СКОЛЬКО СТОЯТ СУТКИ ПРОСТОЯ? И КТО СПОСОБЕН КОМПЕНСИРОВАТЬ ВРЕМЯ, КОТОРОЕ НЕВОЗМОЖНО ВЕРНУТЬ?
СКОЛЬКО СТОЯТ СУТКИ ПРОСТОЯ? И КТО СПОСОБЕН КОМПЕНСИРОВАТЬ ВРЕМЯ, КОТОРОЕ НЕВОЗМОЖНО ВЕРНУТЬ?
Коллеги, предлагаю взглянуть на проблему простоев в автомобильных грузоперевозках несколько шире привычных финансовых расчётов.
В транспортной отрасли принято оценивать простой автомобиля определённой суммой за сутки. Однако возникает принципиальный вопрос: действительно ли установленный тариф отражает полную стоимость потерянного времени?
С экономической точки зрения простой — это не только расходы на содержание транспортного средства. Это потерянная производительность, сорванные планы, упущенные возможности выполнения следующих заказов, нарушение графиков работы и снижение эффективности использования капитала.
Но существует ещё одна составляющая, которую практически невозможно выразить в денежном эквиваленте, — человеческое время.
За каждым автомобилем стоит человек, у которого есть семья, личные планы, обязательства и ограниченное количество дней жизни.
Когда перевозчик вынужден ожидать несколько суток из-за несогласованности действий заказчика, ошибок в документах или организационных проблем, он теряет не только потенциальный доход.
Он теряет время, которым больше никогда не сможет распорядиться.
Деньги можно заработать повторно. Технику можно заменить. Даже потерянный контракт иногда можно компенсировать новым.
Но никто не способен вернуть человеку вчерашний день.
В современной логистике много говорят об оптимизации затрат, скорости доставки, эффективности цепочек поставок и управлении рисками.
Однако почему-то значительно реже обсуждается ответственность за нерациональное использование времени других участников транспортного процесса.
Для одной стороны задержка может выглядеть как обычный организационный вопрос. Для другой — это сутки жизни, проведённые в ожидании решения, на которое она практически не может повлиять.
При этом экономическая ответственность за простой зачастую становится предметом торга.
Возникает закономерный вопрос: если время заказчика имеет коммерческую ценность, почему время перевозчика должно оцениваться по остаточному принципу?
Простой — это не услуга бесплатного хранения груза на колёсах. Это вынужденное использование чужого капитала, производственных ресурсов и человеческого времени.
Считаю, что зрелость транспортного рынка определяется не только величиной ставок и количеством заявок, но и тем, насколько его участники умеют уважать обязательства, договорённости и время друг друга.
И в завершение предлагаю задуматься над одним вопросом.
Если бы вам предложили продать один день собственной жизни без возможности когда-либо его вернуть, какую цену вы бы назвали?
А теперь сравните эту цену с той суммой, которую считаете справедливой компенсацией перевозчику за сутки вынужденного ожидания.
Время — единственный ресурс, который невозможно ни накопить, ни восстановить, ни приобрести повторно. И именно его в нашей отрасли слишком часто считают бесплатным.