В крупной ТК назвали основные причины нехватки водителей грузовиков

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 08.03.2024 09:29)

Самая тупая и легкая и бестолковая и безответственная работа это ДАЛЬНОБОЙ.
Работа ДАЛЬНОБОЕМ это как дети в садике.

Коллеги, тогда как может так быть, что при международных перевозках - все стремятся работать по ЕСТР.
Буквально вчера авто заходила на РБ и на вызде с РФ достаточно принципиально проверяли режим труда.
Ну есть же общие прааила и требования.
Решение на месте- это вероятно какой то " крик бессилия" , со стороны руководителя тр.фирмы. ,

ДА У НАС У ЛЮБОЙ ОТРАСЛИ НЕТ СПЕЦИОЛИСТОВ!!ТОКОРЕЙ СЛЕСОРЕЙ ВОДИТЕЛЕЙ И ТД!!ОДНИ ЧИНОВНИКИ ОХРАННИКИ ТОРГАШИ 11

Цитата (МОСТРАНС, ООО @ 11.03.2024 00:50)
С одной стороны, смешно читать подобное мнение, с другой - противно.
В перевозках всегда было два типа ведения бизнеса (к крупным компаниям это не относится).
Понятно, что Вам знаком только один, поэтому смешно. От значительного преобладание этого типа - противно.
Ну а как иначе? Разве может быть водитель умнее начальника? Начальник же такого не выдержит. Он же "барин"

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 11.03.2024 06:27)
Я больше 10 лет работал только на Скандинавию. Потом пошла центральная и западная часть Европы. Именно в этот момент я осознал дыры в своей подготове по "РТО". Пришлось вначале подтянуть знания, а потом перестроить логистику и план движения машин. Ставки с учетом "РТО" и без его учета выглядят сильно по-разному.

Доброе .
Здесь достаточно может странно развиваться ситуация.
Может ( при введении жесткого контроля РТО) вообще быть катастрофическая не хватка водителей.
Сроки доставки грузов и объемы грузов могу начать " проседать" , авто не будет хватать , ну и водителей тем более .
Если из пункта А в пункт В необходимо ( за единицу времени) доставить фиксированное количество тонн груза , а это задача получателя и отправителя, то возникнет необходимость посчитать количество необходимых авто. Все логисты это понимают на +5 .
И картинка будет иная ...

Цитата (Бесараб Иван Матвеевич, ИП @ 11.03.2024 10:00) а это все многолетняя кропотливая работа наших верхов .
Кто десятилетиями разваливал легкую ,тяжолую промышленость ,сельское хозяйство образование медицину , заьо ростили юристов адвакатов мэнеджеров
А теперь вдруг нехватка рабочих рук ,с чего бы это вдруг ?

Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 12.03.2024 01:10)
Это от того что экономика сейчас у нас чиновничья-олигархическая. Срослись они так что конём не разорвешь. Подмяли под себя всю экономику. Раньше в каждом уважающем себя городке были свои мясокомбинаты, молочные, пивзаводики, мебельные, швейные и т.д. Порозоряли их и взамен организовали крупные производства в крупных городах. Отсюда и перекос пошёл. В крупных центрах рабочих не хватает, а в провинции людям заняться нечем. И перевозки всего этого мяса, молока, напитков, кондитерки, пром. товаров по всей стране требует много транспорта и соответственно удорожает товары.
Вернуть необходимо все эти не наукоемкие производства в районные городки.



___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.3.24 8:24

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 11.03.2024 18:31)
Выделил в Вашем комментарии главные слова.
Понятно, что абсолютное большинство "логистов" считает по описанному Вами алгоритму. Однако, когда внимательно анализируешь причины проблемы, то основная причина нехватки водителей - условия труда. Пр нормальных условиях труда и достойной оплате именно за эти условия труда многие вернутся, а некоторые выберут эту профессию.
Мы эти условия описывали неоднократно. Фактически они состоят из "трех китов":
- условия работы на уровне, как минимум, польского дальнобойщика, т.е. максимально приближенные к Трудовому Кодексу, РТО и "пакету мобильности";
- оплата за время работы, а не пробег (количество перевезенного груза);
- размер оплаты не менее 2/3 от з/п польского дальнобоя. В центральной части РФ 3/4.

Почему сравнение с польским дальнобоем.
Приличные водители все равно туда утекают. Не только в Польшу. Польша - как усредненный показатель и ведущая европейская страна по автоперевозкам.

PS. Есть ли смысл еще таким образом поддерживать европейскую экономику? Пусть ищут кадры в Центральной и Ю-В Азии. Хотя при подобных условиях еще большой вопрос куда поедут трудовые ресурсы оттуда.

++ Ну и?
Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 10.03.2024 12:17)
++ У нас подобное действительно можно найти.

Однако, что было раньше? Курица или яйцо?

Доброе .
Ну вроде как мы потихоньку начинаем подходить у наиболее важному вопросу , решение которого вероятно и может решить те проблемы , которые есть в отрасли .
Все говорят о создании условий для водителей , достойной зарплате , отдыхе в отеле , работе около дома и т.д.
Но почему то никто и нигде не говорит о тех или о том с каких средств создавать эти самые условия. Вероятно уже на этом этапе необходимо понимать ,что существует причинно следственная связь .
Прежде всего проясним, что такое "ПРИЧИННО СЛЕДСТВЕННАЯ СВЯЗЬ".
Это связь между событием (причиной) и вторым событием (следствием), где следствие является прямым результатом причины.
Предположим представитель бизнеса " горит желанием"создать авто перевозочный бизнес.
Берет без аванса тягач , пишем 450 000 рублей в месяц
берем без аванса прицеп , пишем 200 000 рублей в месяц.
пишем достойную зарплату , пишем 200 000 рублей в месяц.
планируем пробег 17 000 км , пишем 5 500 тонн топлива.
цепу пишем 62 р , получаем примерно 340 000 рублей .
командировочные , минимум 30 000 рублей
стоянки , Платон , телефоны и т.д , пишем 35 000 рублей в месяц.
Платные дороги , пишем 15 000 рублей в месяц
Содержание персонала, расходы на базу и т.д , пишем с 1 авто 50 000 рублей .

Итого как бы примерно расходов 1 100 000 .
С учетом того , что на данный момент цена за 1 км не выше 80 рублей ( в среднем) , то
1100 000 / 80=13 000 -14 000 надо проезжать автомобилю.
13 000 /30 дней =450 км в сутки , без учета погрузок и т.д.
И самое важное - я не вижу того, а где то, ради чего создается бизнес.
Где деньги , которые бизнесмен должен получить так же в месяц.
Лизинговая в плюсе.
Топливщики в плюсе
водитель в плюсе
все в плюсе ...
Так может для тех кто создает рабочие места , кто все организовывает надо тоже создать условия..
Тогда и будет следствие -это достойная зарплата и условия для всех.
Пока я не вижу и не слышу , что кто то начал беспокоиться о тех , кто создает отрасль.

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 13.03.2024 07:09)
А на... организовывать предпринимательскую деятельность, если нет условий.
Вы предприниматели, вы сами создаëте условия. Если нет возможности поиметь свой интерес зачем вы в это лезете?
Я, такие таблички себе 4-5 лет назад рисовал, когда хотел покупать авто и лезть в грузоперевозки. Тогда же зарегестрировался на ати.
Долго читал, считал, интересовался и пришëл к выводу что лучше баранку буду крутить.
Вы же лезете, потом жалуетесь, "нет условий" А чем думали раньше?

Ну тогда Вам вероятно надо понимать ,что Вы продолжаете " крутить баранку" и далее не надо Вам это..
Просто будьте хорошим водителем , это будет вернее.

Просто ТК надо законы соблюдать и всё наладится.
На сегодняшний день ни одна транспортная компания не соблюдает РТО и 100% белую зарплату.
Мужик из ДЛ рассказывал, что зарплата под 200 в месяц, но вахтой 40/20 и едешь до талого, пока силы есть.

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 13.03.2024 07:09)
Про причинно-следственную связь погнравилось.
Не согласен с обозначенной причиной и следствием.

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 13.03.2024 07:09)
Мировой опыт автомобильных грузоперевозок говорит, что в этой отрасли "свято место пусто не бывает", а крупнейшие компании занимают всего до 5% рынка.
Чтобы все перечисленное Вами работало, государства защищают свои экономические интересы, возникающие от работы грузового рынка, поэтому, например, в странах Европы принципиальное значение имеет работа государств, направленная на условия равноправной конкуренции.
У нас этого нет и близко. Это основная проблема.

Ожидание высокой маржинальности на этом рынке... Возможно только временными местами

что касается организации перевозок, то вероятнее всего необходимо ( пофантазирую) на законодательном уровне создать рейтинг фирм у которых отсутствуют нарушения .
Создать льготное кредитования и предложить ( это конечно не реально ) , но продавать автомобили в рассрочку без переплаты .
Ну продают же китайские легковые авто так !!
Тогда 9 500 000 рублей будет осязаемой и понимаемой цифрой .
И разница между 15 млн и 9.5 млн , ну простите это совсем другая история .
Ну я полагаю,что китайские производители до конца года ( опять фантазирую) именно это и введут ..
Китайские тягачи в рассрочку без переплат.( уверен на 49 % что это будет )
Рынок Российских авто стареет и нет зпч в полном объеме и стоимость зашкаливает, понимая это Китайским производителям надо насыщать рынок России .

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 13.03.2024 17:14)
Зачем?
Разве мало желающих заниматься автоперевозками?
Нет ничего хуже, чем распределительная система. Подобный рейтинг эффективно применять в качестве инструмента риск-ориентированного контроля, но в нашей страгне другие цели. Нам нужен тотал-контрол

Цитата (ДОРТЕХСЕРВИС-3, ООО @ 13.03.2024 17:14)
запретить посредников

Цитата (АТЭС, НП @ 13.03.2024 16:55)
А можно с этого момента поподробнее?

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 13.03.2024 18:28)
Популизм.
Как это положительно повлияет например на перевозов?
Надо просто понимать, что любой посредник-это какая то обычно платная функция или сервис. То есть убери посредника и будет менее комфортно.
Сама суть посредничества-это сервис для В2В. К тому же сервис-дело добровольное, не хочешь-не пользуйся.
Сам ищи заказчиков, сам себе плати предоплату и тд.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 13.3.24 21:09