|
|
Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 23.03.2024 09:07)Далеко ходить не надо
Посмотрите на Маршал. Должен на АТИ 23 млн. Паспорт красный, как бурак
Берет 4 сцепки с НУЛЕВЫМ платежом, потом еще 6. Лизинг 700 млн в месяц, зарплата водителя, налоги, Платон, платные дороги и так далее 1,3 млн в месяц
Наверное 7 милионов в месяц лизинг,а не 700
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 09:46
|
Цитата (Михалёв ВячеславЮрьевич, ИП @ 23.03.2024 09:46)Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 23.03.2024 09:07)Далеко ходить не надо
Посмотрите на Маршал. Должен на АТИ 23 млн. Паспорт красный, как бурак
Берет 4 сцепки с НУЛЕВЫМ платежом, потом еще 6. Лизинг 700 млн в месяц, зарплата водителя, налоги, Платон, платные дороги и так далее 1,3 млн в месяц
Наверное 7 милионов в месяц лизинг,а не 700 или 700 тысяч с каждой сцепки в месяц
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 10:00
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 22.03.2024 22:17)Основная проблема в том, что перевозчики разобщены, и просто-напросто не могут действовать согласованно, нет единого центра управления и принятия решений, неотлажена коммуникация, каждый видит друг в друге конкурента. К тому же ещё все находятся в одном информационном пространстве, в котором интересы перевозчика стоят не в приоритете. Потому что так и есть. Как можно сравнить господина Лешина и ДК, к примеру. Да и в целом, есть крупные игроки и на самых жирных маршрутах - они делают всю погоду, остальные подьедают. Какое может быть обобщение у Итеко и Петровича на Камазе?! Вам никто не запрещает найти клиента и возить по вашим ценам. Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 22.03.2024 22:17)И не надо никаких революций, стояний, забастовок, если хотя бы 30-40% просто смогли согласованно и одномоментно поднять ставки и какое-то время пытаться их удерживать, хватило бы даже нескольких часов в день, для раскачки. Я даже боюсь представить, что начнётся если к примеру, тысяч 8-10 перевозчиков согласованно, пару дней начнут брать груз не в АТИ, такой вот флэшмоб, можно брать где угодно, но только не в АТИ, и машины не выставлять. И вы увидите совершенно другие ставки.
Еще раз перечитайте мое сообщение выше. Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 22.03.2024 22:17)Да вообще для начала хотя бы согласовать минимальный размер р/км, меньше которого ездить не рекомендуется. Но даже этого нет. И 25р/км вывозят. А пока нет понятного всем участникам рынка базового минимума, то и призыва поднимать ставки каждый будет понимать по-своему, кто к 50 добавит 20, а кто-то к 100 будет 50 добавлять.
Вам то какая разница, пусть едут. Быстрее разорятся и вам будет больше работы, соответственно выше цены. А так, вы предлагаете построить комунизм.
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 11:54
|
Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 23.03.2024 09:07)Далеко ходить не надо
Посмотрите на Маршал. Должен на АТИ 23 млн. Паспорт красный, как бурак
Берет 4 сцепки с НУЛЕВЫМ платежом, потом еще 6. Лизинг 700 млн в месяц, зарплата водителя, налоги, Платон, платные дороги и так далее 1,3 млн в месяц
Теперь учит всех на ютуб, как жить перевозчиков
Жду к концу года, когда у него отберут сцепки Геннадьевич, ну это же простой инфоцыган, только выбрал сферу транспорта. P.S. Выше в посте не ДК, а ДЛ - Деловые линии. ___________________________________________ Отредактировано пользователем 23.3.24 11:59
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 11:58
|
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 12:04
|
Цитата (Ремина, ООО @ 23.03.2024 13:54)соответственно Ээ Ннееее,Не в этом случае,по-меньшей мере! Тут Не применится соответствие! Дураков рождается гораздо Больше,нежели каких иных  И этим Сайтом эта Аксиома доказана и Не на раз!!!
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 12:08
|
Я могу объяснить, как формируется тарифная политика на перевозки
1. Есть контрактные цены на определенный период у крупных грузовладельцев. Когда средние и крупные перевозчики подписывают контрактные цены, они и исходят из такой логики. Угадали с ценами по контрактам, пуляют на экспедицию и хорошо зарабатывают, не угадали вывозят своими машинами. Так как контрактов много всегда угадать невозможно, поэтому средним и крупным перевозчикам нужны отделы экспедиции
2. Есть торги ежедневные у грузовладельцев. Кто-то только через торги, кто-то 30% на торги чтобы понимать на будущее уровень контрактных цен
3. У маленьких заводов НЕТ контрактных цен, но есть присосавшиеся небольшие перевозчики
4. Цены ати всегда ниже первых трех пунктов
У средних и крупных перевозчиков и экспедитор перевозчиков ВСЕ грузы по первым 3 пунктам подтягиваются в собственную 1с или на площадку, там происходит сортировка под собственный парк или в экспедицию по данному городу или маршруту. У норм игроков от 5000-10000 грузов на входе. Сколько на выходе под свой парк или на ати зачастую считается автоматически
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 12:26
|
Ваще пох на все эти прогнозы...
Многолетняя практика показала постоянную устойчивую закономерность...
С конца февраля, до середины апреля -мертвый сезон...
Поэтому машина ставится на пеньки, в руки шприц, гаечный ключ, сварочный аппарат, заклепочник и.т.д.
А если еще учесть, что все магистрали разбиты в хлам и по ним передвигаться вообще опасно, то оказывается, что лучше ремонтироваться возле дома, чем где-то в ебенях.
У машины, особенно у грузовой, всегда найдется что подкрутить, подтянуть и подправить...
А с середины апреля уже определенный % транспорта отойдет на строительные отрасли, потом еще % уйдет на посевные-уборочные и.т.д
И все вернется на круги своя...
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 12:51
|
И ещё, кто подскажет. Очень большое количество машин на кыргызских номерах идёт в сторону Москвы. Раньше может не обращал внимания,но этот раз по м12 прям потоком.Новый хаб, вместо KZ?
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 12:59
|
Цитата (Ремина, ООО @ 23.03.2024 11:54)А так, вы предлагаете построить комунизм. Да не коммунизм это, а грамотное развитие. Те же крупняки легко объединяются в ассоциации, они умеют договариваться друг с другом и действовать согласовано, поэтому не только удерживают рынок, но и имеют возможность диктовать рынку свои условия. А то что мелкие перевозчики вряд ли когда смогут объединится, это уже как факт.
Поддерживают:
Не поддерживают:
23.03 13:27
|
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.03 09:10
|
Ждем когда лизинги позабирают у умельцев кто понабрал по 600 тыс. за сцепку выплачивать в месяц))) И попрем в гору))
54901 уже бесплатно предлагают переуступку, кто их в том году умудрился по 11 с хвостиком лямов урвать)))
___________________________________________
Отредактировано пользователем 25.3.24 11:26
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.03 11:24
|
Цитата (АВТОПЕРЕГОН (Подворотов Павел Алексеевич, ИП) @ 25.03.2024 11:24)Ждем когда лизинги позабирают у умельцев кто понабрал по 600 тыс. за сцепку выплачивать в месяц))) И попрем в гору))
54901 уже бесплатно предлагают переуступку, кто их в том году умудрился по 11 с хвостиком лямов урвать))) Весна покажет, кто где .... 
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.03 11:59
|
Цитата (Кононов Евгений Николаевич, ИП @ 25.03.2024 11:59)Весна покажет, кто где .... И чья бизнес модель окажется более крепче. Каршеринго-лизинговая, либо старая хозяйственная. Согласен, это интересно! С какого-то момента грузоперевозки стали рассматривать как инвестиционную модель с высокой доходностью. Сами же производители и продавцы техники рисовали новоявленным бизнесменам красивые схемы, быстрой окупаемости и высокой прибыли. И потекли деньги, разгоняя спрос и ценники на технику. Это раньше надо было как-то деньги достать, к примеру квартиру доставшеюся от бабушки продать и купить тягач, ну либо копить долго, работать много, экономить и т.д. В нынешнее время банк с радостью раздаёт, только бери. Главное кредитная линия открыта, а остальное всё детали, там уже по ходу дела разберёмся. Так же и недвижимость разогнали, надув там нереальных пузырей, скупая всё в подряд. Многие же хватали исключительно только с целью перепродажи, а вот сейчас у них начинаются большие сложности, строительная отрасль в глубокой стагнации, денег дешёвых больше не раздают, и народ не покупает, активы теряют в цене, и без потерь уже из игры не выйти. Возможно всё таки и нужен хороший шухер на рынке, чтобы некоторых вернуть обратно в реальность, иначе по другому их не остановить.
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.03 13:38
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 25.03.2024 13:38)И чья бизнес модель окажется более крепче. Каршеринго-лизинговая, либо старая хозяйственная. Согласен, это интересно! У меня вот старая модель и она мне очень нравиться, можно из шкуры не выворачиваться. Впереди месяц закрытия и можно смело отдохнуть и мне и водителям, заодно ревизию техники сделать. А вот ужаленным лизингистам я не позавидую, ибо с прошлого года пошла новая тенденция - в закрытие перенастраивают рамки под временные нагрузки и шлют штрафы всем подряд, не зависимо от того, что там у тебя в кузове. После получения штрафа, каждый должен появиться в Ространснадзор и доказать, что вез разрешенный груз. В прошлом году нам пришло 9 штрафов по 400 т.р., благо что все продукты и удалось по каждому из штрафов отбиться, а если бы не продукты??? ___________________________________________ Отредактировано пользователем 25.3.24 14:55
Поддерживают:
Не поддерживают:
25.03 14:54
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 25.03.2024 13:38)Многие же хватали исключительно только с целью перепродажи, а вот сейчас у них начинаются большие сложности купил квартиру пару лет назад. Была рассрочка от застройщика на 1,5 года. цена 3,9 Достроили, сделал ремонт, сейчас на продаже в оформлении(есть покупатель) за 12 млн. Где "большие сложности" меня пропустили? Что я потерял?
Поддерживают:
Не поддерживают:
26.03 10:55
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 25.03.2024 13:38)С какого-то момента грузоперевозки стали рассматривать как инвестиционную модель с высокой доходностью. а как иначе рассматривать? как хобби? если у человека есть деньки, компетенции, он их вкладывает в банк или бизнес и рассчитывает на отдачу. Где больше, туда и идет. Что в этом плохого?
Поддерживают:
Не поддерживают:
26.03 10:57
|
Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 26.03.2024 10:55)купил квартиру пару лет назад. Была рассрочка от застройщика на 1,5 года.
цена 3,9
Достроили, сделал ремонт, сейчас на продаже в оформлении(есть покупатель) за 12 млн. В три раза?  Где это так росло? И зачем тогда в перевозки вкладываться, тут явно показатели скромнее в разы, да и риск выше.
Поддерживают:
Не поддерживают:
26.03 11:21
|
Это всё истории из разряда.
— А давайте изобретем машину времени, отправимся в прошлое на 30 лет назад и накупим там доллары по 60 коп.
— Или не, давайте лучше копировальный аппарат для предметов: положим кусочек золота и накопируем сколько надо.
— Господа, господа! Мы же все-таки министры, давайте предлагать реальные способы выхода из кризиса!
Поддерживают:
Не поддерживают:
26.03 11:34
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.03.2024 11:21)В три раза? Где это так росло? последнее время, истории от Дмитрия выглядят вот так: — Я когда молодым был, у меня член был 45 сантиметров! — А сейчас? — А сейчас та линейка потерялась где-то...
Поддерживают:
Не поддерживают:
26.03 11:35
|