Адобренные перевозчики

А если добавить всего одну букву в названии темы, то сразу же изменится и весь смысл. Получится не Адобренные перевозчики, а Задобренные!

И всё сразу же заиграет по-другому, если в основе будет создание выгодных условий. Заинтересовать не просто работой, с работой как таковой ведь проблем то нет, её навалом, но есть проблема с оценочной стоимостью, и своевременной оплатой.

Как я понимаю, по замыслу в списке должны быть только самые лучшие и отборные перевозчики. Но проблема в том, что они прекрасно знают, что они хорошие перевозчики, они к этому целенаправленно шли, долго трудились, и они прекрасно знают себе цену, они высококлассные специалисты, профессионалы. И вполне логично что цена за их услуги не будет стоить дешево. А удовлетворят ли их предложенные условия?

Иначе всё это подобно наблюдением за миграцией перелётных чаек. В том году их 100 тысяч пролетело, а в этом уже 110, хотя в позапрошлом было 115…. Любопытно конечно, но мало применимо.

Ну получится собрать эти условные 10.000 перевозчиков на своей площадке. Хороших, отборных, дорогих, в прямом смысле этого слова.
А дальше то куда эти элитные войска направлять? Штурмовать торги на АТРАКСе по 50 р/км?

Какое преимущество даёт наличие такой группы? В цене его точно нет, оттого она будет неконкурентоспособной. И если набирать группу на торги, так логичнее тогда уж с дармовозов начать

Константин, смотри какие есть ньансы
1. Средние ставки на АТИ не обьективны, соответственно ГВ, которые их покупают заливают АТИ дешево. Надо это исправить. Чтобы говорить конструктивно по алгоритмам, надо видеть большой массив тарифов от ГВ
2. Большой массив прямых контрактов дает возможность наблюдать наценки экспедиторов и предлагать Одобренным перевозчикам тарифы поинтереснее
3. Пулл качественных перевозчиков дает возможность предлагать грузы по прямым контрактам с прозрачной наценкой в 10%
4.
5.
6.
и еще много-много плюсов

В теории всё красиво. Только важные факторы совсем не учтёны, в виде жёсткой конкуренции и демпинга.

Вот провели вы значит долгую работу с этими большими массивами. Видите все ставки. А дальше ГВ выкидывает груз на АТРАКС по этой самой высокой ставке. Возьмём для примера направление Москва – Жопинск 80.000р. (вроде нормально выходит… 100р/км), а его тут же ушатывают до 60.000, а торги всё ещё продолжаются, и конечная цифра трудно определима, могут и до 45.000 опустить. Получается важнее знать где дно, а не самое верхнее значение.

У меня же подсвечены не только одобренные перевозчики, но и грузовладельцы и одобренные экспедиторы. Это помимо вероятно списка. 65000 моих картинок в разных паспортах
На Атракс торги ниже АТИ +10% не роняются

ФМ Лоджистик и Северсталь включил на площадки
У Сельта хорошие тарифы, надо подписаться
Леруа мерлен

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 08.12.2023 16:19)

Правильно. Комиссия 10%, и это средняя постоянная величина. И она по определению не может быть равна нулю, бесплатно работать ведь никто не будет. При сильной конкуренции вполне может быть и 5%.
Больше всего волнует процентное снижение стоимости конкретно самого рейса на торгах, а там может и до 50% доходить.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 08.12.23 18:22

Торги могут снижаться существенно, но не ниже АТИ +10%
Рынок слишком конкурентен

Давай я тебе пример на цифрах приведу. Маршрут и тип кузова описывать не буду
Гв дает ставку 400 000
Его нет на Атракс и Ати. На ати лучшая цена 330 000
До какой ставки опустят Атракс на торгах другого ГВ?

4800 приглашений отправил одобренным перевозчикам
2100 сейчас на площадках
850 было до начала работы с преглашениями
Чертовски трудоемко и долгий путь сформировать качественный пул перевозчиков на площадке

___________________________________________
Отредактировано пользователем 10.12.23 10:58


Прикрепленные файлы:
B3EC97C4-7D4A-4D16-B702-F7C4C0A33334.png (331678)

Отправлено преодолений 5555
Зарегистрировано на площадках 2350
До приглашений было 850 на начало октября 2023
Значит одобрили мои приглашения 1500
1500+5555=7055 приглашений было отправлено
1500/7055=21,6% конверсия

Если отправить 25000 приглашений, будет около 5000 на площадках
Такая статистика на сегодня

При 8 часом рабочем дне только на этом проекте получается прирост около 62 перевозчиков на площадках.
Если не врубаться в. Е Одину работы с приглашениями и ОРГАНИЧЕСКИ прирастать. Будет примерно 1,2 в сутки
1,2 супротив 62???? Вывод очевиден

21400 одобренные перевозчики
На площадках 3377 из этого списка, цель в 5000 сохраняется до конца 2024 года

Когда будет более 3800 у меня будет второе место по количеству пользователей на площадках

В чем сакральный смысл? сейчас у меня 2230 активных грузов на площадках, это после Итеко и Монополия онлайн третье место. Мои грузы будут только на площадке и в общий доступ размещать не буду.

Получилось очень ТРУДОЕМКО собрать список одобренных перевозчиков, около 6 месяцев без выходных, это 180 рабочих дней по 8 часов

Для чего нужна гонка за ОДОБРЕННЫМИ перевозчиками на площадках?

Все площадки прикладывают неимоверные усилия по наращиванию именно перевозчиков

Тракрадар на площадках АТИ 14400
Атракс 9400
Монополия онлайн 7300
Умная логистика 8300
Транспореон 6500 и постоянно снижается
Логинет 500
ЛогистПРО нет данных
Транзет, это площадка ФККГрупп 3000


Так что выработка правильной технологии формирования списка ОДОБРЕННЫХ перевозчиков очень важна. В моем случае около 65000 разных иконок понадобилось выставить в чужие паспорта, чтобы обьективно видеть ситуаций

Что еще важно для ПЛОЩАДОК?

количество грузовладельцев. Ати не буду рассматривать

Монополия онлайн прикладывает огромнейшие усилия по количеству сторонних грузовладельцев на своей площадке. Сейчас их около 100. Эти грузовладельцы выкладывают там грузы без наценки МОНОПОЛИИ. Это очень интересный путь. К счастью, на площадках АТИ есть возможность открывать доступ грузовладельцам по размещению груза и это будет моей целью на 2024 год

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 12.01.2024 12:37)
++ С наценкой.

Цитата (АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ (ПК "АКЦЕНТ", ООО) @ 12.01.2024 12:29)
Обоз Диджитал 20000 перевозчиков. Они после АТИ на 2 месте

Ну вот мне например и тлк звонили, и тракрадар и не помню кто еще......тракрадар заманивал предоплатой, тлк приоритетным показом грузов....первые просто посредники процент за предоплату, у вторых такие предлагаемые расценки, просто смех))), и по сути они все экспедиторы, хотя, честно говоря, с тракрадаром разговаривал по поводу НДСных поездок (но,как правило, можно практически всегда договориться без ндс, если нет, это мизерный процент... и сб их прошел)))), я к чему,адекватных перевозчиков и на больших машинах много(в основном частников), просто они на условиях вышеозначенных организаций не поедут, а статус ААдобренного им по барабану и по поводу рекомендаций, каждый второй после поездки их выпрашивает) у меня их в среднем по 2 штуки в год, и то сколько поудаляли когда я им ответку не написал), а у кого их более 1000 за полтора года, мне это зачем если они платят через пизд..... ну вы поняли. Понятно, что у Андрея Геннадьевича обьемы, и я согласен с ним,что сейчас идет"гонка за перевозчиками" и поэтому как никогда ценен ответственный перевозчик.....но у каждого перевозчика своя стратегия и время показало, что и моя стратегия весьма неплохая, несмотря на отсутствие в списках Адобренных Мне честно просто не понятен этот рейтинг, ну,допустим, быстренько я сгоняю с этими же тлк и тракрадарами себе в убыток,или в ноль, напишу им рекомендации....попаду в какой то секретный рейтинг.....дальше что?зачем? Успехов Андрею Геннадьевичу!

Перечитал всю тему с 1 поста

23700 паспортов перевозчиков в моем списке ОДОБРЕННЫЕ перевозчики. В один список заталкивать не смысла, надо дробить не более 4000 иначе сервера АТИ не справляются
За 5 месяцев с начала этой темы я вкурил в себя огромные навыки, помимо тех, которые у меня были
23700 приглашений было отправлено
Сейчас у меня на площадках 5600 перевозчиков и 16300 приглашений ожидают подтверждения
Теоретически 1 логист моего уровня может закрывать в день до 100 звонков, но требуется несколько логистов на которых надо скидывать подписание заявок и сопровождение загрузок и выгрузок. Очень выручает работа на 3 мониторах, с одним работать нереально. Это при 500+ активных грузов за сутки
При росте количества грузов и звонков придется поднимать средний чек по заявке с 15000 до 25000, как это делал Тракрадар на первоначальном этапе, потом видимо уже выше 40000

Встречныезапросы даже некогда смотреть ибо в колокольчик прилетает до 300 оповещений
Очень удобной оказалась кнопка ВЗЯТЬ ГРУЗ, если у перевозчика заведены зеленые машины на ати и к ним подтянуты водители, тогда заявка делается прямо из АТИ, если у вас это настроено.
Конкуренты не видят ваши цены
Для перевозчиков активированных на площадке, груз показывается с приоритетным показом

Сергей
Перевозчики на газелях это отдельная каста
Экспедиторам возится с дешевыми заявками нет особого желания. На заявку, проверку перевозчика, контроль на погрузке и выгрузке тратится столько же времени, как на заявки для фур. И даже наценка в 40% не компенсирует эти трудозатраты
Раньше я не понимал, почему газелисты кричат, что с них рубят 40%, ибо на фурах как правило около 10%