СКОЛЬКО СТОЯТ СУТКИ ПРОСТОЯ? И КТО СПОСОБЕН КОМПЕНСИРОВАТЬ ВРЕМЯ, КОТОРОЕ НЕВОЗМОЖНО ВЕРНУТЬ?

Коллеги, предлагаю взглянуть на проблему простоев в автомобильных грузоперевозках несколько шире привычных финансовых расчётов.

В транспортной отрасли принято оценивать простой автомобиля определённой суммой за сутки. Однако возникает принципиальный вопрос: действительно ли установленный тариф отражает полную стоимость потерянного времени?

С экономической точки зрения простой — это не только расходы на содержание транспортного средства. Это потерянная производительность, сорванные планы, упущенные возможности выполнения следующих заказов, нарушение графиков работы и снижение эффективности использования капитала.

Но существует ещё одна составляющая, которую практически невозможно выразить в денежном эквиваленте, — человеческое время.

За каждым автомобилем стоит человек, у которого есть семья, личные планы, обязательства и ограниченное количество дней жизни.

Когда перевозчик вынужден ожидать несколько суток из-за несогласованности действий заказчика, ошибок в документах или организационных проблем, он теряет не только потенциальный доход.

Он теряет время, которым больше никогда не сможет распорядиться.

Деньги можно заработать повторно. Технику можно заменить. Даже потерянный контракт иногда можно компенсировать новым.

Но никто не способен вернуть человеку вчерашний день.

В современной логистике много говорят об оптимизации затрат, скорости доставки, эффективности цепочек поставок и управлении рисками.

Однако почему-то значительно реже обсуждается ответственность за нерациональное использование времени других участников транспортного процесса.

Для одной стороны задержка может выглядеть как обычный организационный вопрос. Для другой — это сутки жизни, проведённые в ожидании решения, на которое она практически не может повлиять.

При этом экономическая ответственность за простой зачастую становится предметом торга.

Возникает закономерный вопрос: если время заказчика имеет коммерческую ценность, почему время перевозчика должно оцениваться по остаточному принципу?

Простой — это не услуга бесплатного хранения груза на колёсах. Это вынужденное использование чужого капитала, производственных ресурсов и человеческого времени.

Считаю, что зрелость транспортного рынка определяется не только величиной ставок и количеством заявок, но и тем, насколько его участники умеют уважать обязательства, договорённости и время друг друга.

И в завершение предлагаю задуматься над одним вопросом.

Если бы вам предложили продать один день собственной жизни без возможности когда-либо его вернуть, какую цену вы бы назвали?

А теперь сравните эту цену с той суммой, которую считаете справедливой компенсацией перевозчику за сутки вынужденного ожидания.

Время — единственный ресурс, который невозможно ни накопить, ни восстановить, ни приобрести повторно. И именно его в нашей отрасли слишком часто считают бесплатным.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 21.10.2026 22:08)
Во время ожидания водитель живёт. Но он лишён свободы. Сидит в кабине и уйти не может.
"Лишение свободы" это наказание, к лишению свободы Судом приговаривают.. За что заказчики водителя лишают свободы? И... без всякого суда.
Это незаконное лишение свободы. За такое судят и приговаривают к лишению свободы.







___________________________________________
Отредактировано пользователем 24.10.26 6:04

Опять умудрились перепутать экономику грузоперевозок с уголовным правом.

Речь идёт не о лишении свободы по приговору суда, а о стоимости времени, которое перевозчик вынужден тратить из-за неисполнения обязательств другими участниками перевозки.

Пока автомобиль простаивает, перевозчик теряет возможность выполнять другую работу, получать доход и распоряжаться собственным имуществом.

По вашей логике, если водитель ест, спит и дышит, значит, экономических потерь нет?

Тогда объясните, почему заказчик оплачивает аренду склада, оборудования и техники, даже если ими временно не пользуется?

И главный вопрос: если время перевозчика ничего не стоит, почему вы сами своё время бесплатно никому не предоставляете?

Попробуйте хотя бы однажды рассмотреть грузоперевозки с экономической точки зрения. Возможно, тогда необходимость обращаться к Уголовному кодексу отпадёт сама собой.

Начни с себя (с)
Пишите в договоре сумму простоя какую считаете справедливой.
В чём проблема??
Почему вы других призываете делать то, что сами не делаете?