САНКЦИИ 5 пакет

В Китае нет иностранных фур, а у нас китайских и как то никто не парится..
Построены логистические приграничные терминалы, там и идёт перетарка.
Эта схема описана давным давно в детской сказке Волкова «Семь подземных королей».

А можно и не так.
Создать некоего оператора, который управлял бы полуприцепами и фрахтовал траки в странах-грузополучателях.
Вот и получится, что транспорт не заходит в другие страны, а груз и входит и выходит.
Даже терминалы строить не надо-перецепили и поехали дальше.

Да решение где-то лежит в плоскости "перецеп - перегруз в приграничной зоне". Но это сразу снятие пломб, закрытие доставки, новые пломбы и т.д. Процесс на сегодня занимает от 4-8 часов на одну машину.
Допусти на МАппУбылинка сейчас 3 терминала / грубо по 70 машин на терминал. Работать там особо никто не привык, с 9-20 и еще посреди лдня 2 часа обеда. По факту в 18 уже начинают собираться на огороды. Выходной один в неделю. Эффективность почти 0-я. Т.е. представить что будет не сложно.
Но конечно если нагнать техники и грузчиков справятся, но СВХ проект частный - начнут ломить цены, связи опять же "налаживать" какую машину быстрее а какая подождет. На этому будет дешевле на том дороже, начнется хаос.

Просто на сегодня инфраструктура для этого не соответсвует грузопотоку, а вкладываться в нее никто не будет пока не будет понятно
- закрытие границ для перевозчиков навсегда или на время. Но "временные" меры могут быть как на месяц так и на пяток лет.
Ну ждем решения которое, надеюсь, учтет интересы всех.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 15.4.22 9:58

Решения теперь односторонние, надо это просто понять. Никаких международных переговоров нет.
При любом решении, сохраняющем грузопоток, цены будут диктовать "европейские партнеры". Какая им разница, до Пскова или до Москвы ехать. Ну, может, скинут чуток нам на кашу...Никакого позитива для нас не жду. Единственно достойный ответ-зеркалка. Все остальные ответы-в их пользу. Говорю с точки зрения перевозчика. Табуреткам все равно, кому груз отдавать, это понятно.

C 16 апреля перевозчики ЕС не cмогут въезжать в Беларусь дальше 50 км
INFOTRANS -15.04.2022 в 09:32


https://infotrans.by/2022/04/15/c-16-aprelya-perevozchiki-es-ne-cmogut-vezzhat-v-belarus-dalshe-50-km/

___________________________________________
Отредактировано пользователем 15.4.22 13:37

Цитата (НОВОЛИНК, ООО @ 15.04.2022 11:17)
++ Как Вы себе представляете "зеркалку"? Итак продукты исключение, но Вас пустым в ЕС за ними не пустят. Перевозчики ЕС загрузятся продуктами и поедут сюда, выгрузятся и вернутся пустыми на ЕС. Фрахт у них будет соответствующий заработку, а ДТ Российское.

Судя по риторике высшего руководства России продукты мы им повезем, а не наоборот.

Цитата (НОВОЛИНК, ООО @ 16.04.2022 19:38)
Так и есть... западные продукты у нас под запретом в основном, а из наших они хотят пшеницу,крупы и т.д.

Цитата (МАЙФИДЖ, ООО @ 15.04.2022 09:53)
Работать никто не любит… но заставляют. Раньше в налоговую на полусогнутых заходили, а там на тебя как на таракана сверху вниз смотрели. А сейчас-спасибо, пожалуйста, что Вам угодно? Красота!
Так что будут летать быстрее веника в камере.

Цитата (ПросперАвтоТранс, ООО @ 17.04.2022 10:34)
А мы запретили вывоз пшеницы. И казахи тоже.

Цитата (Кингспан Невинномысск, ООО @ 14.04.2022 08:13)


Коллеги, я перевозчик из Калининграда, по всем вопросам доставки в наш регион, прошу звонить нашему менеджеру 8952 791 3333

Про цены в 600к это темы перекупов и диванных логистов, кто пытается нажиться на ажиотаже..

"Белорусская схема" нам как перевозчикам совсем не подходит. При импорте - мы просим ЕС перевозчика груз забрать из ЕС и доставить
на СВХ в радиусе 50 км от границы, а далее попадаем в заботливые таможенные руки и двое суток (минимум) перегружается и оформляемся (и транзитка и обеспечение), теряем
и время и главное в деньгах, так как все равно те будут говорить когда им будет удобно забрать наш импорт, и при экспорте тоже
- по факту он едет без пломб и только на СВХ ( у границы) могут их навесить, то опять же на перевозчика ЕС - соответственно
мы опять просим их отвезти наш груз в ЕС и кроме того те высокие требования к международному перевозчику при экспорте не будут применяться.

Т.е. по факту реально международные перевозчики они , а не мы. Но для государства выглядит ответ как симметричный- все "типа в работе".

Соответственно - "пломба" нужна будет только при импорте и то если сейчас
Дт подавать, где палка, ДТ улетит на ЦЭД то выпуск будет на приграничном СВХ ( а мы только распрощались с Псковской таможней)
- соотв и для импорта она не нужна. Груз уже будет растаможен.

Т.е. в таможенном режиме везет иностранец, а не мы и соотв все деньги туда.
Ограничение в выдаче им разрешений приведет только к росту цен.
Вопрос что делать?
Вообщем эта "схема" к российским/ белорусским перевозчикам в контексте "международной перевозчки" отношения не имеет.

Как работает китайская схема сейчас кто знает достоверно? Наших же туда не пускают, а все едет.

Наступает прозрение потхоньку.)

Цитата (НОВОЛИНК, ООО @ 18.04.2022 12:43)
Вы что имеете ввиду?

Меры ктр мне кажутся адекватными
при "белорусской схеме", но с поправками учитывающими интересы нас как международных перевозчиков.

Экспорт :
- товар на экспорт должен отгружаться
только в полуприцепы со св-ом о допущении и
следовать до СВХ вывоза. Или как минимум до опрееделнной зоны.

- на СВХ вывоза груз принимают
перегружают в ЕС перевозчика и отправляют далее в ЕС.
( контроль за использованием росс полуприцепов
предназначенных для экспорта возложить на таможенный
орган СВХ вывоза по прибытии)

Импорт:
- ввоз товаров иностранным перевозчиком
на приграничные СВХ в радиусе ХХХ зоны ( тут надо смотреть)

- запрет подачи ДТ импортерам на приграничные
СВх в том случае если ИНН получателя /декларанта не совпадает
с регионом регистрации
( условно Псковская фирма подает ДТ в регионе Псковской таможни,
московская на МОТ, Питер на Балтике),
товар перемещается под пломбами с СВХ границы - до СВХ назначения.
Цель - условно чтобы Москва не подавала ДТ на товар
во Пскове и он оттуда он бы вывозился уже очищенный
обычной машиной без пломб). Вывоз с СВХ границы только международной машиной.

- возможность использовать полуприцепы иностранных государств,
для доставки импорта и экспорта ( при этом тягач РФ и водитель РФ и перевозчик РФ)
без заезда на СВХ, с уведомлением МАПП при пересечении границы по письму.
Возможно такое же условия примет и та сторона. Я бы поддержал. Это очень удобно и пломбу МАПП можно не трогать.


Ограничения :
- заправка ДТ ограничивается
на каждое иностранное
авто +_ условно (маршрут Рига - граница - Рига)
даже не так, а просто наличие в баке при заезде -
фиксация что если у него полбака, то заправляться ему не надо,
на дорогу граница- Рига-Граница хватит.
На выезде из РФ контроль.


- запрет на транзитное движение иностранных перевозчиков
через территорию РФ в третьи страны
( только через перегруз СВХ на нашего) -
т.е. все эти поездки Италия /Латвия- Казахстан,Узбекистан, - только через РФ перевозчика
или национальными перевозчиками страны получения груза.


это такой минимум , который позволит работать и им и нам и оставаться в схеме.
Так вроде все при деле
- они
- мы
- СВХ граница
- СВХ на местах

у кого конструктивные мысли без "диагностов" про прозрение обязательно пишите

Цитата (ВИ-авто, ООО @ 18.04.2022 01:30)
Ну зачем же с больной головы на здоровую перекладывать?
Мне вот например звонили вполне себе самые натуральные пиривощики и на голубом глазу предлагали отвезти обычным тентом 20 тн с Ярика в Лабытнанги за 600 к. А когда я ответил, что за эти деньги я 2 машины найму-обиделись.
Мол плохой я человек, жадный.
А они типа не жадные.

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.4.22 14:22

Как сообщил «Коммерсантъ», группа из восьми ассоциаций, объединяющих производителей продуктов
питания, направила премьер-министру Михаилу Мишустину обращение, в котором попросила не вводить
запрет на въезд в Россию грузовиков из Европы с пищевыми ингредиентами.
Письмо подписали руководители Союза производителей пищевых ингредиентов, Ассоциации производителей пива,
«Союзмолока», Руспродсоюза, «Союзнапитков». Авторы сообщили, что опасаются введения
Россией зеркальных мер в ответ на принятый 8 апреля пятый пакет санкций ЕС,
которые запрещают российским и белорусским грузовикам въезжать на территорию ЕС.

Подписавшие обращение производители продуктов также отметили, что европейские перевозчики
воздерживаются от доставки грузов в Россию, так как боятся конфискации фур. По словам источника
издания, поставщикам из ЕС приходится ввозить ингредиенты на российскую территорию
через другие страны, избегая пересечения границы Польши и Белоруссии, что в свою очередь приводит
к увеличению стоимости логистики.
по сообщению с РБК.

Соответственно как я и писал бизнесу все равно кто будет возить, вопрос кому платить не стоит.
Принципиальность в этом вопросе пока во главу не ставится.
Но Песков сказал меры прорабатываются " что ответные меры будут составляться таким образом,
чтобы лучше всего соответствовать нашим внутренним интересам»
- главное чтобы эти интересы не сделали нас совсем внутренними :-))

По оперативной информации из Пскова уже на СВХ приезжают иностранцы отцепляют прицепы и уезжают наверное в нашими полуприцепами в ЕС. Как вариант даже очень.

на СВХ приезжают иностранцы отцепляют прицепы и уезжают наверное в нашими полуприцепами в ЕС. Как вариант даже очень
Это в том случае если у вас открыта фирма в РФ и ЕС...

Цитата (Интехсервис АО (Интехсервис, АО) @ 14.04.2022 13:39)
Можете воспользоваться моим ТОО . Оплатить, доставить в Казахстан, растаможить и забрать в РФ. Если это будет выгодно.
20:12

Цитата (МАЙФИДЖ, ООО @ 18.04.2022 14:35)
Не знаю как работает схема в России , но Казахстане часть машин запускают в приграничный пункт в Китае, часть китайцы вывозят в Казахстан в приграничный пункт

___________________________________________
Отредактировано пользователем 18.4.22 17:42