Возмещение ущерба

Цитата (`Трансавто`, ООО @ 15.12.2012 21:46)
Май..я как то видел топливные фильтры,сделанные из адсорбирующих материалов.склеенных спец.составами.если фильтр контрофактный - он начинает осыпаться и вся хрень идет в топливную систему..так шо теоретически это может быть..

Цитата (Илюхин , ИП @ 15.12.2012 19:36)
Это да..у нас один под Самарой заправил америку -перед нижним уже троила по-полной..

что вы спорите ,ТС походу пофигу почему полетела
ей нужен крайний

А это уже совсем другая история!!!

Цитата (Трансавто", ООО @ 15.12.2012 21:46)
Ну а как Вам такой пример... Фильтрующий элемент скажем не 20-30 микрон,а 120 или 220 микрон(ну или вообще его нет), в ДТ вода, которая прошла через этот фильтр и соответственно мгновенная смерть форсункам и уж точно Е-5тым...

Цитата (Гордеев, ИП @ 16.12.2012 00:54)
А чо в ДТ вода делает? Причина получается не в фильтре, или его отсутствии, а в отвратительном ДТ.

Ну во-первых это пример(мы же с Вами не знаем как дело было), дык если фильтр качественный он бы типа забился и усё... мотор заглох, топливная цела...

Может если бы был качественный филтр она(вода), не пошла бы дальше по системе...

И ВАЩЕ щас придет Илюхин и нас рассудит он все знает!!!

Цитата (Гордеев, ИП @ 16.12.2012 01:24)
Это точно. Как правильно заметил Вячеслав

Цитата (Пальмира Стар, ООО @ 15.12.2012 23:47)
Если бы интересно было знать, провела бы экспертизу фильтра на предмет его соответствия/несоответствия требуемому параметру и качеству.

Цитата (Гордеев, ИП @ 16.12.2012 01:29)
О, этот великий и ужасный супер-мега-ультра-юрист, конечно всех рассудит.

А чего тут рассуждать то с вами, если вы тут про фильтры знаете только то что они имеют свойство забиваться и тогда машина дымит и не тянет.
Фильтры разные бывают, вот на мой валдай нельзя ставить фильтры с двигателей ниже ЕВРО-3.
Для насос форсунки требуются более качественные фильтры (на евро-2 фильтр стоит 300руб, а на евро-3 2000руб)
Вы даже этого не знаете. Вы в фильтрах так же понимаете, как и в весовом контроле.
(забейте в поисковик про фильтры сами - мне надоело вас просвещать по всем темам уже)

Фильтр топливный тонкой очистки Д-245 Евро2 ФТО20-1117010 310,00 руб

Фильтр топливный тонкой очистки Д-245Евро-3 (MANN)WDK 962/12 1895,00 руб
.............................
Вот это вам, специалистам во всех областях науки и техники, о чём нибудь говорит?
"Учиться, учиться и учиться" (Ленин)

Хоть я и на трахторе езжу, а вы на иномарках, но трахтаристы вы, а не я.

ОООО у Витька начался букавенный понос...
А где ссылки...

Да и вопрос собственно не в фильтре, а в попытке навешать ущерб от НЕКАЧЕСТВЕННОГО фильтра на водителя!!!

Хоть и Ваши примеры не уместны в данном посте про евро 2, и 3...
Они отличаютси не только ценой, но и (главное!!!) они конструктивно разные и не могут быть взаимозаменяемыми!!!
Или у вас не так г.Тракторист???

Цитата (Гордеев, ИП @ 16.12.2012 13:18)
Ну и зачем мне это нужно? Всё это выслушивать?
Не спрашивайте больше не о чём, ссылки для вас искать я не собираюсь, и заставлять верить написаному мною тоже.
Ладно уж я не гордый ещё раз объясню:
Чем отлчаются Евро 2, Евро 3, Евро 4 и Евро 5
Каждая из ступенек стадарта Евро одновременно значительно снижает токсичность выхлопа и намного повышает мощность ДВС, работающего на дизтопливе. Как уже говорилось, по сравнению со схемой обычный ТНВД-форсунки у ДВС стандарта Евро-5 вдвое ниже расход дизтоплива.
Повышение КПД и снижение токсичности, прежде всего, достигается за счет увеличения давления Common Rail и насос-форсунок. Для достиженя стандарта Евро 2 и насос-форсунки создают давление дизтоплива в 1200 атм., для Евро 3 — 1500 атм., чтобы достичь требований стандарта Евро 4, и насос-форсунки должны выдавить дизтопливо под давлением до 2000 атм., а соответствие стандарту Евро 5 достигается давлением до 2500 атм.
Кроме того, каждая ступенька Евро уменьшает в Common Rail и насос-форсунках зазоры прецензионных деталей. В стандарте Евро 5 они уже доходят до 1,5-2 микрон (т. е. в 500-670 раз меньше миллиметра).
Повышение давления в Common Rail и насос-форсунках, а также уменьшение в них зазоров, предъявляют повышенные требования к качеству дизтоплива.
Чем выше давление, тем более разрушительным воздействием для Common Rail и насос-форсунок обладает вода в дизтопливе. Одно и то же количество воды топливное оборудование стандарта Евро 3 разрушит в полтора раза быстрей, чем Евро 2, а Евро 4 вообще проживет почти в три раза меньше. Это объясняется тем, что чем выше давление, тем активней с поверхностей пар трения прецензионных деталей водой и жидкими загрязнителями смывается образуемая дизтопливом смазывающая пленка. Незащищенныее поверхности подвергаются эрозии и точечной коррозии. Резульат — износ и падение давления у обычного ТНВД, системы Common Rail и насос-форсунок с пропорциональным падением их КПД. Произойти это может очень быстро, поскольку в современных ТНВД, Common Rail и насос-форсунках счет идет даже не на микроны, а на их доли. Естесвенно, губительны для них и твердые частицы. Если вы на свои трактора поставите фильтры от евро-3 хотя бы - трактора ваши долго ходить будут.

Всё! А то Майя баном грозит уже на соседней ветке

Столько букав и всё ни о чём!!!
Витя ты не тракторист а танкист!!!
Ржунемагу я падсталом!!!
Пожалуй нада сходить за попкорном!!!

Цитата (Гордеев, ИП @ 16.12.2012 14:01)
Из сего понял, что для Вас понятным разговор являеися и "о чём" это только когда Вы по рации слышите "продам солярочку" - вот это для Вас разговор "о чём".
Не могу я Вам более доходчиво объяснить, мозгов у меня не хватает для того, чтобы объяснить так, чтобы Вы поняли.
Извините уж...

Цитата (Скорина Л. В. ИП @ 09.12.2012 23:43)

Причем тут лекция о фильтрах???

Цитата (Скорина Л. В. ИП @ 09.12.2012 21:43)
Здесь где-то просили рассказать о фильтрах...???