|
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 12:01)РЖД или Газпром РЖД дооптимизировались - поезда под откос уходят из-за отсутствия путейщиков, машинисты потеряли квалификацию и убежали в курьеры, вагоноремонтные ДЭПО позакрывались. Газпром так же пошел на пути сокращений, только сокращения они с работяг начинают и перевешивают на оставшихся еще большую часть работы. так что монополии ни к чему хорошему не приведут. Ранее про пузырь с покупкой машин, Вы очень точно написали, с поправкой, что китайский тягач не имеет такой остаточной стоимости при продаже, как европейский.
Поддерживают:
Не поддерживают:
30.01 18:51
|
Цитата (Транс Стар (Суслов Владимир Сергеевич, ИП) @ 30.01.2025 18:51)РЖД дооптимизировались - поезда под откос уходят из-за отсутствия путейщиков, машинисты потеряли квалификацию и убежали в курьеры, вагоноремонтные ДЭПО позакрывались.
Газпром так же пошел на пути сокращений, только сокращения они с работяг начинают и перевешивают на оставшихся еще большую часть работы.
так что монополии ни к чему хорошему не приведут. Тем не менее это им никак не мешает повышать тарифы... Оба снижаются, у РЖД падает грузооборот, а у Газпрома вообще всё падает. Но это не помешало РЖД поднять тарифы на 13,8%. А Газпром так и вовсе требует дополнительного повышения, и это не смотря на то что индексация цен для «Газпрома» уже проведена на уровне выше инфляции — на 11,2% с июля 2024 года, Плюс запланировано 10,3% с июля 2025-го, а для предприятий вообще на 21,3%. Но этого оказывается катастрофически мало, «Газпром» предлагает повысить тариф с 65 до 170 рублей за тысячу кубометров на 100 км. Это, по их мнению, поможет финансировать стратегические проекты и обеспечить надежность газоснабжения в будущем. В три раза! А вообще конечно глядя на этих гигантов, появляется много вопросов о реальном положении дел в экономике.
Поддерживают:
Не поддерживают:
30.01 19:33
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 19:33)Цитата (Транс Стар (Суслов Владимир Сергеевич, ИП) @ 30.01.2025 18:51)РЖД дооптимизировались - поезда под откос уходят из-за отсутствия путейщиков, машинисты потеряли квалификацию и убежали в курьеры, вагоноремонтные ДЭПО позакрывались.
Газпром так же пошел на пути сокращений, только сокращения они с работяг начинают и перевешивают на оставшихся еще большую часть работы.
так что монополии ни к чему хорошему не приведут. Тем не менее это им никак не мешает повышать тарифы... Оба снижаются, у РЖД падает грузооборот, а у Газпрома вообще всё падает. Но это не помешало РЖД поднять тарифы на 13,8%. А Газпром так и вовсе требует дополнительного повышения, и это не смотря на то что индексация цен для «Газпрома» уже проведена на уровне выше инфляции — на 11,2% с июля 2024 года, Плюс запланировано 10,3% с июля 2025-го, а для предприятий вообще на 21,3%. Но этого оказывается катастрофически мало, «Газпром» предлагает повысить тариф с 65 до 170 рублей за тысячу кубометров на 100 км. Это, по их мнению, поможет финансировать стратегические проекты и обеспечить надежность газоснабжения в будущем. В три раза! А вообще конечно глядя на этих гигантов, появляется много вопросов о реальном положении дел в экономике. Газпром вообще оборзел, просит повысить тарифы для населения ибо они, бедолаги, недополучают из-за санкций. Все мало. С кого брать? С простого народа. И так во всем!
Поддерживают:
Не поддерживают:
30.01 21:34
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 19:33)А вообще конечно глядя на этих гигантов, появляется много вопросов о реальном положении дел в экономике. Роснефть укрепилась приобретением BP, позже Башнефтью.... Какой от этого плюс обычному потребителю, кроме обвала рубля в 2014 году и сокращения конкуренции на топливном рынке? Рыночная экономика и монополия - это совершенно взаимоисключающие вещи. Судя по последним делам, в перевозках начали убивать рынок посредством "гигантов" типа Итеко. ___________________________________________ Отредактировано пользователем 30.1.25 21:40
Поддерживают:
Не поддерживают:
30.01 21:39
|
У гигантов типа ИТЕКО видимо зад здорово подгорает... модель по которой они последние годы росли как на дрожжах разваливается. Уже с ноября 24 года стала появляться информация, что некоторые крупные отработали в хороший минус. И спрогнозировать сколько они смогут продержаться в таком режиме сложно. Судя по раздутой ими же панике с временным запасом дела не особо обстоят. Хотя ещё в начале 2024 года они давали полные оптимизма прогнозы… и соревновались друг с другом кто сможет больше урвать дефицитных тягачей. «По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, компаниям остро не хватает техники: неудовлетворенный спрос на магистральные тягачи в 2023 году составлял 50-60 тыс. единиц, а в 2024 году он сохранится на уровне 40 тыс. штук.» «По прогнозам Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, себестоимость перевозок в 2024 году может вырасти еще на 20%, а средняя ставка фрахта большегруза подняться с 82 до 96 рублей за километр пути.» Delko ставит перед собой цель по увеличению автопарка на треть. ИТЭКО пару тысяч. Dentro в этом году также планирует закупать новую грузовую технику китайского бренда Dongfeng. «И «Авто-ПЭК», и Dentro приобретать новую грузовую технику и прицепы будут в лизинг, ставки по которому в этом году выросли до 20-22% годовых. Это на 5-6% больше, чем было в 2023-м, добавил эксперт. Сейчас лизинговые договора транспортники подписывают на 4-5-летний срок. Однако Игорь Илькаев не исключает, что из-за роста цен на грузовую технику и увеличения ежемесячных платежей банки начнут предлагать бизнесу кредиты на более длительный срок: от 5 лет и более.» полный текст тутНо всё в 2024 пошло не по плану… Рынок вместо роста, резво пошёл вниз, а издержки начали расти.
Поддерживают:
Не поддерживают:
30.01 23:59
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 23:59)У гигантов типа ИТЕКО видимо зад здорово подгорает... модель по которой они последние годы росли как на дрожжах разваливается. Уже с ноября 24 года стала появляться информация, что некоторые крупные отработали в хороший минус. И спрогнозировать сколько они смогут продержаться в таком режиме сложно. Судя по раздутой ими же панике с временным запасом дела не особо обстоят. Хотя ещё в начале 2024 года они давали полные оптимизма прогнозы… и соревновались друг с другом кто сможет больше урвать дефицитных тягачей. «По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, компаниям остро не хватает техники: неудовлетворенный спрос на магистральные тягачи в 2023 году составлял 50-60 тыс. единиц, а в 2024 году он сохранится на уровне 40 тыс. штук.» «По прогнозам Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, себестоимость перевозок в 2024 году может вырасти еще на 20%, а средняя ставка фрахта большегруза подняться с 82 до 96 рублей за километр пути.» Delko ставит перед собой цель по увеличению автопарка на треть. ИТЭКО пару тысяч. Dentro в этом году также планирует закупать новую грузовую технику китайского бренда Dongfeng. «И «Авто-ПЭК», и Dentro приобретать новую грузовую технику и прицепы будут в лизинг, ставки по которому в этом году выросли до 20-22% годовых. Это на 5-6% больше, чем было в 2023-м, добавил эксперт. Сейчас лизинговые договора транспортники подписывают на 4-5-летний срок. Однако Игорь Илькаев не исключает, что из-за роста цен на грузовую технику и увеличения ежемесячных платежей банки начнут предлагать бизнесу кредиты на более длительный срок: от 5 лет и более.» полный текст тутНо всё в 2024 пошло не по плану… Рынок вместо роста, резво пошёл вниз, а издержки начали расти. Зачем тогда летом 2024 Итеко подписывает со сбером соглашение еще на 1200 сцепок, когда уже было понятно, что ничего хорошего нас не ждет? Ну не дураки ж там сидят, чтобы сознательно в яму прыгать.
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 00:24
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 12:01)По следам горячо обсуждаемой темы повышения цен….
Довольно продолжительно время, рынок существовал в мягких условиях, что позволяло брать кредиты по низкой ставке, а постоянная девальвация рубля фактически обесценивала долг, плюс цены на технику всё время пёрли вверх. Через пять лет, полуушатанную с приличным пробегом её можно было продать практически за ту же сумму по которой она изначально приобреталась. Плюс ещё и расценки на грузоперевозки росли. В итоге покупку в лизинг стали рассматривать как выгодную инвестицию с гарантированным доходом. И понеслось…
Если до 2020г. среднее количество новой техники составляло + 80.000 единиц в год, это условно баланс. И в основном в целях обновления автопарков. То дальше чувство реальности было утеряно … с 2021 + 99752 единиц / 2022 + 84196 единиц (тут СВО сказалось) / 2023 + 125 669 единиц (отыгрались за недобор из-за СВО) / 2024 + 102 007 единиц. Получается каждый год стало прибавляться в среднем на 20% больше чем необходимо рынку. Прирост шёл в невиданных до этого масштабах.
В итоге мы имеем динамику по грузообороту хуже, чем во времена локдауна, при резко выросшем количестве транспорта. То есть общая ситуация на много сложнее чем при Локдауне. Это классический пузырь, который необходимо сдувать, иначе он будет тянуть весь рынок вниз. Не может цена расти, если предложение кратно превышает спрос. Ну либо нужно быть монополистом как РЖД или Газпром, когда спад можно компенсировать повышением тарифов.
тут одно обнадеживает, китайские тягачи долго не живут(сравнивая с европой), тем самым снизят общее кол-во транспорта на дорогах "естественным" способом.
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 08:16
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 30.01.2025 19:33)предлагает повысить тариф с 65 до 170 рублей это и есть реальная инфляция, а не тот мизерный % который озвучивают нам. И причина понятна, принц на белом коне хочет оставаться белым, а также не хотят повышать расходы на пенсионеров и прочих малообеспеченных.
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 08:18
|
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 08:22
|
Цитата (Королева Екатерина Викторовна, ИП @ 31.01.2025 00:24)Зачем тогда летом 2024 Итеко подписывает со сбером соглашение еще на 1200 сцепок, когда уже было понятно, что ничего хорошего нас не ждет? Ну не дураки ж там сидят, чтобы сознательно в яму прыгать.
могут быть абсолютно разные причины, нам не узнать никогда. Например, для положительного настроения телезрителей Рос ТВ. Чисто радик картинки. Возможно такое? Вполне реально.
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 08:34
|
Цитата (Королева Екатерина Викторовна, ИП @ 31.01.2025 00:24)Зачем тогда летом 2024 Итеко подписывает со сбером соглашение еще на 1200 сцепок, когда уже было понятно, что ничего хорошего нас не ждет? Ну не дураки ж там сидят, чтобы сознательно в яму прыгать. Такие контракты на миллиарды не решаются за один день, там одних переговоров только на полгода, куча договоров, страховок, подстраховок, гарантий, людей самого высокого уровня. И заднюю уже не включишь, если вдруг передумал, потому как штрафы за срывы и репутационные потери будут огромные, и второго шанса тоже уже не будет... Ну и никто ж не верил что Эльвира до конца пойдёт.
Поддерживают:
Не поддерживают:
31.01 09:08
|
Всё это немного напоминает нынешние вопли ритейла. Те самые сети из огромных гипермаркетов, которые ещё совсем недавно росли как грибы, уничтожая мелкую торговлю в радиусе пары километров. Ещё лет 5 назад казалось что они навсегда и полностью захватили рынок, в них инвестировались миллиарды, росли площади и зоны охвата, и казалось у мелких нет ни единого шанса. Но Ковид полностью поменял расклад, народ понял удобство покупок онлайн, и пошёл необратимый и взрывной рост маркетплейсов. Где кстати большинство именно мелких игроков. Такая вот ирония судьбы. Но теперь уже ритейл кричит на всех уровнях о том, что так не честно, все должны играть по единым правилам и необходимо остановить экспансию маркетплейсов, требуют срочно менять законодательство, увеличивать контроль и т.д.
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 16:08
|
Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 31.01.2025 09:08)Цитата (Королева Екатерина Викторовна, ИП @ 31.01.2025 00:24)Зачем тогда летом 2024 Итеко подписывает со сбером соглашение еще на 1200 сцепок, когда уже было понятно, что ничего хорошего нас не ждет? Ну не дураки ж там сидят, чтобы сознательно в яму прыгать. Такие контракты на миллиарды не решаются за один день, там одних переговоров только на полгода, куча договоров, страховок, подстраховок, гарантий, людей самого высокого уровня. И заднюю уже не включишь, если вдруг передумал, потому как штрафы за срывы и репутационные потери будут огромные, и второго шанса тоже уже не будет... Ну и никто ж не верил что Эльвира до конца пойдёт. вспомним жизнь и бытие товарища Галицкого......
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:22
|
Константин Работа на проектом списки привела к определенным возможностям для более глубокого анализа отрасли грузоперевозок Теперь есть массив данных паспортов перевозчиков 35500 машин. Теперь интересные данные за 2022+2023+2024 года Монополия 27000 паспортов перевозчиков из этих 35500 Тлк групп 25000 паспортов перевозчиков из этих 35500 ГЛТ 21000 паспортов перевозчиков из этих 35500 В каждом из паспортов перевозчиков стоит символ, во многих паспортах он пересекается ОТК для структур Тракрадар сделала 391000 проверок паспортов перевозчиков и у них есть еще много заказчиков, совокупно 800000 проверок за 2024, при 35500. Раздели одну цифру на другую и получится средняя кратность проверок одного паспорта. Если это превратить в иконки ( картинки ) списков, в некоторых паспортах их может быть 70, а в других 3. Можно ввести показатель доли рынка каждой компании дающих работу перевозчикам, через экспедицию. Монополия 27000/35500=76% Тлк групп 25000/35500=70,4% И так можно высчитать по каждому экспедитору в России Помимо этого важен показатель, когда некий перевозчик дает своих машин некоему экспедитору на 1500000 руб. Я почти в ем из 35500 перевозчиков коро впишу количество машин в его парке. Допустим парк 30 машин вывез эти 1500000, тогда каждая машина вывозит 1500000/30=50000 руб Помимо этого важно знать средний чек заявок у экспедиторов и падает и растет он ежегодно Помимо этого важно количество заявок у экспедитора за кварта, год, 3 года и какое количество перевозчиков с уникальным ИНН получали оплату, можно посчитать коэффи рент постоянной работы, допустим 6,25 Чем больше масссивы для анализа, чем больше моих картинок в паспортах перевозчиков, тем точнее можно делать прогнозы и анализировать отрасль. Я могу эти картинки копировать в чужие паспорта их актуализировать ежесуточно. Зачем? Тогда логист ТЛК Групп при поиске машин видит много паспортов перевозчиков с моей картинкой зеленой машинкой и зеленым кубиком ( работал с ними хотябы раз последние 3 года) и ему проще взять именно этого перевозчика и остальных просто игнорировать. Так удобнее ибо эти машины СБ компании уже проверяла. На скриншоте покажу как выглядит. Многократность картинок в том или ином паспорте говорит о том сколько он проходил СБ у экспедиторов. Количество картинок можно трансформировать в индекс перевозчика от 0 до 100. Зачем так долго пишу? Рынок экспедиторов легко может обойтись без 50000 машин небольших частников с 1-3 машин в парке. Просто игнорировать эти паспорта и не давать им грузы. Мелких экспедиторов на в ех не хватит. Вот так можно расчистить рынок достточно просто и примитивно. ___________________________________________ Отредактировано пользователем 01.2.25 22:34Прикрепленные файлы:6C507F85-0008-47F6-BC04-2FC86FDD8385.png (425544) A9D7B497-7E43-4C01-99F1-AC6A74D9CAB2.png (887896)
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:22
|
Видите в посетите перевозчика комментарий, когда он проходил последнюю проверку в крупной СБ
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:37
|
Если взять мой паспорт или паспорт ТатТранАвтомы
У нас запись о проверке одной из 100 СБ крупнейших экспедиторов будет КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:38
|
Константин
Хочешь я скопирую списки со своего паспорта в твой и ты поиграешься с картинками и с массивами данных
Это по перевозчикам
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:40
|
Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 01.02.2025 22:40)Константин
Хочешь я скопирую списки со своего паспорта в твой и ты поиграешься с картинками и с массивами данных
Это по перевозчикам
Хочу! Интересно.
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:42
|
Экспедиторов можно точно также отцифровать картинками
Мелочь в расчет не брать
Замкнуть средние и крупные парки на средних и крупных экспедиторов и грузовладельцев. Мелочевка отвалится сама по себе
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:43
|
С картинками не надо боятся среднему перевозчику запускать экспедицию и подсиживать мелких экспедиторов в регионах Подсвечены все мошенники и все копировальщики, подсвечены в е норм заводы и экспедиторы, подствечены все перевозчики Подсвечиваем на отдельную картинку, например галочка ✅ , перевозчиков с кем работал тот или ино экспедитор последние 3 года, так называемые постоянные перевозчики Сейчас покажу ___________________________________________ Отредактировано пользователем 01.2.25 22:57Прикрепленные файлы:03FADFA8-48B2-48D3-97E4-7F528CF05866.png (564213)
Поддерживают:
Не поддерживают:
01.02 22:49
|