Что должно измениться с введением допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом?

Цитата (АТЭС, НП @ 25.04.2024 17:01)


Если Вы не хотите отвечать, значит Вы тем самым признаете свою ошибку (а может и не по незнанию), которую Вы допустили в своей статье, а именно в нижеследующем тексте (текст подчеркнут):

" «Перевозчик»- посредник не может оплатить услуги «фактическому перевозчику» в соответствии с этим же кодом экономической деятельности, так как у них заключен договор аренды транспортного средства с экипажем, а эта деятельность попадает под код деятельности 49.41.3. - Аренда грузового автомобильного транспорта с водителем. "

Оплатить услуги «фактическому перевозчику», а вернее арендодателю можно. С указанием в назначении платежа "Оплата за аренду транспортного средства с экипажем " если «фактический перевозчик», а вернее арендодатель применяет общую систему налогообложения или упрощенную систему налогообложения. Так вид деятельности аренды транспортного средства с экипажем, как и без экипажа попадает только ОСН и УСН. И не какие последствия не грозят ни одной из сторон, если всё оформлено с учетом действующего законодательства.

Единственное для чего это всё придумано-вся суть этого допуска - для удобства ФНС (существенно уменьшит количество прокладок где растворяется в итоге НДС) и для большего сбора налогов, теперь ни один из Грузоотправителей не сможет отнести к расходам деньги уплоченные за транспортные расходы если нанятый им перевозчик не зарегестрирован в ГосЛог. И это повлезет увеличение стоимости перевозок (по крайней мере на начальном этапе) и уменьшению количества игроков на рынке перевозок (мелкие диспетчера и посредники, ИП не имеющие своего транспорта будут потихоньку уходить). А все остальное про БДД и так далее просто "вода" -Главное это сбор налогов.

Цитата (АТЭС, НП @ 25.04.2024 15:25)

А теперь про путевые листы. Что Вы имели ввиду написав фразу : "А ковыряться в путевых листах действительно никто не любит."

Цитата (Макаренко Сергей Николаевич, ИП @ 25.04.2024 10:24)


подскажите как работая по патенту платить меньше налога? и в сравнении с какой системой ? может все таки там и условия по прибыли разные?
вы брали лизинг под 0% ?

Цитата (Немцев Д.А. ИП @ 25.04.2024 22:02)


про увеличение стоимости спорный вопрос,для перевозчика цена вырастит,для ГВ останется та же .....посредник(паразит) как правило рубит максимум а не 10-15% как они любят говорить ,в среднем выходит от 50% ,денежный расчет производится не из собственных средств а от поступлений от ГВ

Цитата (АТЭС, НП @ 25.04.2024 09:03)

Вы не дали ответа ни на один мой вопрос. Значит вопросы правильные, поддержка участников АТИ моих вопросов также говорит о том, что вопросы правильные. Вы в своей статье и поддерживаемом вами законопроекте громче всех кричите: "Держи вора!". О том, кто так поступает, думаю, объяснять не надо.

...Убрать посредника между отправителем груза и перевозчиком...

Будем посмотреть, как это воткнуть в практику. По ФЗ об ЭД экспедитор с момента подписания экспедиторской расписки является владельцем груза, но при мультимодальной перевозке сменяется не один перевозчик и привлекаются иные ТЭК.
Пример. Подразделение нефтяной компании, преобретатель и владелец груза с Красноселькупа нуждался в доставке импортного груза с Питерского Морского порта. Подписывается на доставку экспедиторская компания имеющая небольшой офис. Маршрут разбивается на этапы: 1. Морской порт - грузовой терминал авиапорта Пулково (авто по доверке Экс.); 2. Самолёт УА Пулково Питер- Кольцово Екат; 3. Екат - Тюмень, грузовой терминал аэропорта Рощино (ТЭК по доверке Экс.); 4. Самолёт Тюмень Рощино - Уренгой грузовой терминал аэропорта...
Грузовладелец груз получил, сделка прошла хорошо.
Как это должно документально выглядеть в новых условиях и какого посредника надо убрать?

п.с. Особо не вдавался в эти предполагаемые нововведения, но если это касается лишь автоперевозок, то всё предельно просто и ясно.

И ещё. Уже смешно. Вся чехарда в глобальной логистике и изменение грузопотоков России с Запад-Восток на Восток-Запад и Юг-Север с такими нововведениями поставит доставку товаров в проблемный случай. Водитель по рангу сравняется с финансово-юридическим манагером среднего звена!

___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 9:28

И ещё. Вот сейчас есть реестр инвалидов и транспортных средств к ним прикреплённых. с тем, что бы можно было стоять и останавливаться под знаками с табличкой.Он не стоит ни-че-го!
Так если горячие головы из ФНС желают создать соответствующий реестр для грузовых машин, то он, наверное, тоже не должен стоить ни-че-го, и в него можно вписать любой ржавый грузовик. Если же он будет стоить денег, то это уже дополнительные налоги и не должны касаться перевозчиков, работающих на УСН.

В бизнесе 30 лет и всегда важно понимать: государство желает упростить ведение бизнеса или усложнить???

Цитата (Подкова (АТП Подкова, ООО) @ 25.04.2024 18:01)
Правильно понимаю, что Вы Ванга?

Ну а как иначе, если:
1. это только законопроект, который еще только должны принять. Пусть и шансы велики (но не более)
2. окончательная версия неизвестна, а "белых пятен" в нем хватает.
3. Вы обладаете 146% информацией, что сейчас после некоторых действий той же ФНС у 100% грузовладельцев ничего не меняется. "Снаряд в одну воронку два раза не падает"

Цитата (Белов К.К. физ.лицо @ 26.04.2024 11:37)

А они желают?!

Так понимаю - застрельщик этого "неэпически полезного для сбора налогов" мероприятия как раз среди нас, но им движет исключительно забота о государстве и он ни минутку не мнит себя будущим оператором этого самого реестра, ни на минутку.

Цитата (59 транс, ООО @ 26.04.2024 14:36)
++ Мда. Вообще то автором является Москвичев Е.С. председатель комитета по транспорту госдумы, президент АСМАП. А все то, что вы пишите, по сути, говорит лишь о том, что вы не читали или читали не то, что написано в статье которую вы обсуждаете.

Цитата (ГАБАРИТ (ТЭК ГАБАРИТ, ООО) @ 26.04.2024 07:34)
Есть еще вариант ответа, максимально близкий к реальности.
У меня нет перед Вами обязанности отвечать на пустые вопросы.
Учитывая, что вся информация есть в сети, в тч у нас на сайте, то все перечисленные люди либо забанены во всех поисковых системах, либо используют компьютер не совсем по назначению. Было бы желание получить ответ на свой вопрос, а не показать свою "крутизну"

"Так вот для чего эта штука нужна! А я им орехи колол"

Цитата (Юнион Карго, АО @ 26.04.2024 15:35)
Несмотря на большое количество просмотров статьи, прочитавших ее...
Понятно, что "многабукв", но коротко эту тему не изложить

А записывать АТЭС в команду главы ГД по транспорту... Ну знаете ли Надо быть очень далеким от реальности

Цитата (Белов К.К. физ.лицо @ 26.04.2024 09:16)
А в чем проблема? Если экспедитор реально принял груз, а потом заключил договор перевозки с перевозчиком из реестра, те. является отправителем в ТрН, то никаких проблем.

Возможно только ФНС будет более внимательно смотреть процесс приема/сдачи груза. Но у экспедитора этот процесс проще - можно использовать сюрвейера

Цитата (КАРГО, ООО @ 25.04.2024 21:54)
В большинстве случаев вербальное общение сглаживает углы от "холодного" онлайн общения. Так произошло и у нас с Сергеем

В своей статье мы упустили один момент, которым манипулируют юристы. Особенно это любят юристы крупнейших логистических компаний.
Предполагаю, что после праздников описанный ниже пример будет приводится на высоком уровне, поэтому помогу этим юристам подумать

Итак пример.
ООО "Производитель" заключает с ООО "Современные автотранспортные технологии (САТ)" договор ТЭО.
ООО САТ в соответствии со ст.801 ГК РФ решает выполнить перевозку груза самостоятельно.
Собственного ПС у ООО САТ нет, поэтому он заключает договор аренды ТС с экипажем с ИП Поеду За Копейки. Причем прописывает в договоре обязанность водителя принимать груз.
Следуя требованиям ст.10 УАТ о предъявлении ПЛ для получения груза и желая списать расходы по топливу, Платону и даже ТО, ООО САТ выписывает ПЛ от себя.
В ТрН "отправитель" - ООО "Производитель", "перевозчик" - ООО "САТ", водитель - Поеду За Копейки, в разделе ТС - регистрационные данные тягача и прицепа Поеду За Копейки и галочка о владении по аренде, подпись представителя перевозчика в разделе "груз принял" - Поеду За Копейки.
Перевозка выполнена. ООО "Производитель" оплатило ООО "САТ" выполненные по договору ТЭО услуги. ООО "САТ" оплатило ИП Поеду За Копейки услуги по договору аренды ТС с экипажем.
"Разошлись, как в море корабли".

Приходит к ООО "Производитель" ФНС с проверкой и не зачитывает ему расходы за перевозку. Причина - в договоре перевозки только два субъекта, а у вас три.
- Да как??
- На основании чего ООО "САТ" выписывает ПЛ на водителя Поеду За Копейки? Он состоит с ООО "САТ" в трудовых отношениях? На основании чего Поеду За Копейки расписывается, как представитель ООО "САТ", за получение груза, являющегося ТМЦ? С ним заключен договор о материальной ответственности или он просто хороший парень и вы верите ему на слово?
- Дык, у нас же в договоре аренды ТС с экипажем прописана ответственность.
- Так все-таки в вашем договоре перевозки три субъекта.

Примерно такое объяснение приводит к переквалификации услуг и появлением задолженности перед бюджетом.
Каждое действие можно расшифровать ссылками на НПА, но вот есть проблемка - Приказы Минтранса не работают для ФНС

А с другой стороны. Есть ведь Приказ Минтранса РФ от 29.04.2013 N 145, и т.д. Чем это не может быть уже готовым реестром перевозчиков?

Цитата (Воробьёв Денис Викторович, ИП @ 26.04.2024 18:13)
В пояснительной записке к законопроекту выделено, сколько ЮЛ и ИП его соблюдает

Проблема в том, что приказы одного министерства не распространяются на другое. Здесь же предлагается ФЗ.

Примерно аналогичная история и с другими приказами Минтранса о требованиях к водителю, специалисту и тп. По сути они имеют рекомендательный характер, поэтому "клали на них с прибором"

Цитата (Редакция АТИ-Медиа @ 24.04.2024 10:19)Предложенный законопроект почти не меняет действующее законодательство, а в основном упростит контроль со стороны ФНС.

Цитата (Красников Е.А. ИП @ 26.04.2024 06:41)
Как платить меньше на патенте чем на усн всем известно , если у вас с вашего региона контракт на перевозку либо вы уезжаете с вашего региона по максимальной оплате за рейс нежели возвращетесь , либо вы не выезжаете за пределы своего региона и все заказчики только ваши местные , во вторых вы читайте внимательно , я нигде не писал про лизинг под 0% , написал про первоначальный взнос 0% , прочтите и вдумайтесь что написано , потом пишите .

___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 22:31


___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 22:36


___________________________________________
Отредактировано пользователем 26.4.24 22:37