Средний коридор ЕС - Центральная Азия из чего складывается срок и где рвется цепочка
В разделе пока пусто, начну с того, что считаем каждый месяц. Речь про мультимодаль из ЕС в Узбекистан, Казахстан, Киргизию и Таджикистан в обход санкционной территории. Не про ставки, а про сроки и точки риска.
Схема, которая реально работает
Авто от завода в ЕС до порта на Черном море (Констанца или Бургас), море до Поти или Батуми, авто по Грузии и Азербайджану до Алята, паром Алят - Актау либо Алят - Курык, далее авто или железная дорога до Ташкента, Алматы, Бишкека, Душанбе. Вариант без моря на первом плече: авто через Турцию с выходом на Грузию, тогда добавляется Сарпи.
Где цепочка рвется чаще всего
1. Паром Алят - Актау или Курык. Это главный узкий участок. Расписание плавающее, зависит от погоды и загрузки, ожидание на накопителе бывает сопоставимо с самим переходом. Планировать надо не на дату, а на окно.
2. Перегруз в порту. Если груз идет в контейнере, важно заранее знать, будет ли расстарка. Каждая перегрузка это риск повреждения и новый комплект отметок в документах.
3. Весовые режимы. Ограничения по осям в Грузии, Азербайджане и Казахстане не совпадают. Машина, законно загруженная в ЕС, на Кавказе может оказаться перегруженной по оси.
4. Стык документов. На мультимодали меняется перевозчик и вид транспорта, и именно здесь ломается связка CMR, коносамента и транзитной декларации. Отправитель, получатель, количество мест и вес брутто должны совпадать во всех документах. Расхождение в одно место или в один килограмм стабильно дает разбирательство.
5. Таможня назначения. По приходу в Узбекистан или Казахстан вопросы обычно не по маршруту, а по классификации товара и по разбивке веса по кодам.
Что сокращает срок, а что нет
Сокращает: заранее забронированное окно на паром, один экспедитор на всю цепочку вместо трех, полный пакет документов до выхода машины, разбивка веса по кодам отдельным приложением.
Не сокращает: более дорогое первое плечо, если узкое место дальше, на пароме.
Когда Средний коридор оправдан
Когда код закрыт для транзита через Беларусь и Россию по приложениям к 765/2006 и 833/2014, или когда владелец принципиально не хочет проходить санкционную территорию. Если код чистый, прямое авто остается быстрее и дешевле.
Если у кого есть свежие наблюдения по парому и по весовым режимам на Кавказе, дополняйте.