузовладельцы, перевозчик приезжает за загруженным загодя грузом, цепляется и в путь, и никаких стоянок в очередях на погрузку и выгрузку, а у нас перевозчики считай треть жизни отдают на простои при загрузке и выгрузке, нерациональность полнейшая

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 23.11.2021 22:29)
У них там свои приколы. Например, у них нельзя свободно перемещаться грузам между штатами, каждый штат имеет свои правила и нормативы по перевозкам, чтобы проехать несколько штатов обычно нужно транзитное разрешение ото всех штатов по пути.

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 23.11.2021 22:23)
Потому как правительство давит черные перевозки через крупных грузоотправителей. Заставляет крупных грузоотправителей навязывать подписание добровольной хартии о честности, уплате налогов и т.д. и т.п. их перевозчиков, а последним деваться некуда, так как их бизнес держится обычно на одном крупном заказчике.

Цитата (Ваш юрист @ 24.11.2021 13:07)
В сим ключе у меня лично, и возможно не только у меня, возникает вопрос - почему владельцы сайта не принимают никаких мер по адаптации ати-перевозчиков к сему явлению? Ни для кого не секрет что ати-перевозчик в основной своей массе без НДС-ный, и получает он оплату от ати-посредников так или иначе ворующих НДС у государства, если государство рано или поздно прикроет лавочку по хищению НДС, то без НДС-ный ати-перевозчик тупо не впишется в новые реалии рынка... чтобы в новых условиях конкурировать со взрослыми перевозчиками маленькому ати-перевозику придется или снижать свою ставку на 20% или менять систему налогообложения, второй вариант предпочтительней, но что то не видно никаких действия по поддержке маленьких ати-перевозиков, ни помощи в регистрации НДС-ных ООО, ни помощи в бухгалтерском обслуживании, не помощи в сведении НДС-ного заказчика с НДС-ным перевозчиком, неужели владельцы сайта живут одним днем и не понимают что если загнется ати-перевозик, то и сайту настанет кирдык?

ЗЫ: При этом некий партнёр-посредник "Тракрадар" не понять где майнящий НДС пиарится на каждой странице с грузами...

Цитата (Олейников Юрий Викторович, ИП @ 25.11.2021 09:52)
У меня уже сложилось впечатление, что как наладили тут систему лет 15 назад, так она и едет. Зачем что-то менять пока деньги приносит? Недальновидность, отсутствие аналитики и прогнозирования...
Сайт, по сути, держится на мелких и средних перевозчиках. Рынок неизбежно эволюционирует в сторону крупных монополий. Посмотрите что произошло с продуктовыми магазинами - почти не осталось мелких, всех выдавили крупные монополии путем демпинга и давления на производителей и оптовых поставщиков. Продуктовый магазин может выжить только купив франшизу и получив доступ к скидкам на поставки от крупных ритейлеров. Монополии просто диктуют производителям закупочные цены, заставляют давать товар на реализацию, запрещают устанавливать оптовые цены мелким закупщикам путем шантажа в виде отказа от закупки продукции. Получается, что тот же тандер берет продукцию по 10 при оптовой цене 20, да еще и расплачивается только после реализации в сети, либо после утилизации.
Тоже и грузоперевозки ждет - крупные перевозчики, установив монополию, будут требовать от грузоотправителей чтоб для них устанавливались льготы, а для мелочи все возможные препятствия от требований работы полностью в белую до снижения ставок до грани рентабильности. Это уже началось - хартия это попытка выдавить всех кто не регистрируется как ИП и тех кто арендует транспорт с водителями не в штате или не оформленных как ИП.

Цитата (Ваш юрист @ 25.11.2021 12:21)
Может у кормчих есть какая инсайдерская инфа о том что хищения НДС в перевозках искоренить невозможно в принципе и как следствие посредники-махинаторы неистребимы как класс?