Поправки в Коап к ст.12.21 1

Цитата (Вадо @ 03.03.2010 11:26)
Точно так. Надо сделать перегрузы экономически невыгодными ни грузовладельцу ни перевозчику. На сегодняшний момент перегрузы выгодны грузовладельцу, а ответственность несёт перевозчик. Это нонсенс!

1.Правильно, но перевозчику перегрузы тоже выгодны в лице недобросовестного водителя и как конкурентное приимущество перед другими перевозчиками -вожу больше всегда есть работа.

2.наличие весов для определения массы и нагрузки на ось, хорошо их иметь на всех терминалах, согласен...как это законодательно утвердить? обязать?

3.Самое главное ответственность!....много хотел написать...но кратко: отвечает исполнитель...или ваще бороться вози скока влезет!

Ответственность за перегруз должен нести тот кто его допускает.

Вопрос - как проходили по весам, в том числе татарским (если иногда вес груза был 22-23 тн (не делимый)? Денег не давали.

500 рублей,

Нет у нас будущего нет, к сожалению.

Для продолжения разговора...
Как думаете, если установят ответственность грузоотправителя, то изменится ли там ситуация?

Абсолютную гарантию может дать только вклад в сбербанке.

Надеюсь Вы это знали когда грузились

Цитата (Вадо @ 05.03.2010 21:18)
Вадим Игоревич! Ну Вы как всегда- впереди планеты всей!!!!!!!

может в Вашей ZF кроме пониженной ,повышенной и близская к скорости света скоро будет?

ОК Тогда так,слава богу ,что у нас коррупция,которая дает нам возможность передвигаться по территории РФ

Сценарий заседания, которое изначально было про государственое регулирование КТГ, изменили из-за засветки и шумихи по поводу "резонансных ДТП".

Из полутора десятков (или около того) выступлений по заявленной теме (госрегулирование перевозок КТГ) в первом варианте повестки дня, оставили в финале отчёт минтранса и три выступления от автотранспортного сообщества. "Дальнобойщик" был вторым :wink: Не в последнюю очередь, наше выступление оставили, видимо, потому, что видели тезисы нашего доклада, и журнал с материалами, знали, что мы - конструктивные выступатели :wink: . Что, в общем, почти правда. Двинули речугу, короткую и ёмкую. Вроде всё по делу.

По лишенческим 12.21.1, по ответственности грузоотправителя. Договорились о последующих встречах с Чабуниным А.М., руководителем Федерального дорожного агенства "Росавтодор", и с его подчинённым, Астаховым И.Г., начальником управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог (главвесовщик, типа).
Дима Баханов про "ущерб" и "вред" обозначил свою позицию. Конструктивные соображения рассматривать готовы, по-видимому, встреча с ними будет на след. неделе. Там и будем сводить замечания и предложения к общему знаменателю... То есть снова скучная бюрократическая работа...

Аналогию с техрегламентом проводить не буду - и так понятно, что нормативно-правовая база и законодательство меняется не возмущёнными криками и эмоциями, граничащими с истерикой, а аргументированными бумажками, выкладками с финансово-экономическими обоснованиями, переговорами и согласованиями. Невыразительно, конечно... Но пока было действенно...

Полный отчёт с заседания выложу, как только получим стенограмму. Слишком много всего там было, особенно в докладе Минтранса по совершенствованию нормативной правовой базы, в голове не удержать, распечатку надо перед глазами иметь...

Фатально страшного ничего. Непривычного - много. Ещё больше опасений, КАК это будет реализовываться на практике...
Но. Грузаки отвечать будут за перегруз по их вине однозначно. Так или иначе, начиная с крупных объектов, весовыми обзаводится их заставят. Единый сертификат взвешивания на внутрироссийских перевозках вводить будут. Ступенчатая шкала ответственности за незначительные превышения - обсуждаются формулировки и цифры. "Лишенческие" части статьи 12.21.1 - предмет обсуждения и торга профсоюза "Дальнобойщик" с исполнительной и законодательной властью. Базис обсуждения - наработанная юридическим отделом профсоюза "Дальнобойщик" практика судов по административным правонарушениям за перевозку КТГ.

Мой вопрос в финале выступления - всё всё понимамают, все признают, что текст 12.21.1 - с косяками и недоработками. Ответьте мне, что делать водителям, которых вот сейчас, пока мы здесь заседаем, необоснованно, с нарушениями законодательства, глушат на постах весового контроля, повис в воздухе... То есть сейчас главное - это фактор времени. То есть как быстро (скорее, как долго :cry: ) будет тянуться подготовка и перекладывание бумажек из одного кабинета в другой... На самом деле, как бы это банально не звучало, многое зависит от самого автотранспрортного сообщества... Которого, по факту, у нас нет... Вот, в целом, и всё...

Ответьте мне, что делать....сейчас,