ИИ уже влияет на рынок перевозок не верьте толпе считайте экономику.

Перевозчикам стоит понимать одну вещь: ИИ уже давно не только отвечает на вопросы.

Он анализирует огромные массивы информации, видит, какие темы вызывают реакцию, какие слова цепляют людей, какие мнения начинают повторяться и как быстро они распространяются.

В перевозках это тоже будет работать.

Сегодня достаточно массово вбросить одну мысль:

«машин слишком много»,
«ставки выше не будут»,
«надо брать груз, лишь бы ехать»,
«лизинг — единственный способ развиваться»,
«отсрочка 30–60 дней — это нормально».

Если одно и то же начинают повторять десятки каналов, форумов, ботов и аккаунтов, через некоторое время часть рынка воспринимает это уже не как чужое мнение, а как реальность.

И вот тут начинается самое интересное.

Перевозчик сам соглашается на дешёвый фрахт.
Сам берёт технику в кредит.
Сам кредитует заказчика отсрочкой.
Сам убеждает себя, что «рынок такой».

А рынок во многом состоит именно из решений самих перевозчиков.

В эпоху ИИ главная защита перевозчика — не верить массовому мнению на слово.

Считать свою себестоимость.
Смотреть реальные грузопотоки.
Проверять информацию.
Не принимать чужую экономику за свою.

Алгоритм может убедить тысячу человек, что 80 рублей за километр — это нормально.

Но если твоя сцепка реально стоит 110 рублей за километр, никакой искусственный интеллект эту разницу за тебя не оплатит.

В перевозках по-прежнему побеждает не тот, кто громче всех пишет.

Побеждает тот, кто умеет считать.

Если смотреть на это глазами перевозчика, картина ещё жёстче.
Перевозчик заходит на форум, в чат, в Telegram или на биржу грузов и каждый день видит одно и то же:
«Ставки упали».
«Машин много».
«Работы мало».
«Бери, что дают».
«Отсрочка — норма».
«Главное, чтобы машина не стояла».
Когда это повторяется сотни раз, человек начинает воспринимать это уже не как чужое мнение, а как объективную реальность.
И вот тут самое опасное.
Перевозчик сам снижает свою планку.
Сам соглашается на плохую ставку.
Сам кредитует заказчика.
Сам оправдывает убыточный рейс.
Сам начинает убеждать других, что «сейчас рынок такой».
ИИ, боты и алгоритмы здесь опасны не тем, что они могут придумать новую экономику.
Они могут массово закреплять нужную кому-то мысль.
А перевозчику потом кажется, что это его собственный вывод.
Поэтому сегодня защита одна:
не верить информационному фону;
считать свою сцепку;
считать весь пробег;
считать простой;
считать стоимость денег;
считать риск неоплаты.
Если твоя экономика показывает, что рейс убыточный, никакие тысячи сообщений про «рынок такой» не сделают его прибыльным.
Перевозчика можно убедить работать дешевле.
Но его себестоимость от этого дешевле не станет.








___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 4:48

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
Вот Вы всё учите и учите.
Вопрос. Вы кого учите? Самовозов или владельцев ТК?

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
Себестоимость это затраты на выполнение перевозки.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
Рейс в транспортной логистике и по путевому листу , это комплексное понятие, которое включает в себя весь процесс работы автомобиля от момента выезда с постоянной стоянки (гаража) до возвращения обратно.

Ну и как вы рассчитаете "почём оттуда уедете".
Привезли вы груз в другой город и стоите, ищете загрузку "оттуда" . - Нет загрузок по высчитанной вами, выгодной для вас цене и не предвидится.

Ваши действия?

1. уехать пустым.
2. продолжать стоять и ждать и надеяиться.
3. уехать за сколько дают. (отбить солярочку)

Какой из перечисленных вариантов более выгоден?

___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 6:01

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
Для каждого своё нормально. У кого то цель - развитие бизнеса, а кто то просто семью кормит. У него даже и в планах нет "обновления своего своего грузовика , он его "по частям" обновляет в процессе эксплуатации, методом замены старых деталей и агрегатов на новые.
И опять вопрос.
Сидите вы дома ищите загрузку по высчитанной вами, выгодной для вас цене . А никто столько не платит. Ваши действия?



Про себестоимость, что она у всех одинаковая - прикольно вас читать.
Вырастите арбузы в Якутске по себестоимости выращивания в Астрахани.
Почему мясо из Бразилии и Аргентины у нас дешевле чем выращенное в России?
Патамушта себестоимость выращивание быков разная. У них там зимы нет - они круглый год пасутся травку щиплют. Один пастух только колышки с проводами перестанавливает. Не надо им тёплых коровников, не надо заготовки кормов на зиму и даже навоз чистить и вывозить не надо. штату огромному зарплату платить не надо.
Вот такая "единая себестоимость".

___________________________________________
Про лизинг тоже прикольно читать. Вай-вай-вай лизинг тяжело выплачивать. Хотите и лизинг платить и при этом ещё и богатеть

Если такое сделать возможным, то все наберут в лизинг машины. Представили ситуацию?
Вы в долг берёте машину. А когда лизинговой расплатитесь - она будет ваша. Вот тогда и богатеть начнёте.





___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 6:54

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 03.10.2026 05:57)
У "экспедиторов" себестоимость оказания услуг = оплата АТИ.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 05:28)
Ну и сколько можно этот дебилизм гнать?
Вам самому не надоело одно и то же в каждой теме рисовать?
Или вы думаете что сейчас народ вас прочитает и обратно в лизинговые компании машины погони?

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 03.10.2026 07:12)
Совершенно верно. Для самовоза наоборот, его старенькая машина в сто раз проще и надёжнее нового камаза или китайца.

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
Основные причины демпинга
• Потеря европейского рынка: После закрытия границ с ЕС и введения ограничений на работу белорусских транспортных компаний на западном направлении (где раньше оборачивалось до 50% объемов услуг), сотни перевозчиков хлынули на рынки России, Казахстана и внутренних маршрутов. Чтобы удержаться на плаву и загрузить простаивающий транспорт, они стали снижать тарифы, часто работая на грани окупаемости.
................
Дрожжа учит российских перевозчиков как работать надо

___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 10:53

Цитата (Селезнев Ю.А. физ.лицо @ 03.10.2026 08:44)
В сложившейся ситуации, когда мелких выдавливают из перевозок - рискованно покупать самовозу новый грузовик. Купит и будет сидеть в сторонке от перевозок. И грузовик никому не продашь и работать на нём не сможешь.
Крупные пусть покупают и газели и пятитонники и 10 тонники.
Крупнякам везде у нас дорога!
Крупнякам везде у нас почёт!
А мелкие вывезли в 90-х страну из пропасти. а теперь их в утиль. Теперь они не нужны

___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 14:28

Развоз по области. 5 мест разгрузки = 5 ЭТрН.
Развоз по городу 20 мест разгрузки = 20 ЭТрН.



Сколько я знаю - шли учиться на водителя грузовика, предполагая в дальнейшем приобрести свой и работать на себя. А дальше уже у кого как складывалось, кто то покупал грузовик, кто то работал на дядю.
А теперь самовозов выдавливают с перевозок.
Идти учиться, заведомо чтобы всю жизнь на дядю баранку крутить без выходных - желающих вообще не будет.





___________________________________________
Отредактировано пользователем 03.10.26 14:55

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 03.10.2026 15:24)
Совершенно верно

Пишут тут многие "средние" . Все законы принимаются в пользу очень крупных ТК. Интересы средних их не интересуют. Средние для них -дойные коровы.
И они же пишут. Газели надо тоже заставить платить платон и за перегруз щучить и по другому всячески зажимать. И все самовозы им мешают. Их надо додавить чтобы они шли к ним водителями работать.
Закон природы - сильный поедает более слабого или сгоняет его с территории чтобы увеличить для себя.



___________________________________________
Отредактировано пользователем 04.10.26 5:35

Цитата (Nimfas.by (Дрожжа В.В. ОАО) @ 03.10.2026 04:28)
По ИНН в инете мною найдено ИП Дрожжа.
Открытого Акционерного Общества Дрожжа мною не найдено. (может быть искать не умею)

https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12891


Кроме того, участники совещания обсудили порядок оформления ЭТрН при перевозке нескольких партий груза. Одну ЭТрН допускается оформить на несколько партий при условии, что все они следуют в одном транспортном средстве, отправляются от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя из одного места погрузки в одно место выгрузки. При замене транспортного средства отдельная ЭТрН оформляется только в случае смены перевозчика.
.................


Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 03.10.2026 14:37)
...........

Они там

Молочка например . Один ГО и двадцать ГП.

Они перевозки видят, только фуры идущие на дальняк. И эксперты то же самое.

___________________________________________
Как отметил Артём Юренков, для бизнеса электронные документы означают снижение издержек, сокращение бумажного документооборота, упрощение работы, ускорение логистики и повышение качества учётных процессов. Электронный перевозочный документ создаёт прозрачный цифровой след перевозки, позволяет видеть движение груза и подтверждать факты хозяйственной жизни, формируя добросовестную конкуренцию. «Для государства это означает прозрачность, управляемость и получение достоверных данных, необходимых для дальнейшего развития инфраструктуры. Данные из ГИС ЭПД помогут выявить узкие места и определить, где нужно расширять и развивать инфраструктуру», – добавил он.
..............
Теперь Государство знать будет в какой магазинчик уехали две упаковки молока, три упаковки кефира и 5 упаковок йогурта

___________________________________________
ГО должен заключить электронный договор с экспедитором. По электронной расписке передать ему товао во владение. Экспедитор должен электронную заявку скинуть перевозчику . подписание титулов и т.д.

Тема для репертуара Петросяна.

И ведь сидят там эксперты на симпозиумах и умно радуая щёки и морща лбы, науськвают законотворцев.



___________________________________________
Отредактировано пользователем 04.10.26 7:28

Перевозка в пределах области. Чего за ним следить? Он как
был в этой области, так в ней и остаётся. Отслеживать передачу ТМЦ от ГО к ГП надо, а не перемещение груза . (перевозчик везёт груз поколичеству мест).
Вот ГО и ГП пусть отслеживают, а не перевозчиков.
Глупо - отслеживать перевозчиков .

___________________________________________
Отредактировано пользователем 04.10.26 7:45

Цитата (Илюхин В.А. физ.лицо @ 04.10.2026 06:39)
И это Газель и каждый день... Подорожает молочко... (молоко это только пример) .
А времени сколько надо? Это только одна газель 20 точек и больше развозит. А их сотни каждый день от одного ГО .

п.с....



Самарская газета
https://sgpress.ru › uploads › 2020/05
PDF
14 мая 2020 г. — Предприятие ежедневно отгружало свыше 45 тонн продукции для более чем двух тысяч торговых точек, располо- женных в Самарской, Ульяновской ...
..........................
Более двух тысяч ЭТрН каждый день....

Вот где бабло зарыто.. Клондайк для операторов.

Конечный покупатель всё оплатит.




___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.10.26 6:06

Только полный игнор ЭДО спасёт перевозчиков , но они сами голову в петлю суют, как с тахографами, так и с платоном.

Цитата (Селезнев Ю.А. физ.лицо @ 05.10.2026 08:22)
А кто будет платить лизинг, кредиты?

Как там в Буратино лиса Алиса и кот Базилио поют?
"На дурака не нужен нож."


Выдай ему грузовик в лизинг или кредит и делай с ним что хошь.
- Будет возить на любых условиях.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.10.26 10:19

Подвернулся намедни в сети простой и безотказно работающий механизм, получивший огромную популярность в верхах:
Государство создаёт
ситуацию, когда
человеку нужна
земля или деньги,
или защита, неважно,
что,  важно, что
человек в нужде.

Потом государство
предлагает решение,
но не бесплатно, за
контракт, за подпись.
Контракт составлен так,
что человек обязуется
отдавать часть своего
труда навсегда, и его
потомки тоже.
Но формально он свободен.
Он сам подписал, его
никто не заставлял
Государство создаёт
условия, при которых
большинство людей 
живут в долг.

Постоянно, хронически,
как через налоги
забирают процент
дохода, через
инфляцию обесценивают
накопление.
Через кредиты создают
иллюзию достатка.
Человек в долгу - это
управляемый человек.
Он не может бунтовать,
не может рисковать, не
может уйти, потому что
долг висит на нём как
жернов.
Чем больше людей в
долгах, тем стабильнее
государство.
Вы понимаете, что
это значит?
Кредиты - это
не услуга.
Это инструмент контроля
Ипотека на 30 лет.
Автокредит.
Потребительский
кредит.
Кредитные карты.

Человек работает всю
жизнь, чтобы выплатить
долги.
Не может уволиться,
надо платить.
Не может переехать,
надо платить.
Не может отказаться
от работы, которую
ненавидит,надо
платить.

Он в ловушке, которую
сам себе создал, подписав
кредитный договор
добровольно.

И система работает
идеально, потому
что человек не винит
государства, он винит
себя.
Думает, что сам
виноват,
что залез  в долги.

Хотя на самом деле
система специально
создана так, чтобы
без долгов выжить
было невозможно.

П.с.
Закредитованное вхлам население - залог стабильности государства!

___________________________________________
Отредактировано пользователем 05.10.26 11:49

Цитата (Селезнев Ю.А. физ.лицо @ 05.10.2026 14:51)

Зато аргументированно. На случай недопонимания сжатого формата