|
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 10:34)Чтобы соблюсти осевые ограничения необходимо:
1. раскрепить часть оставшего груза. В России груз редко крепят, поэтому этот пункт можем опустить
2. найти роклу;
3. перекатить паллеты. Хорошо, когда это можно сделать внутри полуприцепа без вывоза паллет на пандус;
4. переставить паллеты
5. закрепить паллеты заново. (См. п.1)
Это все рабочее время водителя. Примерно от 30 до 45 минут. Кто должен оплачивать этот он... манипуляции, если "вдруг" рабочее время начнут контролировать внимательнее?
Как быть с длинными - 11-12 метров грузами, которые часто используются, например, в строительстве.
___________________________________________ ++ Вот тут есть ошибка. Все 1-5 пункты не совсем рабочие при паллетных грузах. И на тех складах где выгружают не полные машины, практически везде переставляют без участия водителя (может помочь просьбой). И не то, что простой рохлой, а электрической или даже карой. Крепить груз в рефе, не то, что просто, а очень просто. У нас половина перевозок с несколькими выгрузками и последние вопросы "кто будет переставлять?" ушли в далекое прошлое.
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 11:47
|
Господа-товарищи а ведь в целом Тарас Иванович прав!Бардак с перегрузами надо прекращать неважно большегруз или газель и надо пересматривать нормативы нагрузки на ось и про рабочее время водителя он тоже прав только все это на бумаге а как внедрить в жизнь хз.Вообщем то Тарас на нашей стороне и вопрос правильно поднял может добьется чего нибудь!Удачи 
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 12:04
|
Цитата (Юнион Карго, АО @ 22.01.2024 11:47)И на тех складах где выгружают не полные машины, практически везде переставляют без участия водителя При разных получателях? Да, ладно.
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 12:20
|
Цитата (Юнион Карго, АО @ 22.01.2024 11:47)Крепить груз в рефе, не то, что просто, а очень просто. Какой вариант устойчивее? Это расчет в тенте. В рефе из-за наличия тяжелого ХОУ спереди, даже при более короткой базе, ситуация сложнее Прикрепленные файлы:22 паллета-1.png (149862) 22 паллета-2.png (154326)
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 12:38
|
В 98 году пришлось поездить по европе и пообщаться с буржуйскими водителями и вот, что меня поразило, так это отсутствие ответственности за перегруз осей,есть только ответственность за полную массу,не знаю, как сейчас,но тогда это был факт,ведь у нас в то время практически не было иномарок,у нас был камаз и маз,а этим машинам по барабану,где находится груз,они везде могли тронутся с места и в любую погоду.Любой водитель вам скажет,чем больше нагрузка на ведущую ось,тем машина идёт как ,,танк",а ваши задачи,теория,а практика это жизненный опыт и приобретается потом и кровью,а на последок хотелось бы спросить, именно Вас Тарас,почему у велосипеда и у гужевого транспорта узкие колёса,а у машин широкие и особенно широкие у гоночных машин.Вернитесь к истокам производства и предназначению колёс и тогда поймёте,что нужно ли увеличивать нагрузку на ось с такими же тарифами или же нет. 
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 14:19
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 12:38)Это расчет в тенте. В рефе из-за наличия тяжелого ХОУ спереди, даже при более короткой базе, ситуация сложнее
++ В задаче не указан вес паллет. Но, если их там 21 брутто на 22 паллеты в рефе так поставить нельзя, ни в первом ни во втором случае.
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 14:39
|
Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 22.01.2024 14:19)меня поразило, так это отсутствие ответственности за перегруз осей,есть только ответственность за полную массу,не знаю Не задумывались почему? Отвечу за Вас. Потому что нарушить европейские осевые параметры при соблюдении полной массы, надо еще обладать определенным "талантом". Это одна из основных причин наших предложений. Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 22.01.2024 14:19)Любой водитель вам скажет,чем больше нагрузка на ведущую ось "Любой", который слабо чувствует автомобиль. Конечно, для начала движения повышенная нагрузка на ось хороша. В Скандинавии ее доводят до 18 тонн. Но при движении по трассе, нагрузка более 12-13 тонн вызывает вопросы. Кстати, с чего Вы решили, что я не езжу за рулем грузовиков? Хотя сейчас очень редко. Цитата (Гаврис Т.Е. физ.лицо @ 22.01.2024 14:19)Вернитесь к истокам производства и предназначению колёс и тогда поймёте,что нужно ли увеличивать нагрузку на ось с такими же тарифами или же нет  Знаете историю появления осевых нагрузок? Где, когда и почему? Строительный принцип расчета не годиться для автоперевозок. Почему в других странах спаренные колеса берутся в расчет только для ведущих осей? Вы напрасно пытаетесь "экзаменовать" меня У меня очень приличный опыт, как теоретический, так и практический. Причем в баттлах в водительской курилке тоже 
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 14:40
|
Цитата (Юнион Карго, АО @ 22.01.2024 14:39)Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 12:38)Это расчет в тенте. В рефе из-за наличия тяжелого ХОУ спереди, даже при более короткой базе, ситуация сложнее
++ В задаче не указан вес паллет. Но, если их там 21 брутто на 22 паллеты в рефе так поставить нельзя, ни в первом ни во втором случае. 33Х600 изначально. Ты не заметил.
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 14:42
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 20.01.2024 11:00)Разницу возможно пояснить только зная параметры обоих гррузовиков Охотно поясню , обе машины -МАЗ 53366 , жду ваших пояснений :-) И по другим примерам тоже .
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 23:36
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 12:44)Хейт - это прекрасно! это ваш выбор
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 23:38
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 22.01.2024 12:44)Просьба. Можете хотя бы чем-то обосновать "аналитику" по делу? Ну смотри , я ведь не зря выделил что именно "здесь" , может где то в тиши кабинетов твои умозаключения и удивляют глубокомыслием , но тут то даже табуретки кое что понимают и в грузах и в попутках и в расстановках в свечках и в петёрочках , шпхматках . Так что логика тут отсутствует . Что видно из ответов тебе .
Поддерживают:
Не поддерживают:
22.01 23:48
|
Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 22.01.2024 23:36)Охотно поясню , обе машины -МАЗ 53366 , жду ваших пояснений :-) Пояснили так пояснили. В своем стиле Такое пояснение показывает глубину подхода к решению вопроса. С чего Вы решили, что автомобили идентичные? Это же МАЗ! Наверное, Вы их сравнивали по всем весогабаритным параметрам? Но решили утаить от меня параметры Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 22.01.2024 23:36)И по другим примерам тоже Мне как-то неудобно было объяснять Вам прописные истины. Расчет контрукций грузовых, легковых и гоночных автомобилей сильно отличается. Какой смысл рассуждать здесь о гоночных автомобилях? Для них весовые характеристики не в приоритете. Или это всё, что Вы знаете про автомобили?  Ваш пример непонятно о чем. Если ьбы не было бокового увода и "велосипедные" шины выдерживали все нагрузки, испытываемые гоночным автомобилем, то ездили бы на велосипедных Смотрите исторические фото гонок в начале прошлого столетия Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 22.01.2024 23:38)это ваш выбор Приятно, когда хейтеры пропускают момент перехода к манипулированию ими. Например, продолжают "ТЫкать". Ну да, ладно Цитата (Ларина Л.Р. ИП @ 22.01.2024 23:48)но тут то даже табуретки кое что понимают и в грузах и в попутках и в расстановках в свечках и в петёрочках , шпхматках 10 лет назад мы - концерн Schwarzmüller - работали с российским представительством одного из мировых пивоваренных брендов по заказу их главного офиса. Цель - снижение СО2 на одну позицию при перевозке их продукции. Задача - внедрение в их перевозки суперлегкой полуприцепной техники. Результат: 1. даже в то хлебное время работа "за шапку сухарей" значительной части рынка сводила на нет использование современных технологий в российских условиях. Наши логисты не видят эффективности менее 50%. Ну если очень долго их уговаривать - менее 30%. Здесь получалось около 20%; 2. схема работы логистики концерна в России подразумевала однозначное использование "табуреток" (по многим причинам). Табуреткам на хрен не нужен специализиролванный транспорт, либо его должно быть очень много. Тогда мне лично довелось пообщаться с тройкой их "перевозчиков"-фаворитов. - (скрипя зубами) Это вы предложили ... суперлегкие прицепы? - Нет, их главный офис Не думал, что все так запущено
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.01 12:20
|
Просто депутаты решили обанкротить завод ГАЗ. Т.к. по СТС на ней можно будет ездить только как на легковой по городу.
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.01 18:27
|
Цитата (Габдулганеев З.Н. ИП @ 23.01.2024 18:27)решили обанкротить завод ГАЗ. Т.к. по СТС на ней можно будет ездить только как на легковой по городу. Интересный довод не соблюдать законодательство
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.01 22:23
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 23.01.2024 22:23)Интересный довод не соблюдать законодательство Тогда надо и легковой транспорт взвешивать, вдруг больше везёт
Поддерживают:
Не поддерживают:
24.01 20:59
|
Цитата (Габдулганеев З.Н. ИП @ 24.01.2024 20:59)Тогда надо и легковой транспорт взвешивать, вдруг больше везёт Вам так и хочется хоть немного, но спионерить у коллег Во многих европейских странах взвешивают "стахановцев". Особенно, умников с прицепами ___________________________________________ Отредактировано пользователем 24.1.24 22:15
Поддерживают:
Не поддерживают:
24.01 22:14
|
11 тонн на ведущую давно пора,при этом 40 тонн общей массы на 5 осей! А в зимний период, одновременно с началом эксплуатации зимних шин можно и 12!
Поддерживают:
Не поддерживают:
24.01 23:54
|
Цитата (Ведеев Валентин Юрьевич, физ.лицо @ 24.01.2024 23:54)11 тонн на ведущую давно пора,при этом 40 тонн общей массы на 5 осей! А в зимний период, одновременно с началом эксплуатации зимних шин можно и 12! Опыт разных стран говорит, что чем меньше исключений из правил и чем больше стабильности, тем лучше работают нормативы.
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.01 12:29
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 25.01.2024 12:29)Цитата (Ведеев Валентин Юрьевич, физ.лицо @ 24.01.2024 23:54)11 тонн на ведущую давно пора,при этом 40 тонн общей массы на 5 осей! А в зимний период, одновременно с началом эксплуатации зимних шин можно и 12! Опыт разных стран говорит, что чем меньше исключений из правил и чем больше стабильности, тем лучше работают нормативы. Да разве кто спорит..... Только где она,эта стабильность....
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.01 22:43
|
Цитата (Ассоциация транспортных экспертов и специалистов, НП @ 24.01.2024 22:14)Вам так и хочется хоть немного, но спионерить у коллег
Во многих европейских странах взвешивают "стахановцев". Особенно, умников с прицепами Да можешь не радоваться, нас не получиться взвешивать, т.к. на ней не будет смысла работать. Но после этого займутся вами. Очередной побор повесят, ради безопасности и вашего удобства и самое смешное что многие из вас это поддержат
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.01 23:15
|