Цитата (АТЭС, НП @ 26.03.2026 19:00)Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 26.03.2026 16:22)3000eur в Швеции и Дании пыль.
Причем тут Швеция и Дания?
Какое отношение з/п наемного водителя имеет к замене колес?
И прочее?
В Беларуси часто специфическое представление о ЕС
Тарас, давай без эмоций — строго по экономике и рискам.
Эту историю рынок уже видел. Когда продвигали лизинг тягачей MAN — на презентации всё выглядело стабильно. На дистанции — большинство проектов не выдержали реальной экономики.
Сейчас предлагается аналогичная модель, только с прицепами. Если она действительно рабочая — берите сами Тонары, Grunwald, ставьте в лизинг и грузите под свою ответственность. Пока риски на перевозчике — это не партнёрство, а перекладывание обязательств.
Теперь по сути.
В Европе аренда:
реф — 1000–1200 € + НДС
тент — 450–550 €
Но это работает при:
— жёстком соблюдении РТО
— оплачиваемых простоях
— понятных контрактах и SLA
— стабильной загрузке
— развитой инфраструктуре
Там низкая маржа компенсируется предсказуемостью.
У нас:
— простой не оплачивается
— загрузка нестабильна
— ставки скачут
— штрафы и риски на перевозчике
Значит модель должна давать премию за риск, а не забирать остаток.
Теперь неудобные вопросы:
1. Где юнит-экономика перевозчика?
Покажите расчёт:
ставка → топливо → зарплата → амортизация → лизинг → простой → штрафы.
Сколько остаётся чистыми?
2. Кто платит за простой?
Реальный, а не «на бумаге 1–2 часа».
3. Кто отвечает за поломку прицепа?
Кто компенсирует потерю времени и дохода?
4. Где гарантия загрузки?
Или завтра «рынок просел — езжай дешевле»?
5. Почему ставка фиксированная?
Рынок вверх — вы зарабатываете.
Рынок вниз — платит перевозчик?
6. Где ваша финансовая ответственность?
Или только «прицеп в аренду», а всё остальное — проблема перевозчика?
Моя позиция как перевозчика:
— считаю на круг, а не в одну сторону
— работаю с предоплатой и закрытием на выгрузке
— сам выбираю грузы и плечи
— закладываю простой и ремонт в экономику
— не захожу в схемы без контроля над активом и доходом
Вывод:
Пока нет:
— прозрачного договора
— понятного тарифа
— SLA по простоям
— гарантий загрузки
— ответственности сторон в деньгах
— это не система.
Это модель, где перевозчик берёт на себя все риски,
работает в фикс с низкой маржой
и закрывает чужие обязательства своим оборотом.
Финал у таких схем всегда одинаковый:
сначала «стабильность»,
потом демпинг,
дальше кассовые разрывы,
и в итоге — техника стоит, грузы возвращаются на биржу.
P.S.
Сидят двое.
— Давай наберём машин в лизинг, схема рабочая.
— Ты экономику считал?
— Да зачем, главное — движуха пойдёт.
Через полгода встречаются.
— Ну как, поехало?
— Поехало… в банк.___________________________________________
Отредактировано пользователем 27.3.26 2:40