Прогноз.

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 15.12.2023 12:05)

У нас хоть и причины иные, но результат будет схожий, когда количество машин превысит заявленный груз. Что в любом случае приведёт к падению ставок, со всеми вытекающими. Нет никаких перспектив к росту грузооборота, а вот к его спаду показателей куча. Искусственно снижается спрос, падают обороты, при этом деньги становятся дороже, их становится сложнее достать, всё это неминуемо приводит к спаду деловой активности, и режиму жёсткой экономии.



Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 15.12.2023 12:07)

По нефти кстати тоже прогнозы не радужные, рецессия в Европе, и гора санкций так или иначе всё равно будут влиять на стоимость, не давая особо расти, оттого больших поступлений в бюджет тоже не ожидается. Сейчас ОПЕК активно снижает добычу, но нефть всё равно стоит на месте. Вопрос стоит об удержании имеющийся цены, при фактическом снижении объёмов, цену вроде держат, но продавать то в итоге стали меньше.

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 15.12.2023 12:02)


Но тем не менее они влияют на погоду. ГВ по сути тоже разницы особой нет кто везёт его груз, если соблюдены главные условия цена/гарантии. И пускай это будет непрямое влияние, а косвенное, допустим через экспедитора. Но крупным так же придётся двигаться, либо терять рынок. И по запасу прочности тоже ещё вопрос хороший, у кого она выше, у мелкого или у крупного с огромной кучей обязательств.

16% годовых от Набиуллиной

А ты, чего так обеспокоен?
Лизинга у тебя нет

Так это, стабильности охота, уверенности в завтрашнем дне)))). А тут опять эти качели… и в этот раз походу надолго.
Странно что только меня это беспоит.

Даже, не знаю, какие аргументы тебе перевести, помимо озвученных выше
Нужно быть в поза в тонусе и тогда можно разрулить любую ситуацию

Мы попали в замкнутый круг... Когда роста в экономике нет это плохо, а когда он есть, то тоже получается плохо. Спрос превышает предложение, начинаем яростно бороться со спросом, хотя может логичнее было бы всё таки работать над увеличением предложения, что само по себе подразумевает рост производства, занятости, доходов. Бизнес мог бы взять эту задачу на себя, но ему для этого нужны дешёвые деньги на развитие и расширение, надо много денег, а их нет. Нужен горизонт планирования хотя бы на пару-тройку лет, а этого тоже нет. Не хватает рабочих рук для роста. Острая нехватка профессиональных и подготовленных кадров. А они ведь есть, но они денег хотят, не хочет народ нынче за идею в светлое будущее. Но если им дать сколько они хотят, так они негодяи ведь тратить больше начнут. И опять разгон инфляции. А инфляция у нас штука хитрая, всем понятно что реальная выше официальной раза в два минимум, но это нельзя показывать, иначе бюджетникам, пенсионерам, госслужащим придётся индексировать. А это уже вызовет дефицит бюджета, дырка в бюджете будет. И как до целевых показателей инфляции в 4% дойти, если сама методика подсчёта изначально искажена. Как не тратить деньги? Копить их бессмысленно, т.к. их обесценивание происходит намного быстрее. Народ давно осознал, что если не купить товар сейчас, то завтра он будет раза в два дороже. Высокая импортная зависимость, требует много валюты, создавая высокий спрос на неё, что постоянно тянет рубль вниз, а импортозамещение пока больше в планах. Но чтобы импорт заместить, нужно своё строить и развивать. И снова мы в начало списка возвращаемся…. Денег нет. Но вы держитесь.

Тебе предложили должность министра в правительстве?
Какой смысл имея бизнес с годовым оборотом 200 млн размышлять столь масштабно?

Это всего лишь простая попытка понять причины будущих трудностей. Естественно у абсолютного большинства в данной ситуации единственно возможной и рабочей стратегией является «затягивание пояса». И хотелось бы хотя бы примерно понимать на сколько люверсов затягивать придётся, ну чтоб штаны при ходьбе не падали. Так и с этим нет чёткого понимания, нет чётких сигналов и временных отрезков. Как долго, месяц-два , полгода, год, сколько мать их так? Одно дело до весны дотерпеть, дохромать, и совсем уже другое если весной ничего не поменяется. Все будут ждать начало сезона, а сезон может просто не начаться. А если ставка ЦБ останется на высоком уровне продолжительное время, то это вполне реальный сценарий.

Рост грузооборота весной происходит из-за активизации на рынке сезонных отраслей. Основным драйвером роста является строительство, затем добавляются сельхозтовары, овощи, фрукты и т.д. В связи с чем образуется дефицит транспорта, что приводит к росту стоимости фрахта. Строительство в свою очередь имеет высокую кредитную составляющую, невозможно в наших реалиях построить что-то серьёзнее теплицы без использования заёмных средств. Но так как доступных средств в экономике не предвидится, то и ждать разгона в строительстве не стоит, его проще заморозить до лучших времён, или вовсе не начинать. А других точек роста нет. Производствам тоже нет смысла наращивать объёмы, при общем падении спроса.

Если смотреть статистику по предыдущему подъёму ставки ЦБ в 22 году, тогда тарифы на перевозки за 2 месяца опустились до значений 21 года, в итоге получили минус год роста. Только в прошлый раз ЦБ особо не лютовал и через месяц стал снижать ставку. Дальше ушло ещё полгода, чтобы тарифы вернулись к прежним значениям, которые были до повышения. И если по аналогии смотреть, то какая сейчас картина может быть, если потеряется уходящий год фееричного роста? Сколько там процентов 40? Спад на 20% озвученный в начале темы это самый лайтовый и безболезненный сценарий. Следующее заседание ЦБ будет только 10 февраля, ждать почти 2 месяца. Но тут ещё важно учитывать что повышать ставку они не вчера начали, а планомерно с августа. Какие последствия в итоге будут хз, но точно будут ….

Я уже пытался объяснить доводы по 22 году
Машин осталось тоже самое оличество, а грузов резко сократилось, особенно импортная продукция, которая в основном распределялась через московский регион. Посмотри на главной странице Атракс, там есть график

К концу 23 года картина другая. Грузов дохрена, только вот машин купили в этом году 138000, а в обычнынэе года около 80000. Резкий рост машин приведет к тому, что супер сладкие тарифы этого года ( себестоимость +35%), вернутся к обычной ( себестоимость +20%), при этом в 22 году перевозчики отработали (себестоимость +8%) с маленькими прибылями и при этом никто не разорился.

Теперь у перевозчиков важным фактором будет, сколько лишних машин на дорогах, НО и этот фактор не особо существенный ибо НЕТ ВОДИТЕЛЕЙ

Вон смотри в Академии Логиски у Маршал ара ныне звезды, платит перевозчиках с огромными задержками, при этом берет 4 автопоезда в лизинг 9 тягач и 6 полуприцеп
Механика взял на работу за космические деньги из Сберлогистика
На следущий год собирается еще 100 автопоездов взять

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 17.12.2023 09:17)

График на АТРАКСе вообще показывает чёткую привязку к действиям ЦБ. В 22 году совпадает. И в этом году спад по АТРАКСу с конца августа, как раз начало повышения ключевой ставки, и до середины ноября.

И скорее всего так бы и падали, если бы не начало предновогоднего роста, он обычно всегда начинается в середине ноября. Но это всегда короткий всплеск, и декабрьский рост всегда обнуляется.

Прикрепленные файлы:
График АТРАКС.png (51013)

Ты пытаешься опереться в рассуждениях на 1 фактор, а их несколько
Масштаб влияния каждого фактора сложно оценить, да и нет в этом ни какого смысла, в логистике можно зарабатывать очень хорошие леньки, главное не ленится и невпадать в депрессию

Так я согласен. Санкции и связанное с ним снижение импорта это одна из причин, фактор, так же как и начало Ковидного локдауна. Но они не являются основными.

Санкции пошли с 14 года, и к примеру Питерский порт до сих пор обороты не нарастил, в итоге входящего в Питер груза больше, чем выходящего, оттого и ставки с Питера не растут.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 17.12.23 14:09

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 17.12.2023 11:00)


Михаил нащупал тонкую грань, когда можно без процентов пользоваться деньгами перевозчиков. Перевозчики всё это и оплатят. Правда такая схема работает пока не закончилось доверие, а у нас исторически с этим особых проблем не наблюдается. Видео кстати у него очень качественные и не дешёвые. Успешный образ транслируется и льётся из всех щелей. А название какие! Ну разве можно тут не доверять…

Как я начал Бизнес с Нуля на старой Газели и вырос до 1 Миллиарда рублей. Михаил Белоусов ГК Маршал

Вот кому реально пофиг до всех этих повышений ключевых ставок, курсовых колебаний, спадов, чё там и где растёт, падает и поднимается. Это у конкурентов должна голова болеть, у них издержки вырастут, им нужно будет искать деньги на лизинг, да с банками договариваться. А тут деньги бесплатно, за просто так дают, не на всегда конечно, на время, но без процентов, а время можно чутка и увеличить при необходимости, ну а чего контора ведь серьёзная. Чего ж тут не расти. Главное держать постоянный приток доверчивых перевозчиков в необходимом количестве.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 17.12.2023 15:04)

Нам как только звонят из Маршала ,сразу сказал сотрудникам класть трубку )

Причём проблемы то все решаемы, если конечно хотеть и решать. На видео постоянно мелькает атрибут успешной жизни, свеженький Мерин GLS 2020 года. (показывает что в лизинге с марта 21го). Средняя рыночная цена на данный момент 9-10 млн. Это как раз среднемесячный размер постоянной задолженности перевозчикам. И возможно разумнее было бы не в лизинг дорогущую игрушку брать, а взять кредит на оплату задолженности перевозчикам. А вместо этого Михаил на видео с усталым видом рассказывает, как ему пришлось полгода пробыть на чужбине, в дали от родины, в суровом жарком климате, акклиматизация это вам не шутки. Дубай +30, не каждый ещё и выдержит. Ну не ужели перевозчики не войдут в положение? Ну конечно же войдут, первый раз что ли, ведь нужно быть терпимее друг к другу. Тем более скоро Новогодние каникулы, не в России же их проводить. Тем более человек искренне раскаивается...

Прикрепленные файлы:
Понять и простить.png (55421)