Прогноз.

ИТЕКО попали в ТОП должников по исполнительным производствам за январь 2025
Мелочь конечно, ну оно всегда с мелочи начинается.
Главное всегда соблюдать осторожность

___________________________________________
Отредактировано пользователем 12.2.25 14:57

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 12.02.2025 14:07)

Ну а теперь накинем, если реестр будет работать "честно". Бан Итеко приведет к полному закрытию деятельности, на месяц или сколько там предполагается, месяц без работы, просрочки в квадрате. Бизнес капут

Цитата (СЗТО (Матвеев Алексей Юрьевич, ИП) @ 12.02.2025 18:18)
Да им 100 процентов сделают послабления. Ведь не зря же поправки сейчас вносят .

Цитата (Королева Екатерина Викторовна, ИП @ 12.02.2025 19:46)
Наше государство тоже просто так помогать не будет, да и чем оно им поможет? Загрузками, или заставит клиентов ставки поднять? Денег им дать, так нету денег… кончились, да и это лишь оттянет время, но проблемы то никуда не уйдут, они останутся. И налоги им тоже никто сейчас не уменьшит. Субсидиями если только на закупку техники
Мы наблюдаем идеальный шторм. У них счёт пошёл уже буквально на месяцы, там нет запаса прочности даже на год, все резервы ещё в 24ом сожгли, отработав в приличный минус. А начало 25го вообще рисует катастрофу. Это миллиардные убытки.

Долгие годы заигрывания с властями, и поддержка любых инициатив, включая Платон, увеличение штрафов, усиление контроля, масштабной цифровизации и т.д. В надежде на то что это поможет очистить рынок от конкурентов, а в трудную минуту их вытянут за счёт налогоплатильщиков. Верили, что таким образом обеспечат себе светлое будущее, а их тупо как дурачков использовали, исключительно для проведения непопулярных реформ, которые без них тогда сложно было бы провести. Думали что не себе яму роют…

А теперь ... «Наша компания в начале 2023 года ставила себе цель иметь 3 тыс. автомобилей на дороге, сегодня мы имеем 1250 машин. Наши цели прежние, но с таким уровнем затрат мы через несколько месяцев будем вынуждены прекратить деятельность», – сказал Илез Хамурзиев. , технический директор Dentro.

По реестру вот что пока .Может устаревшие данные?

Цитата (Ледяев Николай Борисович, ИП @ 13.02.2025 08:24)
Там уже есть другой документ за новым номером, находится на рассмотрении. Но говорят что поправки не успеют внести и перенесут введение на 2026 год

Верно, сначала надо подумать, а потом уже вводить.


самое главное пищевая цепочка без частников не возможна. совсем.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 11.02.2025 11:27)
Как говорил Уоррен Баффет, когда начинается отлив, становится видно, кто купался голым

Когда на рынке всё растет само, побеждают самые шустрые и ловкие. Но когда все замирает, выживают самые умные и тренированные, креативные и проактивные, не только действующие, но и планирующие свои действия и анализирующие результаты.
"Золотая лихорадка" закончилась, сейчас бизнес станет обычным, рутинным трудом.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 14.2.25 16:30


___________________________________________
Отредактировано пользователем 14.2.25 16:31

Цитата (ТатТрансАвто, ООО @ 14.02.2025 16:25)
Отлив будет сильным, и голыми в итоге останутся многие…
ЦБ сохранил ставку 21%, и заверил что послаблений раньше следующего года ждать не стоит. Для рынка грузоперевозок прогноз остаётся стабильно хреновый. Продолжаем падать. К началу сезона (середина-конец весны) скорее всего опустимся на уровень начала 2023 года, и весь накопленный потенциал последних двух лет будет обнулён. Ждать от начала нынешнего сезона каких-то улучшений не приходится, скорее всего он просто остановит падение. А у многих к тому времени начнутся уже серьёзные структурные проблемы.
Если в прошлом году сезон прошёл при ставке в 16% и ставки не росли, то в этом году придётся выживать при 21% (кстати это значение держат уже 5 месяцев). И надеяться на то что при таких значениях деловая активность вдруг начнёт расти минимум наивно. Все будут находиться в режиме максимальной экономии, в поисках урезания и сокращений. Это коснётся всех, так или иначе все это прочуствуют.

Цитата (СЗТО (Матвеев Алексей Юрьевич, ИП) @ 14.02.2025 15:51)
У нас так не работает. У нас сначала делают/вводят/принимают, а потом думают. Или так оставляют, как есть. Типа само рассосется.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 14.02.2025 20:05)
В том смысле, что это не только транспорта касается, а абсолютно всех сфер и отраслей, все будут активно чиститься. В прошлом году ещё присутствовал некоторый оптимизм, рынок верил, что высокие ставки ненадолго, и вот-вот ключ начнут снижать. И эта вера удерживала многие проекты на плаву, теперь надежд уже не осталось, позади полтора года и впереди примерно столько же. И дно пока ещё не достигнуто. При всём этом издержки продолжат увеличиваться. Уже даже до самых упёртых начинает доходить, что пора избавляться от всего лишнего, скидывать всё что тянет вниз, потому как это уже вопрос дальнейшего выживания. То что сейчас приносит ноль, уже завтра может увести в глубокий минус и потянуть за собой остальное. Должно остаться только самое необходимое и наиболее эффективное, но и это не гарантирует отсутствие проблем, а лишь позволит минимизировать потери. Очень сложный период, когда выход в ноль уже является отличным результатом и признаком высокого профессионализма...

Основная тема последних недель возможные переговоры. Многие ждут от них скорого разрешения всех нынешних трудностей и проблем. Вот только теория экономики военного времени (а мы именно по этой модели двигаемся), чётко указывает на то что нет ничего хуже, чем ввязаться в конфликт и проиграть его, проигравшая сторона в итоге берёт на себя все издержки участвующих сторон. Заморозка конфликта через очередное мирное соглашение, это тоже плохой вариант, так как все накопившиеся долги и инфляция во время военных действий остаются. Только победитель имеет возможность компенсировать понесённые затраты за счёт новых земель, ресурсов, активов, рынков, расширения сфер влияния и т.д. А не разбитый полностью враг, это прямая угроза в перспективе.
Если война не завершается быстрой победой одной из сторон, то она переходит в затяжную стадию и превращается уже в войну экономик. Где особую роль играет возможность быстро воспроизводить выбывающие или расходуемые ресурсы, как и наличие этих самых ресурсов, их доступность. Теоретически, в результате затяжных и ресурсозатратных войн, победитель имеет все шансы стать геополитическим и экономическим лидером региона. Но при условии, что сможет быстро перестроить свою экономику с военной на мирную. Но обычно после войны воюющие стороны уходят в долгую и глубокую рецессию, на восстановление и перестройку требуется продолжительное время. Пока идёт СВО, инфляция будет расти. Ни одной стране в мире ещё не удавалось снизить инфляцию во время военных действий. Да и после окончания войны на это уходят годы.
Штаты как обычно используют многократно отработанную тактику, поджечь Европу и наблюдать со стороны. Продолжать вести дела с обеими сторонами конфликта, подкидывая дровишки и нашим и вашим, чтоб не затухало, а в конце поддержать более сильного и оказаться в числе главного победителя. Желательно чтобы до этого стороны основательно покрошили друг друга, разнесли всю инфраструктуру, развалили экономики, потеряли кучу работоспособного населения, чтобы восстановление обеих сторон было максимально затрудненно и практически невозможным без американской помощи, в долгосрочный кредит естественно.

Цитата (БЕЛТРАНС (ГК БЕЛТРАНС, ООО) @ 07.03.2025 00:01)
согласен полностью

___________________________________________
Отредактировано пользователем 07.3.25 0:17

Есть версия, что старая система себя уже изжила, зашла в тупик и уже не вывозит. Азия (Китай и партнёры) активно смещают Запад в экономическом и технологическом плане. Запад уже не может удерживать доминирующие позиции в мире, оттого все эти лихорадочные попытки развязывания конфликтов в ключевых точках и т.д. Они прекрасно понимают что времени не осталось, их скоро сдвинут, если они срочно не перевернут всё вверх ногами, а лучшего решения чем создать всеобщий хаос мирового масштаба у них просто нет.

Если в 90е годы на страны Большой Семерки приходилось 70% ёмкости мирового рынка, то сейчас только 30%. На весь коллективный Запад – около 80%, в настоящее время – порядка 40%. То есть «периферия» – это уже около 60% глобального рынка, и эта доля продолжает стремительно расти. И Запад не может с этим ничего поделать. Вчерашние периферии начали образовывать свои центры силы и объединения, выстраивать альтернативные финансовые системы, в которых участие Запада уже не нужно, к примеру доля стран «БРИКС плюс» в мировом ВВП по ППС уже составляет около 45%.

Запад по сути сам же и создал из Азии глобальную мировую фабрику, дал им технологии, и на протяжении долгих лет вливал туда кучу денег. И эта система исправно работала, позволяя Западу долгие годы снимать основные сливки. Они поверили что так будет вечно. В той же Великобритании доля сервисной экономики достигает 80%. В чём суть сервисной экономики. Возьмём для примера ноутбук, произведенный в Корее условно за 50 долларов, который будет продан в Англии уже за 300 долларов. Разница в 250 долларов и составляет основу сервисной экономики, которая по сути получается на перепродаже и логистики. И такая экономика составляет более 30% ВВП некоторых западных стран. В случае гипотетического выравнивания таможенных тарифов и установления в мире более справедливых условий международной торговли, этот сектор рухнет, вызвав массовую безработицу. И эти люди всегда упрекали нас в отсутствии нормальной экономики, потому что мы сидим на нефтяной игле (для сравнения доля нефтегазового сектора в ВВП России по итогам 2023 года составила 16,5%). Как-то Deutsche Welle провела любопытное расследование. Оказалось, что производство стиральной машинки Bosch почти полностью локализовано в Китае, включая комплектующие. После сборки в Поднебесной машинка заезжает в Германию, к ней прикручивается стеклянная дверца и наносится маркировка «Made in Germany». 70% добавленной стоимости достается Bosch, 30% – китайским производителям. Проблема для Запада в том что Азия уже создаёт собственные полноценные брэнды, которые ни чем не уступают западным, а иногда уже и превосходят их, при этом цена этих товаров на порядок, а порой и в разы ниже. Западная продукция теряет рынки, и противопоставить этому нечего, кроме как вставлять палки в колёса, и гадить где только возможно, нарушать логистику, пути поставок, давить на партнёров, шантажировать, вводить санкции, вплоть до прямых запретов торговать между странами. Но на это всё раз за разом находятся обходные пути, и это тоже перестаёт работать как было изначально задумано.