|
|
Цитата (Соколов Александр Анатольевич, физ.лицо @ 27.12.2024 12:57)Короче совсем уж упрощенно.
Схема такая: п/п принадлежат транспортно-экспедиционной компании (ТЭК).
Завод просит перевезти груз.
ТЭК подает п/п на погрузку и после погрузки отвозит п/п/ на терминал ТЭК.
Перевозчик имеет только тягач.
Он получает заказ на перевозку п/п из пункта А в пункт Б.
Приезжает на терминал ТЭК, подцепляет загруженный п/п/ и отвозит его до терминала в пункте Б.
С терминала Б местный тягач доставляет п/п на выгрузку, а после выгрузки перевозит его к другому ГО на погрузку. и всё это уже было и называлось это плечевые перевозки. Казань- Горький - Москва в Коровино автостанцию построили. ходили тягачи зил 130в таскали Одесские фургоны . бегали на 400 км казанские до Горького перецепка ночевка и назад, но потом это почему то заглохло, к стати где то видел фотку Колхида с таким фургоном с налписью "плечевые перевозки" чувашская - видимо то же участвовали.
Поддерживают:
Не поддерживают:
27.12.24 21:39
|
Цитата (Кожевников Евгений Васильевич, физ.лицо @ 27.12.2024 21:39)Я и не говорю, что этого не было. Я говорю, что жто очень эффективно, эффективнее любых других перевозок. Особенно хорошо это будет работать в ритейле. У них для этого есть всё.  Даже не понятно почему они это не взяли на вооружение. Видимо не такие уж и квалифицированные.
Поддерживают:
Не поддерживают:
27.12.24 22:53
|
Цитата (Соколов Александр Анатольевич, физ.лицо @ 27.12.2024 12:57)Цитата (Белов К.К. физ.лицо @ 26.12.2024 19:24)На дальние рейсы нужны два водителя и хорошее купе за кабиной. зачем? Надо просто посмотреть на опыт ЖД. У них там ездят "перегонами". Всегда из пункта А в пункт Б, потом отдых в гостинице для экипажей, а потом обратно из Б в А. Иметь свои собственные полуприцепы дорого и неэффективно. Удобнее просто подцеплять п/п и везти его от терминала до терминала. Короче совсем уж упрощенно. Схема такая: п/п принадлежат транспортно-экспедиционной компании (ТЭК). Завод просит перевезти груз. ТЭК подает п/п на погрузку и после погрузки отвозит п/п/ на терминал ТЭК. Перевозчик имеет только тягач. Он получает заказ на перевозку п/п из пункта А в пункт Б. Приезжает на терминал ТЭК, подцепляет загруженный п/п/ и отвозит его до терминала в пункте Б. С терминала Б местный тягач доставляет п/п на выгрузку, а после выгрузки перевозит его к другому ГО на погрузку. Что-то мне эта схема похожа на твой ндс
Поддерживают:
Не поддерживают:
27.12.24 23:55
|
Не пойму чем вам ИПшиники помешали. Они выполняют все местные перевозки, которые вы даже не рассматриваете. Потому что ваши водители, которые получают за пройденные километры, сразу бросят вам ключи и уволятся. Вы такие белые и пушистые, но давайте тогда все будет в рамках закона, в то числе и режим труда и отдыха. И самое главное зарплата белая.
Поддерживают:
Не поддерживают:
28.12.24 20:11
|
Цитата (Исаковский Ярослав Александрович, ИП @ 27.12.2024 20:11)Сдаётся мне, что 30% это как раз те, кто понабрал в лизинги и кредиты машины, а теперь х.з как это разрулить, а обычный ИП ничего никому не должен, спокойно и добросовестно выполняет свою работу, имея возможность для манёвра в сложной ситуации. Может и просто пересидеть, ведь у него всё своё и ничего и никто у него не отнимет. Видимо это и раздражает кого-то, что есть такие люди, а по мнению этих "кого-то", все должны работать в долг. Подумайте, ведь это же абсурд. У тебя бизнес и ты зарабатываешь деньги, но ты весь в долгах и всем должен, странная модель. да их на много больше , а то что кризис в перевозках я только здесь и читаю , крисиз он везде и был всегда , конечно ип со всем своим легче пережить , чем ооо с огромным автопарком , кредитных авто.
Поддерживают:
Не поддерживают:
29.12.24 16:12
|
Цитата (Лозовой Дмитрий Петрович, ИП @ 27.12.2024 21:07)В недавней статье,господин Бабаев, из ИТЭКО, писал что рентабельность его фирмы - 17% , поэтому возникает вопрос, как с такой рентабельностью может существовать бизнес(может быть они получают дотацию от государства или какие нибудь налоговые послабления?). ИТЭКО на площадке АТИ выставляют грузы за смешные ставки и ко всему этому имеют претензии по не оплате , то есть на торгах они выкупают грузы ,а потом выставляют их другим людям по смешным ценам. Зачем участвовать в торгах , а потом перепродавать это другим фирмам за более низкую цену?  По-моему попахивает монополией на рынке грузоперевозок, а ИП им очень сильно мешают ,так как не хотят работать за копейки!!! включили режим яндекс , пришли все ставки сломали всех обонкротили и захватили рынок , ставки вскрутили до небес , и закрепят это все специальным законом , итеко это навряд ли сделает а вот у деловых все может быть .
Поддерживают:
Не поддерживают:
29.12.24 16:16
|
Цитата (Соколов Александр Анатольевич, физ.лицо @ 27.12.2024 12:57)Цитата (Белов К.К. физ.лицо @ 26.12.2024 19:24)На дальние рейсы нужны два водителя и хорошее купе за кабиной. зачем? Надо просто посмотреть на опыт ЖД. У них там ездят "перегонами". Всегда из пункта А в пункт Б, потом отдых в гостинице для экипажей, а потом обратно из Б в А. Иметь свои собственные полуприцепы дорого и неэффективно. Удобнее просто подцеплять п/п и везти его от терминала до терминала. Короче совсем уж упрощенно. Схема такая: п/п принадлежат транспортно-экспедиционной компании (ТЭК). Завод просит перевезти груз. ТЭК подает п/п на погрузку и после погрузки отвозит п/п/ на терминал ТЭК. Перевозчик имеет только тягач. Он получает заказ на перевозку п/п из пункта А в пункт Б. Приезжает на терминал ТЭК, подцепляет загруженный п/п/ и отвозит его до терминала в пункте Б. С терминала Б местный тягач доставляет п/п на выгрузку, а после выгрузки перевозит его к другому ГО на погрузку.
Поддерживают:
Не поддерживают:
04.01 16:22
|
Цитата (КОМПОНЕНТ+, ООО @ 29.12.2024 16:16)включили режим яндекс , пришли все ставки сломали всех обонкротили и захватили рынок , ставки вскрутили до небес , и закрепят это все специальным законом , итеко это навряд ли сделает а вот у деловых все может быть .
Какая Вам разница кто это сделает??? Именно для достижения этих целей Москвичев протаскивает через ГД "Реестр" основной, центральной, составляющей которого является «национальная цифровая транспортно-логистическая платформа Российской Федерации «ГосЛог»». В ней весь финансовый интерес введения этого ФЗ. Мелкому бизнесу в этом проекте места нет.
Поддерживают:
Не поддерживают:
04.01 17:09
|
ну ну такие амбиции и у пендосов были
Поддерживают:
Не поддерживают:
05.01 22:42
|
Господин Бабаев немного лукавит. ИП как раз платят налоги в полном обьеме.И в пенсионый и усн 6% и платон.Транспортный налог.Просто ип не берет не обдуманно технику в лизинг или кредит.Не содержит штат бухгалтеров,логистов,юристов,колонных и т.д.Соответствено не платит лизинговые платежи по 400000 и больше.И не ездит экипажами по два водителя для Озона и Валбереса,сутками за рулем. А ставки рушат как раз крупные компании ИТЕКО,ДЕЛКО И Т.Д.Зайдите в АТИ и все станет ясно. А по поводу самозанятых,дак это вы и заставляете наемных водителей регистрироватся самозанятыми чтобы уходить от налогов НДФЛ,пенсионный,больничный,отпускные. Заключаете договор наима с таким водителем и все.Типа он сам должен налог платить.По этому Бабаев и лобирует все эти темы.А когда ип уйдут с рынка или их станет не чтожно мало вот тогда они так ценник взвентят что мало не кому не покажется.Пример, розничная торговля. Задушили маленькие магазины, а теперь сети делают накрутки до 300%.И выворачивают руки производителям и поставщикам. Такси. Пришли операторы ЯНДЕКС,ВЕЗЕТ и Т.Д. обрушили цены на перевозку пассажиров, когда частники ушли или под них легли,цены взвентили в два ато и в три раза. Тогоже самого добиваются и господа БАбаевы и им подобные.А по поводу единого реестра, если ип сейчас работает по белому то ему и переживать не стоит. Одна у него машина или десять, без разницы.
Поддерживают:
Не поддерживают:
10.01 10:15
|