Новый МАЗ, как альтернатива?! (Частья II)

Как и раньше так вот и сегодня заехал на спорте поджаром на АЗС "лукойл",и прежде чем заливать дизель,всегда у оператора спрашиваю паспорт качества на топливо.Где,на первой строчке смотрю сколько цетанового числа в дизеле,сейчас было 50,2 единицы.Если меньше 50-ти,то не заправляюсь.Минимум бывает 47,которое тогда ещё залил в "кайрона",и не знал как и сжечь машина вообще не ехала,максимум заливал,это летом,53,3.Для сравнения,если вместо бензина 98-го(53,3) влить 76-ой(47-цетановое число),то и соответственно ДВС так и едет.Зимой выше 51 число не будет,так как льют всякую разрешенную бодягу,чтобы дизель-автобус не замёрз на трассе,про нас я вообще промолчу.И соответственно,зимой будет перерасход у всех марок дизелей,из-за низкого цетанового числа.А марки дизеля "ЕВРО"-5,так это просто малое содержание серы в дизеле,что сказывается,на меньший загрязнённый выхлоп,и также сказывается на скопление этой самой серы в масле,что не есть хорошо,для трущиеся деталей,отсюда и больший пробег на масло, с меньшим содержанием серы.Скоро левый дизель-бодяга появится,есть статья на этом сайте.

Из-за заправки дизеля с низким цетановым числом,и появляется детонация,или как у нас говорят "пальчики поршневые цокают".И поэтому переход с пониженной передачи на повышенную,увеличивается время разгона,и соответственно и увеличение расхода топлива.И поэтому,изредка в внедорожники свои,добавляю присадку,где и увеличение цетанового числа,и эффект смазки трущиеся деталей в топливной системе.И это видел сам по тому как,ДВС,после добавления присадки,увеличивал приёмистость,с укорачиванием времени на разгон.Также,при одинаковой загрузки по весу,менялись в рейсе А9-ми,то есть на втором,у меня приёмистость меньше чем на первом.Хотя,на первом п\прицеп шмитс,и рулоновоз,на тонну тяжелее,и накат похуже,тем не менее,ускорятся намного шустрее.Это и есть думаю,правильная настройка датчиков,включая сюда и положение датчика колен вала.

Отсюда мой и вывод,что,как волка не корми,короче,нет такого водителя,который не зарабатывает на разнице в цене на топливо.То есть,вам,фуродержателям,привезёт водила левый чек,а сам зальёт топливо из бензовоза,типа марки ГАЗ-53.Или,на каком-то заводе,подъедут меж цеховые перевозки которые там осуществляют,и предложат вашему водиле солярку это хорошо,что с печным топливом,МАЗ он-то всё сожрёт и не подавится.А если с водичкой?Сам заливаюсь на АЗС,"газпромнефть",и лью масло в ДВС как уже вот 9 лет,лукойловское,авангард,летом минералку,зимой полусинтетику.Меняю на 26 000 км примерно,на втором,на котором сам работаю,за этот пробег добавляю где-то около 2 литров.На первом,как только увеличен расход масла,так и втык получает водила,что 90 км постоянно держит,и расход топлива увеличивается.Что удивительно,как в паре едем,ни чего не ломается,как обратка в не в паре,то болт навернут на фуре амортизатора,то ещё что-то,полицейского на скаку переезжают,один даже полуресору пополам сломал.

По поводу,ёмкости бака МАЗа.И если в инструкции указано,+ - 15 литров от 500 л.,так и не чего тут и придумывать ещё что-либо,если только замер в специализированных мастерских,по установке датчиков,где уже точно выявляется правильная ёмкость топливного бака.Тем не менее,и тут есть подвох,в любом топливе присутствует удельный вес,который зависит от температуры окружающего вашего бака.То есть,в жару топливо в объёме увеличивается,в минусе уменьшается в объёме.И это нужно учитывать на стоянке. В моём случае в наблюдении,при замере уровня топлива в баке по линейке,вышло,что,в одном сантиметре,8,6 литра,при полном баке 512 литров,это где-то 59-60 см.Пару тройку лет назад,об этих замерах написал на этом сайте.Ответ,так и подумал,был от именно от вольнонаёмных водителях,которые возмущённо здесь ответ написали,что это всё от бабушки написано.Ещё про топливную аппаратуру напишу,попозже.

соглашусь с вами, но в части. что касаемо качества дт поддерживаю полностью, что касаемо заправок водителя леваком не соглашусь, мне лично не составляет труда сравнить чек с АЗС ( дату, время, кол-во литров) с показаниями ГЛОНАСС с датчиками топлива. или вы считаете на заправке водитель продал топливо и тут же купил за эти же деньги печное топливо?

Объем меняется на 1 л на тонну при изменении на 1 градус. На бак 500 литров - это примерно 0,4-0.45л на 1 градус, а из бензовозов скорее хозяева заправляются.
Кто сейчас наемникам наличку то дает - это редкость. Либо дают, чтобы и заправляться с бензовозов

Цитата (Ефимов, ИП @ 29.03.2015 09:46)
Лох тот, кто на каждом км - 15 спецов кормит, так можно без штанов остаться и кормить не свою семью, а спецов, из этих 15 спецов на 1 км, толковых 1 на 1000 км, в основной массе все диагносты только и могут дешевой ТЕКСОЙ ошибки прочитать, а просишь параметры проверить плечами пожимают, "о чем это мол вы" а как можно диагностическим оборудованием отключать по очередно цилиндры "форсунки" этого они не знают. таким обычно советую в свободное время не пиз...ц без дела, а самообразованием заниматься, хотя бы почитывая сайт диагностов, сам иногда читаю, умные вещи пишут люди.

Цитата (Солдатова Анна Александровна, ИП @ 05.04.2015 10:35)

поправочка- Автокомом. стоит он 3000 руб. текса стоит от 250000 без чемоданчика и требует каждый год денег.
ну и про толковых я написал именно толковых на 1 км 15 шт. мне надоело слушать и отвечать на тел звонки конкурентов на вопрос ты за сколько машину ремонтируещь и чего так дешево берещь. я беру ровно столько сколько стоит работа.

а просишь параметры проверить плечами пожимают, "о чем это мол вы" а как можно диагностическим оборудованием отключать по очередно цилиндры "форсунки" этого они не знают. таким обычно советую в свободное время не пиз...ц без дела, а самообразованием заниматься, хотя бы почитывая сайт диагностов, сам иногда читаю, умные вещи пишут люди.

на сайте диагностов умных вещей мало. все там на мазе (ник такие ктото там -на мазе) толку от таких нет а банят очень сильно именно толковых(сам общаюсь с умными людьми и на вопрос чего на этом -называю форум не "сидищь", а забанили-их ответ).

ну насчет отключения форсунок- не на всех машинах можно т.е на старых не получиться. ну и как жизненный опыт..
звонит парень какой генератор выбрать для МАЗа.. я ему говорю..
он едет в маг запчастей в Волгограде - где ему задают доблесный вопрос вин код автомобиля МАЗ. для меня это звучит дико, для продаванов -норма.

Шурик Васильевич, тогда вопрос к вам как к спецу, маз 544019 двигатель ом 501 евро 4, как двигаете ограничение скорости и отключаете ограничение крут.момента? перепрошивка блока ADM 3, установка тумблера на проводах Тахо графа и т.п.?

и так отвечаю.
тумблер на таху уже лет 5 ставят в Чувашии-научил на свою голову конкурентов.
программировать блок АДМ чтоб отключить егр-адблю? любой эмуль под мериновский мотор. в Чувашии люди -конкуренты за 3000 руб ставят
насчет -развязывал. пока старуху не продали(через партнера который сдавал прибор мне на время-ну советь у него не позволяла развязать авто.как он говорил только не моими руками).
а насчет ограничителя мощности- на Мазе нельзя т.к коробка китайская и будет ломаться. тут я целиком поддерживаю завод МАЗ.темболее если водила наемный

Цитата (Ефимов, ИП @ 08.04.2015 17:39)
Если интересно, в Наб.Челнах , Андрей 89172804434. Он может. я там делал.

Цитата (Ефимов, ИП @ 08.04.2015 16:39)
а теперь отвечу вам я, поставить тумблер на таху много ума не надо, так может отключить ограничитель скорости более менее толковый водитель, для этого в чувашию к спецам ехать не надо, меня такой способ не устраивает, ибо таким образом отключается ограничитель совсем, я бы хотел просто продвинуть с 85км/ч до 90км/ч как на европейцах, вам для сведения на Мазе с мотором мерс нет егр, как нет там и коробок китайских, zf сборка Германия там стоит, отключение ограничения крутящего момента на мерсах делается проще простого никаких эмуляторов не надо, в блоке FR все делается за 5 минут на програмном уровне отключение функции, то есть при выходе из строя системы ад блю или если моча кончилась, двигатель не теряет мощности, только горит ошибка по ад блю , с мазами сложнее на них стоят моторы индустриальные и вместо блока FR, стоит блок ADM с фиксированными настройками, и чтобы отключить ограничение крут. момента многие диагносты прошивают прогу евро 3 и одновременно двигают ограничитель скорости на сколько попросишь, при этом форсы остаются евро 4 в двигателе, я нашёл человека который год назад снял мне ограничение крут. момента при не работающей системе адблю при этом прога осталась родная евро 4, он где то надыбал коды входа в блоки ADМ. маз с завода заливает прогу с ограничение крут.момента на 40% если не исправна система адблю, следовательно падает мощность и возрастает расход топлива, мне он выставил ограничение крут. момента 0%, после этого я даже бак адблю снял, готовлюсь поставить большой топливный бак на 850 литров. у меня горит ошибка по моче, человек предлогал мне и ее потушить навсегда, я не согласился ибо на тот момент я ещё лил мочу, и тушить не стал чтобы знать работает система адблю или нет, сейчас думаю надо бы и затушить.
п.с. так что Шурик Васильевич вы мне ничего фактически не ответили на уровне профессионального диагноста.

Цитата (Гарипов А.Я. ИП @ 08.04.2015 20:56)
он вам тумблер ставил или смог программно подвить на сколько просили, при этом ограничение все таки есть, но на другой отметки по скорости.

Цитата (Солдатова Анна Александровна, ИП @ 09.04.2015 10:20)
Он програмно подвинул на 95. На сколько хотите, на столько может поставить.

Цитата (Солдатова Анна Александровна, ИП @ 09.04.2015 10:10)
Алюминиевый будет дорогой, промвентиляция челнинский 800л стоит 9 рублей голый плюс кронштейны и фурнитура, максимум встанет в 14 штук. Я себе сегодня оплатил 350л, вторым посталю, 7 рублей всего, 915х660х660. Разгружался у нас чел один на мане тга, у него такойже стоял железный и все отлично он доволен. Мне кажется смысла нет вваливать в алюминий такие бабки. Сколько маз будет еще работать, железный не успеет сгнить, а при перепродаже полюбому будет потеря денег с бака.
Кстати на мане мужик этот хохму рассказал, я оч долго смеялся да и теперь помню ее. Говорит он что возит 35 тонн в тенте, я говорю рама лопнет, а он говорит-не лопнет, возил когда 20-22 то рама лопнула, заварили и стал возить по 35 -и не лопается рама. Вот такие дела. Такчто клали все на ограничения

Цитата (Риони, ООО @ 09.04.2015 17:09)
да, в новых технологиях алюминиевый выходит 33 тыс. плюс 4 хомута по 4 тысячи и ещё установка, за все выходит 60 штук, поэтому и не купил ещё жаба душит, думаю может на 300 литров мазовский купить и сварить их вместе

чем длиннее бак тем быстрее он лопнет.рама работает на скручивание,через кронштейны это будет передаваться на бак.

Всем здравствуйте такая проблема на маз 6422А8 2012г.в.двс 400л.с.евро 3 кпп9 пробег 18000км был куплен у друга ,он покупал его новым и 100% ни чего с ним не делал, с п\прицепом борт 2-х осный маз, с грузом 25тонн расход по трассе 55 литров. С 20 тоннами 50 на 100км, перепробовали уже все ,регулировка клапанов,прокачка колес,проверка форсунок, механическая часть исправна, машина тянет хорошо ,не дымит, масло не "ест", двс работает ровно ,дт лукойл,стоит GPS ,делали диагностику у официалов ошибок не выявлено, электрик сбросил настройки на заводские ,машина поехала хуже - расход не изменился ,попросил исправить обратно после рейса ,сказал что мозги у евро 3 обучаются сами и машина подстроится сама как нужно ,топливщик говорит что обычно жалуются что такие машины не едут и не жрут и что расход должен быть 35-40л (пусть будет даже 45, я бы может и подумал что это норм расход).Обороты двс пробовали держать разные каждый рейс, от 1200 до 1500 расход меняется на +3 -3 литра сейчас пробег 30000км топливщик и электрик пожимают плечами.Может кто подскажет ,что делать и к кому обратиться?

Цитата (Чудиновских В.А. ИП @ 09.04.2015 20:07)

Ну и, конечно, ты сам за рулем и ничего не сливаешь, да? ;-)

Цитата (Чудиновских В.А. ИП @ 09.04.2015 20:07)
Тоже считаю,что техника здесь не причём.