Апокалипсис пришел

Лада у Батьки дешевле на 300.000

Ну так и мы ведь на месте то стоять не собираемся. Только вперёд! Перспектива ближайших 5ти лет, когда утильсбор за седельные тягач полной массой от 20 до 50 тонн достигнет 5 131 500 рублей. И это только утильсбор, без учёта дополнительного удорожания с учётом инфляции.

Некраш Артур Александрович при чем тут чушь? Я вижу чьи машины едут по дорогам и стоят у предприятий промышленных. Большинство экспортного и импортного потока ушло от наших - родных, отечественных перевозчиков. Странно это говорить перевозчику из Калининграда.

Цитата (Транс Стар (Суслов Владимир Сергеевич, ИП) @ 12.11.2024 14:23)
А было когда-то иначе?
Я к тому, что внутри РФ они не ездят.
Раз вы такой наблюдательный, то наверное почти перестали замечать на дорогах польских и литовских перевозчиков. А раньше как-то все вместе конкурировали на Маршруте ЕС - Азия.
Только что импорт/экспорт с РФ/ЕС, мягко говоря, просел из-за санкций и что там с заводов грузят бел номера без понятия, что вы так переживаете за экспорт и импорт.

86 403 машины
Рекорд на моей памяти был в 2020 году во время пандемии 85000 машин было выставлено

Минимально было в августе 2023 выставлено 56000 машин

Так что перевозчики крайне недовольны тарифами

Вот ещё не явный, но очень важный момент. Отмена роуминга с Белоруссией с 1 марта 2025 года. Упростит ли это доступ к рынку?

Основная причина того что мы сейчас наблюдаем на рынке грузоперевозок, и почему всё так изменилось за последние 25 лет. Это качественный скачок в развитии коммуникаций и её доступности. Связь практически из любой точки, возможность массово передавать информацию неограниченному количеству одновременно за секунды. Всё это кратно ускорило и упростило множество процессов, но и в разы усилило конкуренцию, у всего есть оборотная сторона.

А ГВ по сути особой разницы нет кто везёт, Узбек, Казах, или Белорус… важна лишь экономическая составляющая и гарантии. И быстрая, доступная связь без лишних сложностей.

Это мы тут получим рост налогов, рост стоимости утильсбора в разы. А у них то всё останется как было. Это нам предстоит справляться с дико растущими издержками, а для них это будет прекрасный и растущий рынок. У них сейчас мало машин? Ну так нарастить то не проблема, особенно когда цены на технику намного ниже, да и кредиты доступнее. Они же не дадут ставкам бесконтрольно расти. Вот вам и готовая программа по перераспределению в пользу более эффективных компаний. Заодно частично будет решаться вопрос дефицита кадров, за счёт привлечения специалистов из соседних дружественных республик.

Денежно-кредитная политика позволяет перераспределять ресурсы в пользу более эффективных компаний. (Набиуллина Э.С.)

АТИ кстати уже давно подсуетились, и ещё в 2022 году вышли на рынок Узбекистана, Кыргызстана, Армении и усилили свое присутствие на рынках Казахстана и Беларуси. У многих перевозчиков уже имеются зелёные звёздочки, отзывы, рекомендации, сформированная репутация, налажены контакты и т.д.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 12.11.2024 20:08)
" Умом Россию не понять ,аршином общим не измерить "....... Все страны борются с Каботажем только у нас свой путь . Вы попробуйте заняться каботажем например в Средней Азии ж....а будит порвана в Британский флаг ." Апокалипсиса " подобного нашему не кто не хочет .

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 12.11.2024 20:08)
У кого у них? СНГ? Вы большой спец и держите руку на пульсе по десяткам стран. Знаете все как у них есть, как у них будет или не будет и даже как было. Держите в курсе, спасибо)

Цитата (ГРУЗ74, ООО @ 13.11.2024 06:02)

В марте 2025 увидим.... Ещё в конце 2022 года был подписан закон, позволяющий перевозчикам из стран ЕАЭС выполнять каботажные перевозки по России. В настоящий момент каботаж для иностранных компаний в России запрещён.

С 1 марта 2025 года вступит в силу соглашение, согласно которому в рамках Евразийского экономического союза станут разрешены внутренние каботажные перевозки. Это значит, что транспортные компании из Казахстана, Киргизии, Армении и Беларуси, смогут брать заказы на доставку грузов по России.

Зарплата водителя фуры в Казахстане в среднем 300 тыш тенге -Это в рублях 60 тыш рублей ( в месяц) . И вот как нам с ними конкурировать ?

Плюс к марту уже проведут налоговую реформу, и мы получим нехилую дополнительную нагрузку.

Утильсбор пока ещё не кажется проблемой…. Хотя под шумок к январю мы реально будем иметь 100% удорожания, проведенные в два акта. А дальше каждый год стоимость будет только возрастать.
Вот примерные цифры. Седельные тягачи полной массой от 20 до 50 тонн:
Было – 1 704 000 рублей
с 1 октября – 2 896 500 рублей
2025 год – 3 186 000 рублей
2026 год – 3 505 500 рублей
2027 год – 3 855 000 рублей
2028 год – 4 240 500 рублей
2029 год – 4 665 000 рублей
2030 год – 5 131 500 рублей

Возможно ли при таких сборах обновлять автопарки, и при этом иметь конкурентную цену?

Б/у естественно так же будут расти в цене, вслед за ценами на новые. Все эти пляски устраивались с единственной целью, сделать покупку иностранной техники не возможной, это даже и не скрывалось. Но сможет ли отечественный автопром выдать необходимое количество и качество, по приемлемой цене, это большой вопрос. Или в итоге получим полное отсутствие выбора, по конским ценникам, так ещё и в дефиците будет, и как альтернативу кучу б/у китайской техники, по такой же неадекватной цене, европейской к тому времени даже б/у не останется, а китайская будет по цене Мерседеса и Вольво.

У нас если за что-то берутся, то всегда выходит как-то так....

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 13.11.2024 09:46)
++ Но есть нюанс с НДС.

86 956 машин

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 13.11.2024 10:14)
Только все тягачи, что ездят по РФ в доках 19.500)))))))


Цитата (Юнион Карго, АО @ 13.11.2024 12:15)
Да если и будут брать иностранные авто внутри, то это разовые акции.
Лично я особо не вижу проблемы.

Цитата (Ремина, ООО @ 13.11.2024 13:21)

Тогда так.

Седельные тягачи полной массой от 12 до 20 тонн:
Было– 1 446 000 рублей
с 1 октября – 2 458 500 рублей
2025 год – 2 704 500 рублей
2026 год – 2 974 500 рублей
2027 год – 3 271 500 рублей
2028 год – 3 598 500 рублей
2029 год – 3 958 500 рублей
2030 год – 4 354 500 рублей

Не особо большая разница. Да и в целом сложностей больших не составит, начать указывать 20 тонн, вместо 19,5.


___________________________________________
Отредактировано пользователем 13.11.24 13:31

Если продажи отечественной техники не по плану идти будут, либо в казне денег опять хватать не будет, то поменяют моментально. Или кто-то наверху обещал так не делать? Да даже если и обещали, когда это мешало. Пенсию тоже обещали не трогать, причём много раз. И региональные дороги платными вроде тоже не хотели делать, но тема уже поднимается.

НДС… Ну у нас скажем честно, и так далеко не все всё соблюдают. А когда бизнес будет буквально поставлен перед выбором либо загнуться, либо массово уходить в тень, мутить и схематозить, то скорее всего выбор падёт на второй вариант. И это вполне логично и давно математически доказано.

Если количество налогов переходит определенный порог, то их собираемость начинает падать, а не расти. Это явление называют «кривой Лаффера».

Цитата (Ремина, ООО @ 13.11.2024 13:21)

А их много и не надо для нарушения баланса. Допустим, пара тысяч стабильно берущих хотя бы один рейс раз в две недели, по ценам ниже рынка, могут оказать очень ощутимое влияние на ценообразование.