Кто не спрятался я не виноват. Минтранс представил свою позицию по ГосЛогу

Чиновники видят большой потенциал в платформизации грузоперевозок. Чтобы реализовать его, необходимо снизить долю «серых» перевозчиков и сделать рынок прозрачным. Konkurent.ru приводит позицию заместителя министра транспорта России Бориса Ташимова , записанную на полях ВЭФ-2026, прошедшего 1-4 ...
Читать дальше

одно не понятно , а Успех то чей?
Людей, которые всю эту ерунду создали?

Ну тогда да .Заставить огромное число людей бесплатно работать на обслуживание всей этой цифровой лабуды , которую заполняешь по часу , потом ждешь когда все подпишут или когда система отвиснет - ну тогда да... успешнее некуда . Ни выходных теперь , ни свободного времени вообще ни у кого
То , на что раньше требовалась 1 минута , чтобы транспортную заполнить , теперь делается час
А налоги как платили , так и платим . Просто работы стало безумно много . Потому что вся эта ваша система этрн кривая в хлам

Я позавчера пыталась успокоить бухгалтера с 40 летним стажем .Пожилая женщина плакала в телефон от усталости и непонимания , как этим все пользоваться и потому что за компом она уже была 13 час
А вчера с утра слышала откровенный мат от менеджера , который за 15 лет работы вообще в присутствии женщин не ругался. Клял он вашу систему всеми словами , что в русском языке есть и не только в русском
А под вечер вызывали скорую оператору , который заполнял все эти этрн спустя 2 часа, когда его рабочий день закончился. Ему завтра машины отправлять . Клиенты ждут .А система выдает ошибку и ни туда , ни сюда. Скакануло давление .Вызвали скорую

Водилыс выгрузок уезжают без подписанных накладных.Банально выгоняют и говорят "Потом подпишем" .Считай ничего не привозил .

Молодцы.Успешный успех. По 7 рублей с каждого титула да со всей страны + бесплатно сами еще все оформят участники перевозки
Да тут даже нефть газ не нужен для заработка . Достаточно перевозчиков , грузоотправителей, экспедиторов , грузополучателей и нужный закон протолкнуть .

Результат их 10ти летней "заботы" о грузоперевозках - это то, что в Европейской части страны, из 10 сцепок, 7 новых европейских машин, на иностранных номерах и три Ивана на 20ти летних развалюхах коптят, а скоро их будет ноль. Спасибо, папаша!!!

А что не так? Ведь сами виноваты. Платные дороги - молчим, платон - молчим, пенсионный - молчим, налоговая реформа - молчим, цифровизация, мы и дальше молчим. Так, что стадо в стойло.......

Цитата (Цитриков Константин Анатольевич, ИП @ 24.09.2026 21:54)
Настоящих буйных мало,вот и нету вожаков.;В.Высоцкий;

Наша современная история, знает множество реформ, когда проблемы от их проведения во много раз превышали пользу. Когда амбициозные цели без грамотного планирования, недостаточная проработка деталей и анализ последствий чаще приводили к глубокому отраслевому кризису, чем к положительным изменениям. Бесконечная цепочка экономических реформ, пенсионная, здравоохранения, образовательная, правоохранительная, ЖКХ, и т.д. И даже реформа избирательной системы, позволяющая неуёмным реформаторам беспрепятственно раз за разом проводить новые реформы, и избегать какой-либо ответственности за старые, даже если они были откровенно вредительские.
И то что сейчас вытворяют, это не оздоровление отрасли, а умышленное разрушение отлаженных, десятилетиями работающих механизмов, ради интересов кучки прямых интересантов и инициаторов.

Когда вводился Честный знак и ЕГАИС по алкоголю так же все плакали и возмущались,со временем система заработала и все
Так же и с Гослогом все наладится и будет Красота!
Не надо будет искать работающее почтовое отделение для отправки ни кому не нужных бумажных накладных и слушать сказки экспедиторов что они почту забирают только по вторникам и четвергам и только после этого мы будем считать ваши банковские дни
А когда система заработает полностью и участники Увидят сколько откусывает посредник наверное многое изменится....

Цитата (Королева Елена Геннадьевна, ИП @ 24.09.2026 12:40)

Цитата (ГЛОБУС, ООО @ 25.09.2026 08:01)

Ну ну, будете считать банковские дни)) только они станут не 5-7 дней а 15-20.

Вы думаете от сотни заказчиков платят сразу? Или после этрн они начнут платить сразу? Да вы в сказке живете!

Второй момент, вы бумажку подписали и водитель уехал, это сейчас ещё все настраивается а когда будут штрафы?
Водитель выгрузился, а система легла, или Интернет пропал у провайдера, допустим проблемы на линии, и будут перевозчики там стоять бесплатно.

А сам контроль? Водители сейчас то не могут в ТН инфу прочитать и галочку за себя поставить, а тут цифровая платформа. Например грузополучатель не совсем дружит с головой, и наставил там отметок, что с грузом что то не так, вы думаете каждый водитель будет читать там у себя в телефоне,что не так? Дай Бог найдут кнопку подписать.

А по поводу выйти из тени. Ну выйдут сейчас из тени, прям выскочит перевозчик на белый свет, начнет всех везде оформлять, все платить и будем мы Господа за логистику х2 а то и х3 платить. А кто покроет эти расходы? Экспедитор? Не-а, он переложит это на заказчика, вы думаете заказчик заплатит Не-а, он заложит цену в товар, а в итоге за это заплатят, те люди, которые вообще про этрн не слышали, заплатят наши с вами бабушки с дедушками, которые молоко не по 100р будут покупать а по 200.

Цитата (ГЛОБУС, ООО @ 25.09.2026 07:01)
Уважаемый, вы реально думаете, что возрастет скорость оплаты? из ЭДО сейчас сделали помойку. Раньше - это был рабочий инструмент, во "входящих" в день от силы было 1-2 документа. Теперь у меня их в день 50-70. я не собираюсь среди всей этой чепухи искать чьи то счета/ акты на оплату. Как было требование- сканы и почтовый квиток- так оно и останется. Либо экспедиторы просто увеличат срок оплаты, что бы было время раз в неделю свериться и найти чьи то документы для оплаты. Никакого улучшения не будет. Будет все хуже и хуже. Нам просто в разы прибавили работы, и за эту работу мы еще должны платить какому то "дяде". Выиграли только представители ЭДО.

ВЫБОРЫ прошли! Волеизъявление народа - всё нравится, проложить маршрут дальше....путь за волшебным "Единорогом"

***

ву-аля, пассажирский сбор)))
ву-аля, обозначили перспективы повышения НДФЛ
ву-аля, налог с пассивного дохода - 15%
ву-аля, при объявлении противопожарного режима, запрещено гулять и в принципе заходть в лес))) по нужде))) - штраф до 50 000р


****

Пока одни работают ТАМ, рискуя жизнью и здоровье, остальным ТУТ "по-тихому закручивают гайки" так, что "не вздохнуть - не пёрн....". Терпение народа не безгранично. Страшно то, что народный бунт сметёт на своём пути как "поезд без машиниста", отбросив ещё на 30лет назад в прошлое. И вот тогда и задн...будет уже не вылезти.

Цитата (ГЛОБУС, ООО @ 25.09.2026 07:01)

Сказочный ... Есть одна поговорка про божью росу, вот она как раз подходит к тем, кто мыслит как ты.
Ох уж эти мечты о работе с "прямыми заказчиками" от перевозчиков. К большинству перевозчиков когда обращаешься - машина нужна туда то, если машины у вас нет, или если вдруг машина поломалась в день загрузки, то что слышишь?
"Машины нет, до свидания." Даже от ребят, с кем работаешь постоянно. Потому что никто не хочет тратить время на поиск чужой машины, никто не хочет брать на себя ответственность за нее, а перевозку нужно осуществить СЕЙЧАС. Некогда ждать дни/недели когда ты там освободишься или починишься.
Когда обращаются к экспедитору, нормальный экспедитор кровь из носа - но найдет машину, а если машина сломалась - найдет замену, за это он и берет деньги. Есть ленивые исключения, не спорю, но именно таким и должен быть экспедитор, как я написал.

Всем подавай прямых заказчиков, только даже основной инструмент для работы с ними - ООО с НДС, 95% мелких перевозчиков не хотят оформить, так как это дополнительные траты и геморрой.
А уж что говорить про прикладывание усилий и средств для поиска клиентов, где либо помимо АТИ - холодка/реклама/сайты и тд. Все хотят сидеть на попе ровно, зайти в ати и взять груз себе. Делаешь как все - так и не рассчитывай на какую то сверхприбыль. А что бы найти реального прямого заказчика, нужно попотеть а не ждать от него груз выставленный на ати.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.9.26 10:23

Цитата (ГЛОБУС, ООО @ 25.09.2026 10:01)

1)сколько осталось нынче точек по производству и реализации алкоголя? Алкоголя стало меньше? Алкоголь стал качественным? НЕТ! Распилили рынок! Лицензию на торговлю алкоголем торговать надо получить и ....Явно это будет только удорожание, т.к. склады хранения должны быть лицензированы и соответствовать.

2)выигрывает всегда казна! а платит за всё - потребитель!

3)ГосЛог - это инструмент, при помощи которого будут монополизировать рынок, в т.ч. и транспортных услуг. Как с АЗС, как с розницей продуктов питания, как с такси, как ....

4)Откусывает посредник! И что? Он платит с этого налоги)))Вы наверное, хотели сказать, что КТО-ТО НАЧНЁТ ЩЕМИТЬ этих посредников, пользуясь данной информацией в своих интересах, выходя с предложениями в лучшем случае, но реальность будет иная, абгрейд рейдорского захвата....

****

Красота в глазах смотрящего!



___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.9.26 11:58

Цитата (Гришанов Дмитрий Сергеевич, ИП @ 25.09.2026 13:21)

во тут в самую тему!
гос-во, хочет повысить свои сборы.
гос-во, хочет оптимизировать проверку 1 млн игроков до 100 000 к примеру в каждом регионе
гос-во, хочет обеспечить этим 100 000 игрокам и площадку )), и возможности )) ...на основе круговой поруки

***

Конечно же, за это заплатят все! В (+) только....

Konkurent.ru приводит позицию заместителя министра транспорта России Бориса Ташимова, И что это ЧУДО министр молчит о перевозке напритмер самосвалами? До коле будите издеваться ?? Сколько должны по норме возить, чтобы не было штрафа?? А как за те копейки что предлагают возить*?? Еще и доплачивать?????
Или тента и рфки с Мурманска до Питера за 35000-40000 ?? И столько же доплачивать?? Решите на законодательно уровне ставки хотя бы минимальные !!!

Присаживайтесь поудобнее, расскажу вам долгую, но очень интересную историю, случившуюся ровно 20 лет назад.

К 2006 году государство решило всерьёз заняться вопросом нелегального оборота алкогольной продукции и взять под контроль «серый» рынок.
Так появилась ЕГАИС (Единая государственная автоматизированная информационная система), которая собирает сведения о производстве и движении спиртных напитков на территории России. Изначально от ЕГАИС ждали масштабного эффекта: полностью закрыть проблему нелегального рынка, искоренить контрафакт, сделать весь цикл — от завода до кассы — прозрачным, а бюджет стабильно получать больше акцизов.

Но с самого начала всё пошло не по плану. Внедрение системы затянулось. Производителям ЕГАИС попала весной, но оптовики с предложенным вариантом системы ознакомились преимущественно в конце июня 2006 года. Тогда же выяснилось, что система, мягко говоря, неработоспособна, потому что разработчик при создании системы опирался главным образом на собственные представления о том, как она должна работать, и реалиями рынка интересовался постольку поскольку. Стерпится, слюбится. Если хотят торговать алкоголем — значит, научатся и данные заносить.
Позиция государства в этом плане было настырным, сдавать назад никто не собирался.

И пошло-поехало, пользователи не могли занести остатки, потому что такую возможность разработчики не предусмотрели (обходится это ограничение с помощью фиктивной накладной, которая выписывается самому себе — другими словами, без фиктивного документооборота ЕГАИС не могла даже начать работу).
Затем все бутылки со старыми акцизными марками необходимо было вернуть поставщикам для нанесения новых марок. Все новые поставки также нужно было занести в базу в специальных региональных центрах управления и контроля (с которыми и связана ЕГАИС).
Поскольку справочников товаров и поставщиков в первичной поставке системы еще не было, то названия компаний и марки операторы вводили от руки.
Однако вскоре стало понятно, что вести единый контроль, когда компания-поставщик именуется по-разному, довольно затруднительно. И только тогда пользователям были спущены справочники, что на практике оказалось равносильно повторному вводу всей внесенной в систему информации.

Внутренняя противоречивость программного комплекса ЕГАИС была откровенно не логичной. А вершиной всего был англоязычный интерфейс. Участникам рынка пришлось тратить огромные ресурсы на покупку оборудования, настройку учётных систем, обучение персонала.

Гознак не успел напечатать акцизные марки нового образца — производство алкоголя встало на два месяца. За январь 2006 года выпуск ликёроводочных изделий упал на 96%.
Серверы ФНС не справлялись с нагрузкой, система отключалась, терялись электронные накладные. Наконец, когда стало ясно, что вместо контроля за оборотом алкогольной продукции новая система попросту этот оборот отменяет, Федеральная налоговая служба выпустила письмо #ШТ-6-07/699, где регламентировала "ручной" режим работы ЕГАИС, по которому организация, не сумевшая передать данные с помощью новой системы, обязана была подавать данные о произведенных отгрузках в бумажном виде.

Постановление правительства, регламентирующее порядок работы ЕГАИС, приняли через 9 месяцев после запуска системы.

Отрасль тогда потеряла $1,5–2,5 млрд; бюджет недополучил 14,7 млрд рублей акцизов; нелегальный рынок не сократился, а вырос на 10 млрд рублей! Напомню, на дворе 2006 год, это ещё те цены. Так же в выигрыше оказались разработчики системы и компании, торгующие оборудованием, необходимым для работы системы, так же успешно шла торговля обучающими курсами.

Прилавки магазинов опустели, а где-то начался образовываться дефицит, и неработоспособность ЕГАИС стала очевидна конечному потребителю. Некоторые небольшие компании просто ушли с рынка, не вынеся тягот технического прогресса. Средние и крупные выжили, но понесли значительные убытки, которые в итоге будут компенсированы за счет конечного потребителя. Тогдашний президент Медведев позже признал: «Мы создали систему, которая не работает». Саму систему пришлось фактически переписывать заново — окончательно новая версия заработала только в конце 2009 года.

С момента запуска в 2006 году ушло 10 лет на её донастройку. 2016 год — ключевой перелом. Контроль распространили на розницу: обязали фиксировать в системе каждую закупку алкоголя магазинами, а затем и каждую продажу через кассы. Но до сих пор, спустя хренову кучу лет, в 2026 году участники рынка сталкиваются с сбоями УТМ, проблемами с ключами, зависанием накладных, расхождениями остатков. Инфраструктура не всегда поспевает за нагрузкой. Ошибки ввода, расхождения между фактическим объёмом и документами, «зависшие» остатки — всё это создаёт шум, в котором трудно отделить реальное нарушение от технического сбоя. Система регистрирует факт операции, но не предотвращает нарушение в моменте. Реакция государства — постфактум: нашли расхождение, назначили проверку, выписали штраф. За 20 лет нелегальные участники выработали схемы обхода: поддельные марки, работа через «серые» точки, продажа без кассы. ЕГАИС сама по себе эти схемы не вскрывает.

Итог. ЕГАИС в первую очередь усилила контроль над добросовестным бизнесом, который и так соблюдал все правила. Штрафы, блокировки, приостановка деятельности — начали применяться исключительно к тем, кто находился в системе и чьи нарушения можно было зафиксировать документально. А те, кто изначально работал вне закона, не регистрируясь в системе, не покупая лицензий и не передавая данные, остались для системы не видимыми.
Весь прикол в том, что система фиксирует только тех, кто в неё технически вошёл. У системы вообще нет задачи «вычислять» серых: её логика — учёт и контроль уже зарегистрированных участников.


И ЭТрН в этом плане ничем не отличается, это система учёта того, что в неё занесли сами участники, а вовсе не розыск «серых игроков». В этом и есть вся прелесть системы, участник сам должен себя сдать. Она скорее всего поэтому и создаётся такой кривой и запутанной, чтобы участники допускали как можно больше ошибок и платили за это максимально.

Цитата (ГЛОБУС, ООО @ 25.09.2026 08:01)
Помните фразу «Дядя Петя, ты дурак?» происходит из знаменитого советского художественного фильма «Серёжа». А ещё есть культовая фраза — «Иди тренируйся... на кошках» — звучит в легендарной советской комедии Леонида Гайдая «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика». Обидно что государство решило потренироваться. Сейчас разбираюсь и думаю что делать. Грузовладелец косякнул в заявке с карманами. Рейс уже выполнен, всё подписано, а теперь требуют переподписать заявку и ЭИТР задним числом.. Грузовладельц говорит что оплата через казначейство, на бумаге бы быстренько переделали документы и все было хорошо, с этим Эдо какой-то тупик.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.9.26 12:57