В Минтрансе пообещали наладить системный весогабаритный контроль за грузовиками до конца 2026 года

До конца 2026 года Минтранс России наладит системную работу по весогабаритному контролю за грузовыми автомобилями на автодорогах. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на министра транспорта Андрея Никитина. — В этом году мы должны полностью привести в порядок комплекс весогабаритного контроля, запустить ...
Читать дальше

Аудитор счетной палаты сообщила, что дорожные фонды недополучили 25 миллиардов рублей из-за не работающих АПВГК.
Вы это серьезно, то есть при работающих АПВГК, априори дорожный фонд получил бы эти 25 миллиардов рублей, т.е. штрафы за перегруз или негабарит были бы в любом случае, и после этих слов вы будете утверждать, что в корректной работе этих АПВГК кто то, кроме водителей заинтересован. С такой политикой эти самые пункты контроля никогда не будут работать корректно. Сами государственные служащие, говорят о том, что АПВГК построены для сбора денег, а не для предотвращения разрушения дорожного полотна!

я уже вилы купил

А мы то подумали что минтранс выдерет хозяев АПВГК чтобы все рамки работали правильно и по закону.... А они решили заборов добавить...

___________________________________________
Отредактировано пользователем 22.4.26 20:28

Обещать-не значит жениться!

Минтранс будет проводить поверку весов каждый месяц? Ведь корректно идёт работа на хозяев рамок. Для чего нужно производство которое не приносит прибыль? Потому закрывают номера и обьезжают даже без перегруза. И правильно делают

Правильно сказал первый комментатор что их поставили не для контроля за весом, а для сбора денег нас!!! А чиновница это подтверждает! А мы пытаемся. Найти правду в суде.

Цитата (Шаров Алексей Николаевич, ИП @ 22.04.2026 14:46)

Вы серьёзно?) Вы наверное думаете, что и кнопка "Глонасс" во благо создано, а не бортовой навигационный прибор для ....
Более того, если Вы взглянете на карту расположения данных рамок - это все региональные дороги. Как Вы думаете "Зачем?" Более того, смело готов предположить, что данный комплекс будет распространен на каждое ТС (от мопеда до....) и получит это название "дорожный сбор". Даже представить будет трудно, какая это денежная масса из воздуха ....

Цитата (Унрау Виктор Викторович, ИП @ 23.04.2026 06:31)

любой СБОР - это дань, плата, налог )
К примеру, Сбор за вывоз ТКО! 10 лет назад под лозунгом "Эко переработка, новые современные мощностя)), рабочие места и т.д. в каждой области страны" В результате ....даже фундамент не залит))) Да и все забыли, просто, с каждой головы платит народ)))) в казну и ладно. Да и тут, через "прокладки": полигон у одних, Транспорт - у других, мусорные контейнера - у третьих....а собирают СБОР пятые! Стоп...Это же называется эффективным бизнес-процессом через концессию бизнеса и гос-ва))))
Картина очевидна!

Цитата (Шаров Алексей Николаевич, ИП @ 22.04.2026 14:46)
Скоро похоже сделают план по собиранию штрафов!С такой трактовкой вопроса, вполне реально!Иначе -откуда взялась эта цифра -25 млрд.руб.Она что? Была запланирована ?Что за дебилизм у чиновников!?Хотя бы за словами следили!

Цитата (Гапошко Николай Иванович, ИП @ 23.04.2026 13:01)

это вопрос восприятия)
тут ведь как, подать одно и тоже блюдо, но под разным соусом!
данный план называется "Палочная система" + подкреплено законодательно её "оспаривание" (как бы демократическая же страна).
ЭВМ с удаленным управление попробуй поймай и докажи ))) как солнечный зайчик....

Может на этого эксперта в суд подать. И признать все штрафы не законными, тк цели и задачи оказались разными.Кто владелец и кто платит?
Большинство рамок действительно устанавливают частные компании (инвесторы) по концессионным соглашениям.
Схема такая: Частник на свои деньги ставит комплекс, а государство обязуется выплатить ему стоимость оборудования плюс прибыль в течение нескольких лет.
В чем подвох: Государство часто гарантирует инвестору минимальный доход. Если нарушителей мало и штрафов не хватает, чтобы окупить рамку, бюджет доплачивает частнику «недостачу» из налогов.
2. Ремонт за счет бюджета
По документам рамки часто передаются на баланс региональных дорожных служб (ГКУ). Получается абсурд:
Прибыль (через выплаты по концессии) получает частник.
Штрафы идут в бюджет, но тут же уходят на оплату услуг этого самого частника.
А содержание и ремонт ложатся на плечи государства, потому что «оборудование на балансе региона».
3. Почему это выгодно чиновникам?
Для чиновников это удобный способ быстро отчитаться о «цифровизации» дорог, не тратя бюджетные деньги прямо сейчас. Они берут «кредит» у частника, который перевозчики и налогоплательщики потом отдают в двойном-тройном размере.
4. Конфликт интересов
Именно здесь рождается недоверие:
Инвестору и государству выгодно, чтобы штрафов было много.
Перевозчику выгодно ехать без перегруза.
Когда все едут по правилам, «бизнес-модель» рамки рушится. Начинаются разговоры о «недополученных 25 миллиардах».
Итог: система часто работает как насос: она выкачивает деньги из перевозчиков через гигантские штрафы, а если их нет — выкачивает из бюджета (наших налогов), чтобы оплатить счета частных компаний, установивших эти рамки.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 23.4.26 12:38

Если говорить предельно прямо, есть вопрос, от которого невозможно уйти ни чиновникам, ни судам, ни самому Минтрансу.

Если государство официально признаёт, что система весогабаритного контроля требует «приведения в порядок», значит в момент массового штрафования она работала с дефектами. Это не мнение перевозчиков — это позиция самой власти.

Тогда возникает ключевой правовой вопрос:

как можно привлекать к ответственности на основании системы, которая сама признаётся ненадлежащей?

Дальше ещё жёстче.

Если более 2500 перевозчиков заявляют о незаконных штрафах, при этом:
— фиксируются одинаковые нарушения
— игнорируются грузы-исключения
— не учитывается погрешность
— появляются посредники «решить вопрос»

то речь идёт не об ошибках, а о возможной системной деформации правоприменения.

И главный вопрос:

если хотя бы часть штрафов была вынесена на основании недостоверных измерений или с нарушением процедуры, кто будет нести ответственность за незаконное взыскание денежных средств с бизнеса?

Потому что сейчас выглядит так:
— система штрафует автоматически
— перевозчик платит
— потом вынужден доказывать свою правоту

Следующий уровень вопроса:

почему при наличии признаков системной проблемы не проводится автоматический пересмотр всех постановлений за спорный период?

И самый принципиальный момент:

если система генерирует штрафы, а параллельно появляется рынок «решения вопросов», это уже не контроль, а риск формирования схемы.

И тогда вопрос уже не технический.

Это вопрос доверия:

контроль существует для защиты дорог
или для стабильного потока штрафов?

Потому что если система не доказала свою точность, законность и объективность, она не имеет права наказывать.

И это уже не позиция перевозчиков.
Это требование закона.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 24.4.26 5:31

Перевозчиков сейчас не спасут одиночные жалобы.

Проблема системная — тысячи штрафов, одинаковые нарушения, отсутствие нормальной проверки.

Пока каждый бьётся отдельно — система работает дальше.

Единственный реальный инструмент — массовое обращение в Генеральную прокуратуру.

Только это переводит вопрос на уровень проверки всей системы, а не отдельных штрафов.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 24.04.2026 05:41)

МПВП целиком и полностью поддерживаю Вячеслава.

МПВП на этом форуме более ДВУХ лет талдычит о том, что НЕОБХОДИМО ОБЪЕДИНЯТЬСЯ!!!
КТО в настоящее время имеет МОРАЛЬНОЕ ПРАВО ОБРАТИТЬСЯ ОТ ИМЕНИ ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКОВ В ГЕНЕРАЛЬНУЮ ПРОКУРАТУРУ???

Уважаемый Вячеслав. Убедительно прошу Вас связаться со мной.
Мои контакты: E-mail: profsouz@mail.ru, тел: 8 (903) 721-70-52.

Коллеги, подготовил мощный готовый текст коллективного обращения от перевозчиков России и международных перевозчиков в Генеральную прокуратуру Российской Федерации по ситуации с АПВГК, массовыми штрафами, весенними ограничениями, погрешностями измерений, грузами-исключениями и системными нарушениями.

2500 жалоб — это только Башкирия. Если собрать картину по всей России, масштаб проблемы будет намного серьёзнее.

Готовый текст обращения направляю на электронную почту профсоюза под руководством Александра Котова для дальнейшей работы, объединения позиции перевозчиков и возможного коллективного направления в Генеральную прокуратуру.

Считаю, что сейчас одиночные жалобы уже не решают проблему. Каждый перевозчик может отбиваться отдельно, тратить время, деньги, нервы, но сама система от этого не меняется. Если штрафы носят массовый характер, если по разным регионам повторяются одинаковые нарушения, если не учитывается погрешность, если игнорируются грузы-исключения, значит вопрос должен подниматься не на уровне одного постановления, а на уровне всей системы весогабаритного контроля.

Здесь важно понимать главное: перевозчики не против законного контроля. Перевозчики против того, чтобы автоматические комплексы превращались в механизм массового взыскания денег без полноценной проверки, без доказанной точности измерений и без реальной ответственности за ошибки системы.

Если государство требует от перевозчика строгого соблюдения закона, значит и сама система контроля должна работать строго по закону: с поверкой, реестром, методикой, учётом погрешности, проверкой дорожного покрытия и реальной оценкой обстоятельств дела.

Призываю всех поддержать профсоюз в этой работе. Сегодня вопрос уже не только в штрафах. Это вопрос уважения к труду перевозчика, защиты бизнеса, справедливости и нормального правового порядка на дорогах.

Пока каждый молчит отдельно — система продолжает работать дальше.

Когда перевозчики объединяются — появляется сила, которую уже нельзя игнорировать.

И что Вы добьётесь от Генеральной прокуратуры? Отписку. Обращение в профильный комитет Госдумы (обычно это Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры) — это логичный шаг для изменения системной проблемы. Именно этот комитет готовит поправки в КоАП РФ и Устав автомобильного транспорта. Лоббирование через ассоциации: которые продвигают идею установки контрольных весов на государственном уровне. Основной аргумент — динамические весы имеют высокую погрешность из-за колейности и погоды, а стационарное взвешивание в статике признается более точным.
Требовать внесения изменений в Порядок осуществления весового контроля (Приказ №348), чтобы дополнить его пунктом об обязательных площадках для контрольного перевзвешивания и устранения перегруза (как это сделано в ряде зарубежных стран).

Нужно бить сразу в две стороны.

Генеральная прокуратура — это проверка законности уже вынесенных штрафов, работы АПВГК, поверки, погрешности, коррупционной составляющей и массовых нарушений.

Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры — это изменение правил на будущее: контрольное статическое перевзвешивание, площадки для устранения перегруза, запрет автоматического штрафа без возможности проверки.

Профсоюзы и ассоциации — это лоббирование поправок в Приказ Минтранса №348, КоАП РФ и Устав автомобильного транспорта.

То есть Генеральная прокуратура нужна не вместо Госдумы, а для фиксации нарушений и создания основания для системного пересмотра. А Госдума нужна, чтобы изменить саму модель, по которой сегодня штрафуют.

Ключевая мысль:

перевозчику нужен не просто штраф после проезда под рамкой, а законная возможность контрольного перевзвешивания в статике и устранения перегруза до наказания.

Динамические весы зависят от колейности, покрытия, скорости, погоды, торможения и настроек оборудования. Поэтому они не должны быть безусловным доказательством без возможности проверки.

Что нужно требовать:

— внести изменения в Приказ Минтранса №348;
— обязать устанавливать площадки контрольного статического взвешивания;
— дать перевозчику право на контрольное перевзвешивание;
— предусмотреть возможность устранения перегруза;
— запретить штраф только на основании динамического измерения при спорных данных;
— закрепить обязательный учёт погрешности;
— обязать проверять дорожное покрытие в зоне АПВГК;
— пересмотреть КоАП РФ в части автоматических штрафов по весогабариту.

Итог простой:

Генеральная прокуратура проверяет незаконность уже совершённого.

Госдума меняет правила на будущее.

Профсоюз объединяет перевозчиков и давит системно.

Только так можно не просто отменять отдельные штрафы, а менять саму систему.

Можно, конечно, ничего не делать.

Можно дальше каждый раз удивляться штрафам по 300–600 тысяч рублей, писать одиночные жалобы, получать отписки и потом по одному доказывать, что рамка ошиблась, дорога была с колеёй, погрешность не учли, а груз вообще был исключением.

Только вопрос простой:

нам выгоднее объединиться и требовать изменения системы
или выгоднее молча оплачивать штрафы по 600 тысяч?

Если перевозчики не будут поднимать вопрос через профсоюзы, ассоциации, Генеральную прокуратуру и профильный комитет Госдумы, система сама себя не изменит.

Никто сверху не проснётся и не скажет:
«Давайте сделаем перевозчикам справедливо».

Справедливость появляется там, где её требуют организованно.

Поэтому выбор простой:

или мы требуем контрольное статическое перевзвешивание, учёт погрешности, площадки для устранения перегруза и пересмотр правил,

или продолжаем играть в лотерею под каждой рамкой.

Кому нравится второй вариант — готовьте по 600 тысяч.

Кому нужна нормальная работа — пора объединяться.
Коллективное заявление усиливает каждого перевозчика, потому что показывает: проблема не в одном автомобиле, не в одном водителе и не в одном рейсе.

Проблема в системе.

Поэтому тем, у кого сейчас штрафы по 300–600 тысяч, есть смысл не ждать, а подключаться.

Иначе каждый останется один на один с рамкой, постановлением и отпиской.

А вместе можно поставить вопрос так, чтобы проверяли уже не перевозчика, а саму систему штрафования.

Репост в СМИ

___________________________________________
Отредактировано пользователем 24.4.26 9:51

Чтобы объединились, нужно человека которому поверили. Эта процедура на раз-два не решается, для этого нужны годы борьбы. Это должен быть профсоюз по типу ати, чтобы каждый зарегистрированный в системе оплачивал членские взносы, и конечно с обратной связью. Чтобы перевоз и экспедитор сами хотели вступить в этот профсоюз, а не палкой его загоняли.