Предоплата, 100% расчёт на выгрузке и минимум 5 лет на рынке нормальный фильтр рисков перевозчика.

Коллеги, а вы перед загрузкой смотрите на репутацию, отзывы и реальный опыт работы фирмы?
Последнее время всё больше прихожу к выводу, что одной ставки и обещания оплаты уже недостаточно.
Перед тем как отдать машину под груз, стоит посмотреть: сколько лет существует компания, какая у неё история работы, отзывы перевозчиков, были ли проблемы с оплатами, документами и простоями.
Для себя я уже определил простой принцип: фирма без нормальной истории хотя бы за 5 лет — повышенный риск. Особенно в международных перевозках, где одна проблема с документами может поставить автомобиль на несколько суток.
А дальше начинается знакомая история: «подождите документы», «сейчас решим», «человек едет», «оплата позже». В итоге чужие организационные проблемы оплачивает перевозчик своим временем и деньгами.
Поэтому репутация заказчика сегодня для меня не менее важна, чем ставка.
Предоплата — подтверждение серьёзности намерений.
100% расчёт на выгрузке — выполнение договорённости.
Простой не по вине перевозчика — оплачивается.
Нет понятной истории и репутации компании — лучше отказаться от рейса.
Интересно мнение коллег: на что вы сегодня смотрите в первую очередь перед тем, как поставить машину под груз?

Коллеги, вам тоже уже надоели эти «экспедиторы с казино»?

Маршрут не знают, расстояние не считают, транзитные расходы — «потом разберёмся». Зато торг начинается сразу.

У меня машины реально идут по этому направлению. Я знаю километраж, расход топлива, паромы, транзит и фактическую себестоимость рейса. Называю рабочий фрахт — в ответ пытаются одним сообщением сбить почти 5 000 €.

Ребята, это международная перевозка, а не рулетка:
«12 500 — едем? Не едем? Следующая ставка!»

Экспедиция должна уметь считать маршрут и экономику, а не оперировать цифрами с потолка и проверять, насколько перевозчик сегодня голодный.

И самое интересное — торгуются на тысячи евро, а когда речь заходит о нормальной предоплате, у значительной части внезапно заканчиваются и деньги, и уверенность в своих расчётах.

Фрахт должен рождаться из экономики рейса, а не из фантазии посредника.

P.S.Предлагаю таких сразу отправлять в бан — без права на дальнейшую переписку.
Если человек не знает маршрут, не считает экономику рейса, кидает цифры с потолка и при этом ещё пытается сбить фрахт на тысячи евро, смысла продолжать разговор нет.
В международной перевозке должны быть расчёт, ответственность и реальные деньги.
Всё остальное — пустая трата времени.




___________________________________________
Отредактировано пользователем 07.10.26 21:59


Прикрепленные файлы:
Руководство для перевозчика_ реальные правила .png (2343908)

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 07.10.2026 21:51)

Отправляй, кто тебе мешает

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 07.10.2026 21:51)
А вот если экспедиция неправильно посчитает в другую сторону и предложит вам к примеру не вашу просчитанную ставку 10 тысяч а свою ошибочную допустим 30 тысяч ? Вы их поправите и скажете, вы чее ребята так переплачиваете мне, здесь цена всего-то 10 тысяч ,мне чужого не надо?

Цитата (СпецТранс (Сыщенко В.И. ИП) @ 11.10.2026 10:02)
Это другое

Цитата (Белов Павел Геннадьевич, ИП @ 11.10.2026 10:08)
Так и я о том же.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 07.10.2026 21:51)
Ну если так мечтать-то и курсы валют должны формироваться не на бирже а в калькуляторе бухгалтеров и цену акций тоже должен вам озвучивать их владелец с приложением годового, квартального и дневного отчетов по корпорации. Да чего уж там, вы когда приедете на поезде в любой провинциальный город-то такси до места выбирайте не по самой низкой цене и не по яндек GO а обязательно по обоснованной цене, которую вам озвучит таксист с акцентом у перрона , в которой будут учтены все расходы таксиста и его окружения. и ни в коем случае не торгуйтесь.

Слышите этот вой на болоте? Оказывается, на рынке недостаток капитала! А может, просто закончились желающие бесплатно кредитовать чужой бизнес? Годами привыкали ездить с отсрочкой в 90–120 дней, а теперь удивляются, куда деньги делись. Капитал никуда не пропал — он застрял в чужих карманах.

Впереди новый сезон рыночного сериала — «Где машины? Почему никто не хочет везти?» И раздастся такой вой на болоте, что лягушки замолчат! Эксперты начнут искать причины, заказчики — перевозчиков, а перевозчики будут с попкорном наблюдать за этим увлекательным спектаклем.