Забастовка 1 февраля

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 24.01.2025 15:36)
++ Лучше на земле. реальный контроль за перевозкой. Проверка. Есть нарушение - Штраф, а если нету отдыха, еженедельного (например) то, плз, на стоянку отстаиваться. Сразу дефицит машин появится, и ставки вырастут. И машины целее будут.

Все кто критикует, ничего не предлагает, видимо всё устраивает

Цитата (Сунгуров Сергей Владимирович, ИП @ 25.01.2025 18:23)
А вам не приходило в голову, им нечего предложить ? Они просто сидят на берегу и ждут, когда мимо проплывет труп конкурента .

Цитата (Сунгуров Сергей Владимирович, ИП @ 25.01.2025 18:23)

Кто не скачет - тот москаль!

Вы рассматриваете ситуацию исключительно со стороны грузоперевозчика. Но проблемы сейчас во всех отраслях, и они намного глубже, везде спад и просадки, включая даже те, в которых ещё недавно и представить было сложно. Сбербанк и Газпром проводят массовые сокращения. Они знают больше и чуют заранее, вряд ли бы они так делали, если бы в ближайшее время ожидали улучшения. И это сигнал остальным, к весне начнётся веселее, если кончено что-то резко и неожиданно в экономической политике не изменится.
То что сейчас происходит можно сравнить с финансово-экономическим кризисом 2008 года. И мы пока ещё в самом его начале. Ближайшие год – полтора будут испытанием на прочность и игрой на выживание.

Самый грамотный и цивилизованный протест – это дружное повышение цен. Но увы, это сейчас по целому ряду причин невозможно. Сначала рынок должен пройти через жёсткое очищение, пережевав и выплюнув всё лишнее. Бизнес это всегда огромный риск, важно всегда об этом помнить, и никогда не забывать.

Это ещё очень повезло, что наблюдался острый дефицит водителей, иначе бы задница началась ещё в середине 2024 году. Но сейчас уже и этот фактор перестал влиять, никто уже не кричит о дефиците водителей. Теперь острая проблема куда лишний транспорт девать. Не нужно рынку столько транспорта, красивого и дорогущего. Нету столько груза и в ближайшем будущем не предвидится.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 25.01.2025 22:26)


Не возможно, как невозможна ЗАБАСТОВКА в том виде как мы её себе предствляем, потому-что нет координационного центра которому бы все ПОДЧИНЯЛИСЬ как и нет единства (оно невозможно ввиду многих факторов). Полюбому не все встанут, у кого лизинг и кредиты жмут точно не встанет, частник у кторого 1-2 машины в кредитах и семеро по лавкам сидят тоже не встанет (и не важно фура у тебя или Газель) проблемы в семье изза нехватки денег никому не нужны, мне вот если постоянный Заказчик позвонит и скажет : "Дима выручай, срочно нужно груз везти, беда у меня" -Думаете я ему отвечу : "Извини братан у нас Забастовка" -конечно не скажу я так, я поеду и выручу друга клиента, и еще есть другие факторы. Поэтому лично я вижу выход только один : у нас сейчас обычный закон спроса и предложения и нужно просто "искусственно" уменьшить количество машин , а именно: 1) отправить в отпуск 1/3 часть автопарка (у меня 7 машин, из них я 2 машины водителей в отпуск отправляю на 1 мес) -понятно что если ты частник и у тебя 1-2 машины и накоплений нет и это единтсвенный источник заработка то какой отпуск- эти не встают или просто уменьшают деловую активность; 2) а что касается отстальных машин то отправлять их в рейс и брать грузы только по "максимально" выгодным ценам и естесственно придется умерить деловую активность .

То что мы видим сейчас на рынке это следствие многих факторов, главный из которых : Спад в экономике изза СВО и санкций (здесь деваться некуда, надо терпеть и только глупец может думать что это ни причем) и соответственно сейчас сезонный спад . Поэтому сейчас надо просто нам всем уменьшить деловую активность примерно на 30% : часть водителей в отпуск а другая часть только очень избирательно грузы возит и не торопится . ДА ПРИ ЭТОМ МЫ БУДЕМ НЕСТИ ПОТЕРИ на первый взгляд, но они отыграются за счет поднятия цен (а поднятие будет в таком случае) отыграются конечно не в полной мере но немного, И ГЛАВНОЕ МЫ ДОЛЖНЫ ВСЕ ПОНИМАТЬ И ПРИНЯТЬ ЧТО ПОЛЮБОМУ БУДЕТ ПРОСАДКА и её не избежать, и лучше пусть работает меньшее количество транспорта но с большим КПД чем весь автопарк изнашивается с меньшим КПД.
ЕДИНСТВЕННЫЙ ВЫХОД ЭТО СОЗДАВАТЬ ИСКУССТВЕННЫЙ ДЕФИЦИТ МАШИН .

Чтобы поднять тарифы, совсем не обязательно устраивать забастовки, останавливать работу, выходить с транспарантами и перекрывать дороги. Этот всё больше для решения политических задач организаторов, к тому же всё это уголовно наказуемо. Зачем останавливать работу, жертвовать чем-то, тем более подставляться, привлекать внимание властей и компетентных органов. Это мало кому нужно, и ещё меньше тех, кто на это пойдёт.
Вторая ошибка, в том что многие думают что крупные перевозчики, это их друзья-коллеги. Вообще всё не так. Они ка бы тоже хотят повышение тарифов, но без вас. Для этого вам и все эти Платоны, штрафы, реестры, налоговые ужесточения и т.д., всё это горячо поддерживалось и поддерживается крупными автопарками. Большинство мелких и средних к тому моменту не должно уже существовать на рынке. Они хотят этот вкусный пирог без вас кушать. И у них имеются все возможности быстро заменить необходимое выпавшее количество.
В принципе на данном этапе они даже могут вас поддержать, потому что им это выгодно, выгодно чтобы вы стояли, пока они работают. Им сейчас жизненно необходимо максимально сохранить свои мощности, пока вы добровольно будете нести прямые убытки.

В теории вполне реально создать реально действующий инструмент влияния на ценооборазование. Это не утопия. Но для начала мелким и средним нужна простейшая платформа, первым делом нужно хотя бы просто собрать всех в единое информационное пространство. И оно должно быть НЕЗАВИСИМОЕ! Это важнейшее условие, т.е. это должно быть создано перевозчиками и для перевозчиков. И это точно не АТИ. И количество участников должно быть хотя бы тысяч 20, вот тогда можно будет очень интересные вещи вытворять. Нужен единый центр, типа штаб, отлаженная связь между участниками и т.д. Но всё это требует много времени и денег.

Если тысяч 15-20 согласованно с определённого дня дружно поднимут тарифы, и массово начнут оставлять адекватные запросы на груз. А если они так неделю будут делать? И не надо останавливать работу. Что будет если при этом ещё и машины выставлять перестать в АТИ? Просто перейти на обзвон по старинке. Хотите позабористее? Ну пожалуйста, можно какой-нибудь город побайкотировать пару-тройку дней, а то и регион целый, тупо брать заказы по другим направлениям. Неужели нельзя согласовать минимальное значение р/км, меньше которого брать груз не рекомендуется? Больше хорошо, а меньше не надо, пускай повисит. Вариантов воздействия огромная куча, было бы желание. Есть конечно огромная куча немаловажных ньюансов, ну это уже детали...

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.01.2025 14:01)
Всё это давно пройдено, ещё в конце 90 начале 2000 ных. в одном из регионов в относительно закрытой и небольшой территории . Пытались договорить 40-50 грузовиков !!!! Закончилось через сутки тем, что шёпотом говорили заказчику низкую цену и говорили, что бы никому не сказал, что едем дешевле . В результате на словах ехали за 130 тыс а в реальности за 85-90 тыс. Эксперимент закончился через неделю, когда костяк из 10 машин узнал, крысы их поимели.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 26.01.2025 15:01)


Это всё конечно интересно что вы пишите, но в любом случае не выполнимо. Потому-что всё вами написанное начинается со слов : "НУЖНО СОЗДАТЬ" , "НУЖНО ЧТОБЫ БЫЛО" . И козе понятно что НУЖНО СОЗДАТЬ , но вопрос : кто будет создавать это обьединение, кто будет создавать эту платформу в 20тыс перевозов? Может быть ВЫ? Вы скажете вот еще, у меня дел полно. Или думаете государство будет это делать? Ради кого?
И не забывайте про ФАС , ваши предложения про то что согласованно 20тыс поднимут тарифы называется _КАРТЕЛЬНЫЙ СГОВОР.

Цитата (СпецТранс (Сыщенко В.И. ИП) @ 26.01.2025 16:23)

Это вот как раз и относится к многочисленным немаловажным ньюансам и деталям, которых мы с вами ещё десяток другой легко накидаем. Да и выстраивать подобное нужно не когда уже прижало, а за долго до. Но когда всё хорошо, то это никому уже и не нужно, не до этого. Каждый сам за себя, так всем привычнее и надёжнее.

Цитата (СпецТранс (Сыщенко В.И. ИП) @ 26.01.2025 17:23)


Всё верно, цены собьют : не только так называемые "крысы" , но и просто любой перевозчик который выходит на заказчика должен же предложить свое конкурентное преимущество, а это либо : 1) Цена услуги; 2) Качество услуги и 3) Цена+Качество услуги более лучшие чем у конкурента. И допустим вы с кем -то договорились что не лезите на заказчика и даете ему цены одинаковые, то что по сути должно помешать или запретить другому человеку предложить заказчику более интересные условия??? Это рынок и он регулируется только законами рынка или какими-либо действиями Государства (пошлины, запреты, налоговый режим и т.д.) и почему мы считаем справедливыми НАШИ требования ездить по 100р/км ??? Грузоотправители может тоже хотят собраться и устроить ЗАБАСТОВКУ -чтобы ездили только по 50р/км и кстати Государство быстрее поддержит Заводы с их требованиями потому-что они являются более важными налогоплательщиками, они дают работу многим.

Цитата (СпецТранс (Сыщенко В.И. ИП) @ 26.01.2025 18:23)

В 2000-ном году рейс Москва-Екат стоил 30-32 тыс. Это для справки.
На "вешняках" неделями жили, чтобы за 35 уехать. Тоже типа "забастовка", на зло бабуле, отморожу уши )))

Один из вариантов повысить ставки, это вернуть в АТИ открытые отзывы на груз, кто и сколько ставит. Такая система, как сейчас, в корне не правильная. Торгуемся в слепую, какие то "слепые аукционы". При этом диспетчера видят ставки у друг друга и могу корректировать, организовать сговор. Реальные перевозчики "играют" в слепую. Существует явный перекос системы.
Ну и конечно хватит ездить по себестоимости, а то и ниже таковой. Смотришь иногда ответные отзывы, понимаешь, что у перевозчика даже калькулятора нет, ни в голове, ни в телефоне.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 27.1.25 10:25

Просто взять и убрать этих диспечиро-табуреточников,сделать так как в Белоруссии заказчик и перевозчик,табуреточники имеют больше чем перевозчики!!!!!!!

возможно самый бвстрый и реальный способ повышения тарифов, это тоальный проверке на дороге соблюдения РТО.
Если пробеги машин снизятся на 30-40%(что вполне реально), если учитывать рабочим временем и простои на погрузке, ремонте и прочее(согласно законодательства), то пропорционально уменьшится и предложения транспорта к перевозке.
Да, придется повысить тарифы водителям на эти самые 30-40%(т.е. около +4 р/км)

Цитата (ИП (Помельников Сергей Николаевич, ИП) @ 27.01.2025 11:45)
Боже ты мой, какая чушь.
Особенно про Беларусь.

Топикстартер меня в пт добавил в пятничу в чат, вроде бы взрослые люди, а такую чушь пишут.
Лозунги: за все хорошее, против всего плохого.
Особенно радует, как там правительство должно поддержать перевозчиков. Так вот, какого хра? Особенно тех кто работает в серой зоне и не платит вообще никаких налогов.
Дать им работу, потому что они видите ли купили машину и за это им кто-то что-то должен.
То есть грузов нету, соответственно, товарооборот упал, а им кто-то должен.
Такие забавные.

Ценники снижают прокладки, а те, у кого 1 машина берут за копейки и едут.